Что ждет Формулу 1 в будущем?

[shuberty]

А в чем логика то? Зачем тебе разряжать батареи, если можно немного повысить обороты ДВС(если уж надо нажать на педальку в повороте) и тем подраскрутить турбину выхлопными газами, опять же не теряя особо много энергии на её последующую раскрутку, когда педлька будет утопленна полностью? И к чему тут Себ? В чем он?

Логики в матчасти

[miniNexx]

Думается, наоборот. Это как с ДРС. Гонщик может думать что угодно, но система просто не даёт ему открыть крыло там, где это запрещено. Так и здесь... Пилот может жать педальку хоть до упора, но больше, чем есть, система всё равно не даст. Одним словом, речь идёт о системе, которая выдаст при необходимости ту мощность, которую потребует гонщик нажатием педали газа (хотя правильнее уже её называть педалью управления мощностью). Но только при условии, что требуемый запас мощности в системе наличествует.

Я это и имел ввиду :D Только с оговоркой, что цепью батарея>MGU-K скорее всего будет управлять гонщик.

[SERB]

Я это и имел ввиду :D Только с оговоркой, что цепью батарея>MGU-K скорее всего будет управлять гонщик.

А смысл? Какое ноу-хау (или нетипичный алгоритм) может создать гонщик в этой цепочке?

[miniNexx]

А смысл? Какое ноу-хау (или нетипичный алгоритм) может создать гонщик в этой цепочке?

Да никакого особенно. Расходовать заряд из батареи когда ему это нужно, так же как было с КЕРС.

[SERB]

Да никакого особенно. Расходовать заряд из батареи когда ему это нужно, так же как было с КЕРС.

С КЕРС это было частично оправданно, поскольку система была неизмеримо проще. Но, может ты и прав и какую часть этой цепочки отдадут под ответственность пилота.

[shuberty]

Я уже говорил, что с помощью электродвигателя можно имитировать все двигатели за всю историю ф1, с турбоямами, всякие исторические. А с помощью рупорного динамика звук до мельчайших нюансов.

Но это так, к вопросу о контроле тяги)

[Hellion]

Есть еще фото с дургого ракурса, но лучше его вобще не видеть. :facepalm:

[Hellion]

Ладно, вот.

[Max7x]

Народ, вот все команды сообщают что они первый раз запускаю двигатель на новых болидах, Виллы Мак, Катер ну и так далее завтра Рб запустит. А как насчет заводских командб Мерса и Ферров? По идеи они двигаль в новых болида запускали еще наверно на разных стадия постройки болида?

[shuberty]

Народ, вот все команды сообщают что они первый раз запускаю двигатель на новых болидах, Виллы Мак, Катер ну и так далее завтра Рб запустит. А как насчет заводских командб Мерса и Ферров? По идеи они двигаль в новых болида запускали еще наверно на разных стадия постройки болида?

года 3 назад)

[miniNexx]

Народ, вот все команды сообщают что они первый раз запускаю двигатель на новых болидах, Виллы Мак, Катер ну и так далее завтра Рб запустит. А как насчет заводских командб Мерса и Ферров? По идеи они двигаль в новых болида запускали еще наверно на разных стадия постройки болида?

Они на стендах свои двигатели уже давно запустили. Даже Хонда уже в своих лабораториях запускала свой движок. А то, что команды-клиенты впервые двигатель запустили, так это особо ничего и не значит, обычный сентиментальный момент, потому что стендового оборудования для двигателей у нних может не быть и возможность завести движок есть только после сборки всех необходимых для этого систем. Да и команды каждый год сообщают о первом запуске двигателя, ничего особенного в целом.

[Dr_Porsche]

без цензуры)

[parttimewriter]

Scarbs о моторах

в принципе, всё ясно по анимациям

[parttimewriter]

Вторая часть обзора от Рено

В ДЕТАЛЯХ

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ V6 (ДВС)

Вкратце:

V6 это сокращённое название ДВС у которого два блока по 3 цилиндра в каждом объединены в форме латинской буквы V над общим коленвалом. Рабочий объём Renault Energy F1 V6 составляет 1,6 литра он выдаёт порядка 600 л.с., что в три раза больше мощности Clio RS.

