McLaren Racing (27.05.2012 - 18.09.2012)

[FunFly]

В том то и дело, что накладно две версии тянуть. Я не верю, что проблему Дженса не решали вообще. Решают, 100%. Ну вот так получилось что вот уже 4 гонки решение, которые сообща Дженс и команда придумывают, не попадают в кассу. Дженс и говорил то, после Канады, что теперь остается уже просто весь болид "перебрать", может что и получится. А предыдущие изменения пользы не принесли...

[StopAndGo]

Никаких обновлений в Канаде не ставили со слов Льюиса.

Льюис сказал, что РБ и, особенно, Феррари, привезли больше обновлений.

[ml52]

Возможно та новая подвеска на машине Баттона была попыткой решения его проблемы, но из-за возни с КПП ее не смогли заставить работать. Если так то есть надежда на возможное разрешение конфуза с балансофилом в Валенсии, когда смогут полноценно подготовиться. Будем верить что они знают что делают.

[McZepp]

Уже не раз говорили, что нет сейчас возможности поддерживать две версии болида.

Ну я тоже сомневаюсь. А кто говорил? Представители команд?

Я, честно говоря, пропустил.

[Bluess]

Ну просто зря Дженс кричал в Австралии: "Welcome to 2009"

У него сейчас и идет 2009-ый... Маклареновский...

Это нам наука - поосторожнее с желаниями...

[рыбак]

Нет, конечно.

На месте Дженса и инженеров я бы пересаживался на исходную версию болида, если в Валенсии не будет ощутимейшего прогресса.

Вопрос в финансах. По-хорошему Дженс должен иметь возможность в Валенсии на практиках использовать обе версии болида. Только тогда, путем непосредственного сравнения и сделать выбор.

[ivginz]

Ну просто зря Дженс кричал в Австралии: "Welcome to 2009"

У него сейчас и идет 2009-ый... Маклареновский...

Это нам наука - поосторожнее с желаниями...

Ой да ладно, будто что-то изменилось, если Дженс бы тогда молчал...

[Бугагатор]

Ну просто зря Дженс кричал в Австралии: "Welcome to 2009"

У него сейчас и идет 2009-ый... Маклареновский...

Это нам наука - поосторожнее с желаниями...

у него идет его собственный 2009...

хорошее начало пока машина быстрейшая и спад когда машина чуть сдала.

[McZepp]

Вопрос в финансах. По-хорошему Дженс должен иметь возможность в Валенсии на практиках использовать обе версии болида. Только тогда, путем непосредственного сравнения и сделать выбор.

Ну по нынешнему регламенту это вряд ли возможно. Раз уж запасное шасси запрещено.

А так-то да. Похоже, что пересадка на исходное шасси мало что решает.

Ситуация выглядит скверно.

[Edge To Life]

Ну я тоже сомневаюсь. А кто говорил? Представители команд?

Я, честно говоря, пропустил.

Нил говорил ещё в 2009, когда обсуждали проблемы Хейки. Мол, сейчас не те времена, как, к примеру, в 2005-2006, когда для Кими и Хуана разрабатывали 2 версии болида, отличавшиеся кардинально.

Возможно та новая подвеска на машине Баттона была попыткой решения его проблемы, но из-за возни с КПП ее не смогли заставить работать. Если так то есть надежда на возможное разрешение конфуза с балансофилом в Валенсии, когда смогут полноценно подготовиться. Будем верить что они знают что делают.

Возможно Дженсону стоит на симуляторе поработать до Валенсии?

[LewisHamilton]

Нил говорил ещё в 2009, когда обсуждали проблемы Хейки. Мол, сейчас не те времена, как, к примеру, в 2005-2006, когда для Кими и Хуана разрабатывали 2 версии болида, отличавшиеся кардинально.

Возможно Дженсону стоит на симуляторе поработать до Валенсии?

Это не решит проблемы его шасси.

[Леший]

Версия

«Серьезные проблемы в квалификации начались у Баттона только в Испании, где он не смог выйти в третий сегмент после того, как не смог найти рабочих настроек баланса машины. Нечто похожее повторилось и в Монако. С того времени у Дженсона начались более серьезные чем у Хэмилтона проблемы в работе с резиной. Ключевым фактором является прогрев покрышек до нужной температуры за время круга, который следует перед быстрым, при этом до одинаковой температуры нужно прогреть как задние, так и передние покрышки. Задние шины прогреваются достаточно легко, в то время как на прогрев передней уходит больше времени, а их не прогревание грозит появлением недостаточной поворачиваемости в начале быстрого круга.

