My Williams

[rmps]

Победа в Гран При Бразилии

Боттас 301.00

Мальдонадо 1501.00

[Sigma]

Падение начинается с костности и неумения (нежелания) приспосабливаться к требованиям окружающего мира. Желаете повторения агонии Кена Тиррелла ?

У всякого прогиба есть предел. При определённых обстоятельствах уж лучше судьба Тиррелла, чем...

[Fixxxer89]

Победа в Гран При Бразилии

Боттас 301.00

Мальдонадо 1501.00

Значит, ради блага Команды Вальттери на последнем круге надо будет пропустить Пастора к победе. Коэффициент даже больше, чем в Барсе-12.

[YKA]

Победа в Гран При Бразилии Боттас 301.00 Мальдонадо 1501.00

Предлагаешь все поставить на Пастора?

[YKA]

[Hellion]

Тут есть интересные вещи... http://www.f1news.ru/interview/chester/90375.shtml

[Vionik]

Значит, ради блага Команды Вальттери на последнем круге надо будет пропустить Пастора к победе. Коэффициент даже больше, чем в Барсе-12.

Опять потом слушать: "Я дал команде больше..." Вдруг еще разложится в последнем повороте.

Ставим все на Боттаса. Бюджет, в 300 раз больший запланированного, тоже неплохо.

[Sigma]

Тут есть интересные вещи... http://www.f1news.ru...ter/90375.shtml

Складывается впечатление, что чиновники от FIA ковыряют в носу от безделья и придумывают всякие приблуды, чтобы командам не было скучно. При этом постоянно трындят о сокращении расходов. Почему-то всё это сильно напоминает один большой муравейник в центре Москвы.

"Бразильщина":

[YKA]

http://www.championat.com/auto/article-181315-skolko-prizovykh-poluchat-komandy-f-1.html

"УИЛЬЯМС" $ 47 млн

Может показаться весьма удивительным, но "Уильямсу" не полагается никаких бонусов за исторические достижения. Ужасающие результаты коллектива в последние годы развязали руки Берни Экклстоуну, который легко продавил подписание коммерческого соглашения без бонуса. Его не впечатлило даже то, что "Уильямс" занимает второе место в истории Формулы-1 по числу Кубков конструкторов, а у "Ред Булл", который уже получает специальный бонус за участие в чемпионате, этих трофеев ровно вдвое меньше.

Ведь где то писали, что у нас есть свои бонусы, кроме того что мы входим в Стратегическую группу.

[Hellion]

Складывается впечатление, что чиновники от FIA ковыряют в носу от безделья и придумывают всякие приблуды, чтобы командам не было скучно...

Меня вот что удивило:

1.

В средней части шасси на конструкцию боковых понтонов повлияли упомянутые выше требования к системе охлаждения, так что их форма заметно изменилась. В задней части машины уже нет нижней плоскости заднего крыла, поскольку оно будет закреплено на одном пилоне. Также будет одна центральная труба выхлопной системы, а не две, как на современных машинах.

2.

При переходе с V10 на V8 нам пришлось существенно пересмотреть систему охлаждения, но перемены были не столь масштабными, как в 2014-м. С новой силовой установкой требования настолько изменились, что нам пришлось создать новую систему и интегрировать её в аэродинамический обвес – это не эволюция, а настоящая революция.

Похоже двигло важнее, чем я думал до сегодняшнего дня...

з.ы. Турбояма отменяется, но при вышедшем из строя ЕРС полный писец будет.

[Sigma]

Занятное фото с американского ГП:

http://www.f1fanatic.../11/89P9359.jpg

[YKA]

Теперь у нас две структуры безопасности с каждой стороны машины, вместо четырёх в последние годы. Нам больше не нужно проводить тесты на удар, но увеличены требования к тестам на давление и сжатие – пройти их будет непросто. Мы приложили серьёзные усилия, чтобы шасси максимально соответствовало этим требованиям, ведь в данном случае речь идёт о безопасности.

Краш-тесты отменяются?

[Hellion]

Краш-тесты отменяются?

Только та часть, которая касается новых элементов защиты.

[EzioDaFirence]

http://www.championat.com/auto/article-181315-skolko-prizovykh-poluchat-komandy-f-1.html

Ведь где то писали, что у нас есть свои бонусы, кроме того что мы входим в Стратегическую группу.

