Scuderia Ferrari

[Spectore]

Так вот Мониша и говорит, что надо менять обслуживание. А в кафе мало кто желает, ибо цены зашкаливают.

Можно просто сменить кафе.

Тогда и проблем никаких не будет. Но они хотят ходить именно туда.

[Marlboro_Man]

Причём здесь "желает"?

Почему те, кто может это позволить, должны идти на поводу тех, кто не может? Чисто из-за социалистического сострадания?

Потому что это приведет к исходу команд. В итоге могут уйти все.

Мерседес - вроде подумывал уходить. У Лотуса(Рено) проблемы.

Остается кто? - Феррари, РБР и Маки. Очень интересный чемпионат.

[BicycleBoy]

Никогда не понимал, зачем подстраиваться под нищебродов и экономить на спичках тем, кто этого может не делать.

Условно: я хочу выпить 100 Джека Дэниэлса за 600 рублей в ресторане, а мне втюхивают бутылку Балтики 3 в магазине за 50 рублей.

Идиотизм.

Какой-то марксизм-ленинизм с уравниловкой

Потому что совершенно не важно, будет ли средний бюджет у команд 500 млн или 100 млн, денег Ф1 будет приносить один и тот же, только в 1 случае она будет бесконечно убыточна.

[Marlboro_Man]

Можно просто сменить кафе.

Тогда и проблем никаких не будет. Но они хотят ходить именно туда.

Можно.

Только речь идет не о смене кафе, а о том, чтобы сделать кафе привлекательнее

[Лич]

Потому что совершенно не важно, будет ли средний бюджет у команд 500 млн или 100 млн, денег Ф1 будет приносить один и тот же, только в 1 случае она будет бесконечно убыточна.

Это про доход команд или Берни?

Можно.

Только речь идет не о смене кафе, а о том, чтобы сделать кафе привлекательнее

А будет ли дешевая F1 привлекательнее?

[BicycleBoy]

Это про доход команд или Берни?

Доход всей отрасли под названием Ф1. Как они этот доход делят уже вопрос отдельный.

[Spectore]

Можно.

Только речь идет не о смене кафе, а о том, чтобы сделать кафе привлекательнее

Давайте уже оставим метафоры в стороне

Привлекательней для кого? Для зрителей? Ф-1 и так не испытывает с этим трудностей.

Для других команд? Вам нужна стартовая решетка из 40 болидов, проходящих круг за две минуты?

Да и в случае сокращения бюджета всегда будут недовольные. Чем угодно и кем угодно.

[Лич]

Доход всей отрасли под названием Ф1. Как они этот доход делят уже вопрос отдельный.

При этом если ограничить бюджеты команд в 100млн, то скорее всего просто доход перераспределится от топ команд к Берни, ну и какой нить Сантандер станет меньше вкладывать

[Marlboro_Man]

А будет ли дешевая F1 привлекательнее?

Многие считают - да.

Другое дело - будут ли топы топами

[Spectore]

Потому что это приведет к исходу команд. В итоге могут уйти все.

Мерседес - вроде подумывал уходить. У Лотуса(Рено) проблемы.

Остается кто? - Феррари, РБР и Маки. Очень интересный чемпионат.

Массового исхода команд не будет. Мерс подумывает об уходе каждый раз, когда их что-то не устраивает. Это недолгосрочный актив. У Заубера тоже были проблемы. Выкарабкался. Про Лотус говорить неинтересно.

Как уйдут, так и придут другие.

[Marlboro_Man]

Давайте уже оставим метафоры в стороне

Привлекательней для кого? Для зрителей? Ф-1 и так не испытывает с этим трудностей.

Для других команд? Вам нужна стартовая решетка из 40 болидов, проходящих круг за две минуты?

Да и в случае сокращения бюджета всегда будут недовольные. Чем угодно и кем угодно.

Возможно и для зрителей - да посещаемость большая, но воплей про искусственные обгоны и т.д. много.

Для команд - не количество в 40, но не боязнь ухода каждый год какой-нить команды...

Массового исхода команд не будет. Мерс подумывает об уходе каждый раз, когда их что-то не устраивает. Это недолгосрочный актив. У Заубера тоже были проблемы. Выкарабкался. Про Лотус говорить неинтересно.

Как уйдут, так и придут другие.

Не введи ограничения - был бы.

[BicycleBoy]

При этом если ограничить бюджеты команд в 100млн, то скорее всего просто доход перераспределится от топ команд к Берни, ну и какой нить Сантандер станет меньше вкладывать

То, что все сливки с Ф1 собирает приватизировавший её олигарх Берни и партнеры это история другая, и даже если они заберут 80% из освободившихся денег, все равно автодромам и командам перепадет больше чем сейчас.

Сантандер не станет меньше платить если нынешняя плата основана на рынке, ведь тогда на его место придут другие, если же сейчас он платит столько, сколько платит из-за любви к сыну Испании, то тогда возможно.

[Лич]

То, что все сливки с Ф1 собирает приватизировавший её олигарх Берни и партнеры это история другая, и даже если они заберут 80% из освободившихся денег, все равно автодромам и командам перепадет больше чем сейчас.

Сантандер не станет меньше платить если нынешняя плата основана на рынке, ведь тогда на его место придут другие, если же сейчас он платит столько, сколько платит из-за любви к сыну Испании, то тогда возможно.

То есть по твоему, скажем Феррари будет собирать 400 млн, из них тратить разрешенные 100, и оставлять в прибыль 300?

[BicycleBoy]

То есть по твоему, скажем Феррари будет собирать 400 млн, из них тратить разрешенные 100, и оставлять в прибыль 300?

Концептуально да.

[SASHALA]

Массового исхода команд не будет. Мерс подумывает об уходе каждый раз, когда их что-то не устраивает. Это недолгосрочный актив. У Заубера тоже были проблемы. Выкарабкался. Про Лотус говорить неинтересно.

Как уйдут, так и придут другие.

Полностью согласен :thumbsup: Ежегодно всплывают новости о желании разных автоконцернов и частников занять место в Формуле 1. Хонда приходит с 2015 как моторист, а дальше посмотрим. По сути 2009 год выиграло "хондовское творение". Хендай во время корейского гран-при подумывало о Ф-1. Концерн фольксваген рассматривал в развитии своей автоспортивной программы выступление в Ф-1. Да тот же самый Мазепа после успеха в ГП2 в перспективе мечтает о Ф-1.

Снижать цены не нужно. Одна из изюминок Формулы - ее цена. Каждый спонсор который приходит в Ф-1 делает это для того, что-бы показать - ЧТО ОН СЕБЕ МОЖЕТ ЭТО ПОЗВОЛИТЬ. И чем больше рекламных площадей данного спонсора, тем он строит авторитет успешности и надежности ассоциируя себя с королевскими гонками.

[Sergey_S]

А для Феррари как раз и нужен имидж Королевских гонок. Машины Феррари - роскошь, признак не просто богатства, а уже членства в некоем "клубе избранных", машина Феррари покупается далеко не на первые пару сотен тысяч прибыли (в правильной валюте), она покупается, когда капитал на порядок превышает ее стоимость. И как раз, Ф1 с бюджетом в сотни миллионов, очень подходит имиджу марки. А "формулишка" с бюджетом до сотни лямов - это убого, это уровень команд третьего эшелона, в крайнем случае - второго. С таким бюджетом может существовать максим что-то типа Заубера или Форс Индии, но эти команды не определяют лицо Ф1. Если уровень ФИ и Заубера станет уровнем Ф1 в целом, интереса с этой Ф1 будет как с ГП 3.

[Spectore]

Возможно и для зрителей - да посещаемость большая, но воплей про искусственные обгоны и т.д. много.

Для команд - не количество в 40, но не боязнь ухода каждый год какой-нить команды...

Вы сильно переживали из-за ухода HRT?

И как сокращение бюджета повлияет на "искусственные обгоны"?

[Боныч]

Слабоваты будут однако испанские пилоты.

Эта вот подборочка картинок заставила призадуматься... Нестыковочка получается. Это как так - подвеска сумела передать спине Алонсо запредельные перегрузочки, а сама не рассыпалась да еще и позволила доехать до финиша. И это - всего лишь при атаке поребрика. Какой же силы тогда был удар после полета Витали? И - вспомним - сломалась лишь рулевая колонка. А вот Рома нам несколько раз ярко показал, насколько хрупка была на следующий год задняя подвеска Лотуса. Но у Петрова она таки выдержала. Непонятненько.