Сложности:

ДВС не самый лёгкий в конструировании компонент Силовой Установки (СУ), как это думают многие, так как его архитектура сильно отличается от прошлых V8. В связи с наличием турбокомпрессора давление в камерах сгорания будет очень высоким – почти в 2 раза выше, чем в V8. Коленвал и поршни будут подвергаться большим нагрузкам, а давление в камере сгорания будет достигать 200 бар или более чем в 200 раз выше атмосферного

Обратить внимание:

Давление создаваемое турбокомпрессором может вызвать детонацию в камерах сгорания которую очень сложно предугадать. В случае, если этот феномен произойдёт двигатель полностью выйдет из строя.

НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА

Вкратце:

Все СУ должны быть оснащены непосредственным впрыском, при котором топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. Так как топливо-воздушная смесь образуется в камере сгорания нужна очень высокая точность при распределении и дозировании топлива форсунками. Это ключевой элемент в деле достижения топливной экономичности и мощностной отдачи СУ.

Сложности:

Ключевым моментом было принятие решения касательно расположения форсунки: верхнее – рядом со свечёй зажигания, или боковое – в нижней части камеры сгорания.

Обратить внимание:

Всё ещё остаётся возможность частично отключать цилиндры для повышения эффективности и управляемости в поворотах.

ТУРБОКОМПРЕССОР

Вкратце:

Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов для увеличения плотности воздуха на впуске, тем самым увеличивая мощность. Аналогично дорожным автомобилям, турбокомпрессор позволяет добиться большей мощности с малого объёма чем это обычно возможно. Энергия выхлопа преобразуется в механическую энергию вращения посредством турбины. Эта энергия затем вращает компрессор и MGU-H (см.далее).

Сложности:

Скорость вращения турбокомпрессора достигает 100000 об/мин или более 1500 оборотов в секунду, что означает, что давление и температура будут колоссальными. Часть энергии выхлопа будет передана MGU-H, преобразована в электрическую и сохранена в батареях для того, чтобы затем быть использованной для предотвращения чрезмерного замедления турбины на торможениях.

Обратить внимание:

Так как скорость вращения турбокомпрессора должна варьироваться в зависимости от потребностей двигателя, возможны некоторые запаздывания в выдаче момента именуемые турбо лаг (когда пилот надавил на педаль акселератора после торможения). Одной из сложнейших задач будет сведение этого феномена к минимуму, чтобы добиться такого же быстрого отклика, какой был у V8.

ВЕСТГЕЙТ (перепускной клапан)

Вкратце:

Обычные турбомоторы для контроля на высоких скоростях турбокомпрессора комплектуются вестгейтом. Это приспособление позволяет пускать часть выхлопных газов в обход турбины, для соответствия мощности турбины требованиям компрессора для впуска необходимого количества воздуха в цилиндры. На Renault Energy F1 V6 эта функция в основном возложена на MGU-H (см.далее), однако и вестгейт всё ещё необходим для обеспечения полного контроля в любой ситуации (быстрый переход, деактивация MGU-H).

Сложности:

Вестгейт объединён с турбокомпрессором, но расположен в очень насыщенном агрегатами месте двигателя. Основная сложность – сделать его достаточно прочным, чтоб он мог выдерживать высокие давления и, в то же время, компактным – чтоб он мог поместиться.

Обратить внимание:

На самолётах есть определённая категория деталей, которая классифицируется критической с точки зрения надёжности. В этом смысле вестгейт из такой категории – если он выйдет из строя, последствия будут самыми серьёзными.

MGU-K

Вкратце:

MGU-K соединён с коленвалом ДВС. MGU-K работает в режиме генератора, регенерируя часть кинетической энергии рассеиваемой при торможении. Он преобразует её в электричество, которое затем может быть использовано на круге (ограничено правилами на уровне 120кВт или 160лс). При ускорениях же MGU-K питается батареей или MGU-Н и, работая в режиме мотора, помогает разгонять болид.

Сложности:

Если в 2013 году поломка КЕRS приводила к потере 0,3 секунд с круга на примерно половине гонок, то отказ MGU-K в 2014 году будет иметь гораздо более серьёзные последствия: автомобиль останется только с ДВС, что сделает его практически неконкурентоспособным.

Обратить внимание:

Температура будет большой проблемой, так как MGU-K производит в 3 раза больше тепла чем КЕRS на V8.

MGU-Н

Вкратце:

MGU-Н соединён с турбокомпрессором. Получая энергию вращения от вала турбины он, работая в режиме генератора, преобразовывает её в электрическую. Она может быть направлена на питание MGU-К или в батарею. MGU-Н также используется для контроля скорости вращения турбокомпрессора (замедляя его, выступая в роли вестгейта, или ускоряя для предотвращения турболага).