Выплаты для рб заслужены,все-таки чемпион. Убивает то,что разница в бонусе между синтетическим антигоночным выкидышем на газу и таурине(трудов ньюи и хорнера) и настоящей ГОНОЧНОЙ легенды Уильямс - 72 млн!!! С другой гоночной легендой ака макларен-60 млн!! Господи,да за что??? За то,что они продвигают свои интересы в шинном вопросе и после этого выигрывают 9 гонок чемпионата подряд?(будем откровенны,в бразилии победит палец) за то,что их гонщик - противный эгоист, который труслив настолько,что он даже не способен прийти на праздник к собственному напарнику!? За то, что гонки благодаря им стали не интересны чуть меньше,чем полностью? Вся борьба всегда раворачивается за спиной пальца, все интересные обгоны,обороны,иногда и столкновения-за спиной пальца! Да Матта как-то сказал,мол,побеждать на машине,которая заведомо на две головы выше других-это не слишком приятно. Но как только что-то идет не так,как фетелю хочется-сразу начинается истерика по радио,махание руками в кокпите,мульти 21,оскорбление других пилотов а-ля "огурцы",и просто богомерзкая защита своего пилота в лице марко "себастян лучше чем Нико и Льюис вместе взятые". "Фернандо бросил кепку болельщикам во время интервью фетеля-этот не простительное оскорбление нашего святейшего чемпиончика! До встречи в суде!"

Тут maxer как-то писал,что лотус и катерем,по-его мнению-две самые гнусные команды. Так вот,по-моему такая команда у нас одна. Догадайтесь,какая.

[Black Falcon]

у турбо момент больше всегда а при тойй же мощности в раза 1,5 -2

Из курса "детали машин" мы знаем, что момент зависит не только от мощности двигателя, но и от его оборотов (прямая зависимость:

P=M*n/9550, где:

P - мощность, кВт

M - крутящий момент, Н*м

n - частота вращения вала двигателя, об/мин

9550 - коэф., который учитывает все переводы кВт=Вт, Н*м=кг*м, число Пи и т.д. Для варианта измерения мощности в л.с. и крутящего момента в кг*м он будет равен 716,2

т.е. Момент может возрасти только с падением оборотов на выходном валу, но суть турбины в том, что мы болше раскручиваем ведущее колесо при меньшей затраченной силе, чем обеспечиваем лучшую передачу мощности двигателя колесам (тупо уменьшаем пробуксовку при переключении скоростей)).

Вот что касаемо лишней передачи, то ни в одну коробку ее нельзя воткнуть, коробки рассчитываются (проектируются) исходя из характеристик двигателя и числа ступеней (количество передач указывается, а не рассчитывается из каких-то параметров). Правда я не очень понимаю, зачем так принципиально использовать восьми ступеньчятую (было же время, когда в разных командах были разные коробки с разным количеством ступеней, да и восьмая может оказаться седлом для коровы (да, по графикам мы получим более правильную кривую, но физически под эту передачу может не остаться места (какая-то передача станет очень короткой), но тут я могу быть не в курсе - это может оказаться правилом, а не желанием команд.

[Hellion]

Тут maxer как-то писал,что лотус и катерем,по-его мнению-две самые гнусные команды. Так вот,по-моему такая команда у нас одна. Догадайтесь,какая.

+пицот, она по мерзости дает всем сто очков форы.

[Eudgen]

Занятное фото с американского ГП:

http://www.f1fanatic.../11/89P9359.jpg

Прошлогоднее?

[Sigma]

Прошлогоднее?

Судя по EXIF кадр сделан 17 ноября 2013 г. в 19:47.

[Rebus]