[Dòminoe]

Эта вот подборочка картинок заставила призадуматься... Нестыковочка получается. Это как так - подвеска сумела передать спине Алонсо запредельные перегрузочки, а сама не рассыпалась да еще и позволила доехать до финиша. И это - всего лишь при атаке поребрика. Какой же силы тогда был удар после полета Витали? И - вспомним - сломалась лишь рулевая колонка. А вот Рома нам несколько раз ярко показал, насколько хрупка была на следующий год задняя подвеска Лотуса. Но у Петрова она таки выдержала. Непонятненько.

Алонсо врет. Что непонятного

[Marlboro_Man]

Вы сильно переживали из-за ухода HRT?

И как сокращение бюджета повлияет на "искусственные обгоны"?

Бмв, хонда, рено , тойота, джордан...

Они не будут искать варианты с инвесторами, будут глубже работать, пилоты не будут рентами и т.д.

[First Lady]

http://edition.pagesuite-professional.co.uk/launch.aspx?eid=d71572f8-589f-4e5d-92dc-45e06f859f98&error=1&debug=e57a8324-a69f-4b5c-b778-eb8ec6f6dcce

стр.24, 25, 26 - присяга Феррари.

[Боныч]

Алонсо врет. Что непонятного

И до него самого не доходит, что шито белыми нитками? Ну-ну.

[AMUR_A]

Эта вот подборочка картинок заставила призадуматься... Нестыковочка получается. Это как так - подвеска сумела передать спине Алонсо запредельные перегрузочки, а сама не рассыпалась да еще и позволила доехать до финиша. И это - всего лишь при атаке поребрика. Какой же силы тогда был удар после полета Витали? И - вспомним - сломалась лишь рулевая колонка. А вот Рома нам несколько раз ярко показал, насколько хрупка была на следующий год задняя подвеска Лотуса. Но у Петрова она таки выдержала. Непонятненько.

А различная жесткость подвески ни о чем Вам не говорит?

[Sergey_S]

А различная жесткость подвески ни о чем Вам не говорит?

А также, давление в шинах и жесткость каркаса самих шин. Но главное - скорее всего характер удара, и соответственно какие именно элементы подвески в этот момент работали. Не сильно вникал в тему, но если например болид Алонсо подбросило и шарахнуло об поребрик днищем (то есть, доской скольжения), то подвеска тут вообще не при делах, и вся энергия удара пришлась непосредственно на кокпит (и соответственно - на, говоря культурно, окончание позвоночника Алонсо), при том, как мы знаем, монокок предельно жесткий, и при ударе не подвергается деформации вплоть до начала разрушения, то есть энергию удара гасит плохо. Когда машина падает после прыжка даже на большую высоту, но при этом падает на колеса, мощная и энергоемкая подвеска как раз очень хорошо гасит энергию удара, и пилоту достается куда меньше, чем при неудачном ударе о высокий поребрик днищем болида.

[AMUR_A]

А также, давление в шинах и жесткость каркаса самих шин. Но главное - скорее всего характер удара, и соответственно какие именно элементы подвески в этот момент работали. Не сильно вникал в тему, но если например болид Алонсо подбросило и шарахнуло об поребрик днищем (то есть, доской скольжения), то подвеска тут вообще не при делах, и вся энергия удара пришлась непосредственно на кокпит (и соответственно - на, говоря культурно, окончание позвоночника Алонсо), при том, как мы знаем, монокок предельно жесткий, и при ударе не подвергается деформации вплоть до начала разрушения, то есть энергию удара гасит плохо. Когда машина падает после прыжка даже на большую высоту, но при этом падает на колеса, мощная и энергоемкая подвеска как раз очень хорошо гасит энергию удара, и пилоту достается куда меньше, чем при неудачном ударе о высокий поребрик днищем болида.

Говоря проще, речь идет о различной энергии (и скорости воздействия) удара дошедшей непосредственно до ложемента пилота.

И судить об этом по фотографиям, мягко говоря, некорректно.