Сложности:

MGU-Н вырабатывает переменный ток, а в батарее постоянный, поэтому требуется сложный преобразователь.

Обратить внимание:

MGU-Н будет вращаться на очень больших скоростях (100000об/мин), так как находится на общем с турбокомпрессором валу – это ставит довольно сложные задачи перед конструкторами.

БАТАРЕЯ

Вкратце:

Энергия выхлопа и кинетическая энергия полученные с помощью MGU может быть либо использована сразу, либо направлена на зарядку батареи. Эта энергия затем может быть использована для ускорения машины посредством MGU-К или для ускорения турбокомпрессора посредством MGU-Н. В сравнении с КЕRS 2013 года ЕRS в два раза мощнее (120кВт против 60кВт) а влияние на производительность в 10 раз больше.

Сложности:

Батарея весит не менее 20 кг и обеспечивает питанием 120 кВт мотор. Каждый килограмм питает 6кВт (огромное соотношение), что будет производить большие электромагнитные силы.

Обратить внимание:

Электромагнитные силы могут повлиять на работу высокочувствительных датчиков. Балансировка сил сродни попытке перенести карточный домик в ураган – очень рискованное и деликатное дело.

ИНТЕРКУЛЕР

Вкратце:

Интеркулер используется для охлаждения сжатого турбокомпрессором воздуха

Сложности:

Наличие интеркулера (которого не было на V8) наряду с возросшей мощностью систем рекуперации значительно усложняет компоновочные задачи так как площадь систем охлаждения и радиаторов существенно увеличена по сравнению с 2013 годом.

Обратить внимание:

Интеграция интеркулера в систему охлаждения важна, но ещё важнее добиться эффективного охлаждения без необходимости использовать огромные радиаторы. Это будет ключевым в вопросе повышения производительности.

[First Lady]

Народ есть какие то мысли по поводу этой модели мотора?

Самовозный мотор.

[parttimewriter]

Самовозный мотор.

какие ваши доказательства ©

[Hellion]

какие ваши доказательства ©

Лапы и хвост мои доказательства. :D

То были всего лишь мысли. :bigwink:

[parttimewriter]

Лапы и хвост мои доказательства. :D

То были всего лишь мысли. :bigwink:

та мы о своём, о женском))))))

[mobut]

без цензуры)

А ведь это все ФИА. Порой мне кажется что Берни и Жанчик решили Формулу-1 превратить в фарс и закрыть как нерентабельную. Ну ведь могли же предсказать что все будет так. Могли вести ограничения так, что бы нос оставался нормальным.

[First Lady]

Ещё чуть-чуть - и системы сами будут решать меж собой, кому выигрывать... еще до старта...

Из всего прочитаного сделала вывод, что машины будут "умнее" гонщиков. Сами решают когда и сколько.

[be1mondo]

Судя по всему два три отказа двигателя, пожары, взрывы итд на уикенд практически обеспечено.

[First Lady]

Вот на етой картинке, которую обсуждали раньше, то что защриховано голубом - не означает ли, что площ етого сегмента по регламенту должна быть 9000 мм² и поетому все болиды будут с такими неуглядными носами?

[Сергей Владимирович]

Вот на етой картинке, которую обсуждали раньше, то что защриховано голубом - не означает ли, что площ етого сегмента по регламенту должна быть 9000 мм² и поетому все болиды будут с такими неуглядными носами?

Я так полагаю, что задумыватели нового регламента хотели, чтобы все носы начинались одинаково - с площадки такой площади. Но они, видимо, не очень рассчитывали, что некоторые умники станут тянуть нос дальше вперед, из-за чего впереди и будет получаться "отросток". Я думаю, что составители регламента не предполагали, что могут придумать отросток.

Если брать гидродинамику, то такие носы, с бульбом, помогают у кораблей снизить сопротивление. Насколько это работает на воздухе, не знаю. Да и согласно регламенту сделать бульб невозможно, можно сделать только отросток.

Попытка с помощью отростка увеличить прижим на передней оси? Не знаю.

[mobut]

Судя по всему два три отказа двигателя, пожары, взрывы итд на уикенд практически обеспечено.

Откуда будут взрывы, откуда будут пожары?

[be1mondo]

Откуда будут взрывы, откуда будут пожары?

от туда http://www.f1news.ru/news/f1-90576.html