Эта недостаточная поворачиваемость может повлечь за собой потерю сцепления с трассой задних колес, разрушая резину. В результате, к тому моменту, когда передние покрышки прогреваются, задние уже теряют свою эффективность, перегреваются, и круг пилот вынужден заканчивать, борясь уже с избыточной поворачиваемостью. Фокус в том, чтобы прогреть переднюю резину до начала быстрого круга, и именно с этим и возникают проблемы у Баттона. Видимо, его стиль пилотирования просто не позволяет ему быстро поднимать температуру в передних покрышках на болиде этого поколения.

Так почему же данная проблема не возникала у Баттона в первых гонках сезона? Дженсон и «Макларен», вероятно, очень хотели бы получить ответ на этот вопрос. Есть, по крайней мере, один вариант, объясняющий происходящее, на который обратили внимание благодаря разъяснению ФИА о встроенном в носовую часть болида сплиттере, которое было дано на Гран-при Китая.

В «Макларене» извлекали преимущество за счет допустимых отклонений при конструкции днища болида – которое должно быть плоским, при допустимом отклонении в несколько миллиметров, – за счет того, что в днище был встроен сплиттер. Разъяснение ФИА, о котором написано выше, положило конец возможности использования данной конструкции. В «Макларене» настаивают на том, что никакого серьезного роста аэродинамической производительности данная конструкция добиться не позволяет, однако остальные в этом не уверены. Мог ли данный фактор работать достаточно эффективно, что даже у Дженсона получалось прогревать переднюю резину? Это лишь теория», – написал Хьюз в колонке на Sky Sports.

а ведь Дженс в Барсе жаловался то на избыток, то на недостаток

[Max7x]

Версия

а ведь Дженс в Барсе жаловался то на избыток, то на недостаток

Этот сплиттер ФИА запретила, или Маки убрали когда задирали нос?

[McZepp]

Версия

а ведь Дженс в Барсе жаловался то на избыток, то на недостаток

Закинь в тему Дженса - там лучше нас разбираются в его стиле пилотирования.

[Леший]

Этот сплиттер ФИА запретила, или Маки убрали когда задирали нос?

ну в статье написано, что после разъяснения ФИА

Закинь в тему Дженса - там лучше нас разбираются в его стиле пилотирования.

зачем, во всем виноват фуллер))

[Барон Самеди]

зачем, во всем виноват фуллер))

А кто это?

[Леший]

А кто это?

Менеджер Хэма

[Artuwok]

Вот наблюдал я за Маклареном, а именно Баттоном, наблюдал, и ничего не понял.Правда и он сам ничего не понимает. Куда пропала вся скорость? Как можно так ехать, когда Льюис приехал в победу в Канаде. И ведь дело не в самом Баттоне. Похоже, что резина. У нас вон Бруно тоже никак не поедет на этих Пирелли. То-есть она не подходит тем, у кого плавный стиль пилотирования. Посмотрим, что будет дальше.

[Антонио]

Менеджер Хэма

Уже ж не Фуллер, а мужик который еще с Микой работал.

[GIV]

Уже ж не Фуллер, а мужик который еще с Микой работал.

Т.е. Култа гнобил?

Опытный чувак)))

[Леший]

Уже ж не Фуллер, а мужик который еще с Микой работал.

Мужик этот чисто для паддока, все финансовые вопросы решает фуллер

[Антонио]

Мужик этот чисто для паддока, все финансовые вопросы решает фуллер

А причем тут финансовые вопросы?

[McZepp]

зачем, во всем виноват фуллер))

Да брось ты его троллить.

Правда, закинь - интересно, что думающие болелы Дженса скажут.

[Леший]

Да брось ты его троллить.

Правда, закинь - интересно, что думающие болелы Дженса скажут.

Макс уже закинул, правда сомневаюсь, что кому-то это будет интересно

[МакСерж]

Мужик часом не Дидье Котон ?