Выплаты для рб заслужены,все-таки чемпион. Убивает то,что разница в бонусе между синтетическим антигоночным выкидышем на газу и таурине(трудов ньюи и хорнера) и настоящей ГОНОЧНОЙ легенды Уильямс - 72 млн!!! С другой гоночной легендой ака макларен-60 млн!! Господи,да за что??? За то,что они продвигают свои интересы в шинном вопросе и после этого выигрывают 9 гонок чемпионата подряд?(будем откровенны,в бразилии победит палец) за то,что их гонщик - противный эгоист, который труслив настолько,что он даже не способен прийти на праздник к собственному напарнику!? За то, что гонки благодаря им стали не интересны чуть меньше,чем полностью? Вся борьба всегда раворачивается за спиной пальца, все интересные обгоны,обороны,иногда и столкновения-за спиной пальца! Да Матта как-то сказал,мол,побеждать на машине,которая заведомо на две головы выше других-это не слишком приятно. Но как только что-то идет не так,как фетелю хочется-сразу начинается истерика по радио,махание руками в кокпите,мульти 21,оскорбление других пилотов а-ля "огурцы",и просто богомерзкая защита своего пилота в лице марко "себастян лучше чем Нико и Льюис вместе взятые". "Фернандо бросил кепку болельщикам во время интервью фетеля-этот не простительное оскорбление нашего святейшего чемпиончика! До встречи в суде!"

Тут maxer как-то писал,что лотус и катерем,по-его мнению-две самые гнусные команды. Так вот,по-моему такая команда у нас одна. Догадайтесь,какая.

согласен, на самом деле платят больше всх тому, кто убил интерес к гонкам

но глорам нравиться, они любят загибать пальцы, как и их кумир, эти жалкие показушные БК под занавес гонки, эх...

пока не начнет снижаться аудитория будет палец побеждать, а там быстро найдут читы и замедлится чудо пепелац

[miniNexx]

зачем так принципиально использовать восьми ступеньчятую

Регламент заставляет использовать восьмую. Продиктовано, видимо тем, что максимальные обороты двигателя упадут.

прямая зависимость: P=M*n/9550, где:

Значит M=(P/n)*9550. Прямая ли?

[Aleks_M]

Я даже рад, что команда поставила себя на уровень Финдии и Заубера.

Если бы я был мутант и у меня было бы 3 руки я бы поддержал это всеми тремя руками.

Нам надо научиться финишировать сразу за Mercedes'ами, а потом можно вспомнать о славном чемпионском прошлом.

[Sigma]

Если бы я был мутант и у меня было бы 3 руки я бы поддержал это всеми тремя руками.

Нам надо научиться финишировать сразу за Mercedes'ами, а потом можно вспомнать о славном чемпионском прошлом.

Полагаю в Williams люди тверёзые и понимают, что с 9-го места на 1-е не прыгают. Ясное дело, что двигаться нужно постепенно, но нужно двигаться, причём вперёд, а не скатываться в небытие. Славное прошлое Williams служит не источником давления, а дополнительной мотивации.

[Black Falcon]

Значит M=(P/n)*9550. Прямая ли?

Так-с, чем больше обороты, тем меньше момент при той же мощности... Совсем забыл термины, вроде это обратно пропорциональная :blush:

[maxer]

Из курса "детали машин" мы знаем, что момент зависит не только от мощности двигателя, но и от его оборотов (прямая зависимость):

т.е. Момент может возрасти только с падением оборотов на выходном валу, но суть турбины в том, что мы болше раскручиваем ведущее колесо при меньшей затраченной силе, чем обеспечиваем лучшую передачу мощности двигателя колесам (тупо уменьшаем пробуксовку при переключении скоростей)).

Во-первых, зависимость не прямая (см. формулу). Во-вторых, количество оборотов упадёт с 18000 до 15000. Или я твою мысль не очень понял.

[Black Falcon]

Полагаю в Williams люди тверёзые и понимают, что с 9-го места на 1-е не прыгают. Ясное дело, что двигаться нужно постепенно, но нужно двигаться, причём вперёд, а не скатываться в небытие. Славное прошлое Williams служит не источником давления, а дополнительной мотивации.

Я сейчас скажу то, что многим не понравится:

Да, все это понимают, но команда носит славное имя Williams и является заложником этого имени (есть простой пример - Спартак Москва, руководство понимает, что пора бы забыть о 9 чемпионских титулах и начать строить новую команду, но крики с трибун "Спартак чемпион!" требуют сиюминутных результатов, так и тут - все ждут возвращения Williams в топы, но....)

Вон Катер тоже начинал с лозунгом возвращение легенды на чем и погорел ,потеряв и имя. По сути, стабильное и планомерное развитие команды можно обеспечить .... не хочу об этом.....

Во-первых, зависимость не прямая (см. формулу). Во-вторых, количество оборотов упадёт с 18000 до 15000. Или я твою мысль не очень понял.

Да да, понял, осознал (утро, темно) :blush: