Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

[Фанатик]

Vodafone McLaren Mercedes. Этап двенадцатый: Гран-При Бельгии

Крыло удачи, или Сказки Арденнского леса

Все знают, что в Спа погода может меняться каждые 10 минут: пока в одной части трассы сухо, в другой уже идёт дождь. Такие же превращения происходят в последнее время и с пилотами McLaren, взлёты и провалы которых словно по мановению волшебной палочки переходят, чередуясь, от одного к другому. Впрочем, в Спа удача и неудача для McLaren всегда стояли рядом. Достаточно вспомнить, как два года назад несколько футов отделили победу Хэмилтона от его столкновения со стеной. Их же в 1999 году не хватило до столкновения Хаккинена и Кулхарда в первом повороте, которое могло похоронить не только дубль, но и надежды на титул. Зато годом раньше это расстояние в шлейфе брызг преодолел Шумахер, не сумевший избежать столкновения с шотландским пилотом McLaren, а в 2010 году Баттон стал жертвой неосторожного движения руля уже вылетавшего с трассы Феттеля. Не менее дорого стоили и тактические просчёты: Айртон Сенна потерял в 1992 году много позиций, поставив на слики; зато в 2004-ом Райкконен одержал победу на безнадёжной машине. Триумф и трагедию разделяет здесь для одно решение, одна ошибка. Ничего удивительного: ведь именно сюда, в Арденнский лес, в своё время поместил Шекспир действие своей драмы «Как вам это нравится», из которой весь мир почерпнул великую фразу «Весь мир – театр, и люди в нём актёры», в которой герои совершили бесчисленное количество перевоплощений, меняясь ролями. Осталось только узнать, кому достанется на этот раз трагическая роль, а кому – счастливый билет.

44 года назад именно здесь, в Спа, Брюс Макларен, 75-летие со дня рождения которого отметили в Макларен в четверг накануне уик-энда, привёл собственную машину к первой победе в Формуле-1. Кстати, это произошло именно в той гонке, в которой впервые на болидах королевы автоспорта появились задние антикрылья. Одному из них и суждено было стать главным героем этого уик-энда.

Завод McLaren вышел из отпуска уже 13 августа, чтобы успеть подготовить специальный комплект обновлений для скоростных Спа и Монцы, при этом команда отказалась использовать DDRS. Уже в пятницу Auto Motor und Sport увидел «необычные возхдухозаборники, имеющие второй слой антикрыла над верхней частью». Новые боковые понтоны были выполнены в стиле Sauber: вместо «гребенки», присутствовавшей на фронтальной части понтонов MP4-27, появился специальный обтекатель, позволяющий воздуху быстрее и спокойнее проходить данную зону, и равномерно направляющий его к задней части машины; отличием от варианта Sauber стало то, что хорда обтекателя McLaren значительно больше. Но главным оружием должно было стать новое заднее крыло. Расчёт был простым – получить преимущество на длинных прямых. Профиль нового крыла отличается от использовавшегося ранее и хорошо подходит для высокоскоростных трасс. В двухсантиметровой области между основной плоскостью, закрылком и торцевыми пластинами появились маленькие профили – это решение, вкупе с четырьмя маленькими слотами новой формы, позволило повысить эффективность работы заднего крыла.

После дождевой пятницы в субботу решение об использовании новинок пришлось принимать в сжатые сроки, и здесь лучше сработала половина гаража, обслуживавшая Дженсона Баттона. Он уже в 3 практике начал нащупывать нужный баланс в работе с обновлениями, что затем позволило ему доминировать в первом и втором сегментах квалификации подобно Хэмилтону в Венгрии. Баттон оказался быстрейшим на 1-ом и 3-ем скоростных секторах, полностью реализовав преимущество крыла. В итоге – более чем уверенный первый поул за Макларен в 50-ой гонке Дженсона за команду.

«Вот я и в Арденнском лесу. И что-то не видно, чтобы я поумнел от этого. Напротив, даже как будто поглупел», - эти слова шута из всё того же произведения Шекспира могли бы сказать в Спа многие на половине боксов Льюиса Хэмилтона. «Он клялся честью, что пирожки хороши, а горчица никуда не годится, а у утверждал обратное: пирожки никуда не годились, а горчица хороша». Вот также и в бригаде Хэмилтона после проблем, с которыми он столкнулся в субботней практике, решили назло всем не использовать новое крыло, и в итоге гонщики McLaren использовали разные крылья – Хэмилтон, чтобы избежать проблем на втором секторе, работал со старым, генерирующим более высокий уровень прижимной силы. Результатом этого выбора стало то, что в квалификации машине Льюиса не хватало скорости на прямых, и с этого момента уик-энд для победителя ГП Венгрии развивался по наклонной плоскости. Без нового крыла машина уступила 0,4 секунды только на главной прямой, и в итоге уступив Баттону несколько десятых на 1 и 3 секторах, он отыграл лишь 0,05 в медленных поворотах 2 сектора и показал лишь 8-е время, причём был вынужден совершать лишние выезды. Ситуация повлияла на него и психологически: Льюис ошибся в третьем сегменте в обеих своих попытках быстрых кругов, вечером весьма резко высказался о решении команды в своём Twitter, а позже выложил сравнение телеметрии квалификационных кругов двух McLaren. Чуда не произошло и в воскресенье – гонка закончилась для него в первом повороте, когда Ромэн Грожан вытеснил Льюиса с трассы, результатом чего стал разворот и таран уже Льюисом машины Фернандо Алонсо. Грожан совершил опасный манёвр, впрочем, Льюис в этой модификации машины уже и не рассчитывал на подиум. Трагическая история была разыграна до конца. Так или иначе, но ошибка бригады Льюиса оказалась грубой и фатальной.

Джесон Батттон также безукоризнено исполнил свою противоположную роль. Уверенно стартовав, он только наращивал преимущество, чему способствовало также и то, что его преследовали не самые быстрые болиды и он легко превосходил Форс Индию Хюлкенберга на 0,8 секунды в среднем на первом отрезке. Механики Макларен совершили идеальный пит-стоп за 2,6 секунды, лучший в этой гонке. Тактика с 1 пит-стопом в условиях использования жёстких составов резины полностью себя оправдала, а Дженсон штамповал круги как на медиуме, так и на харде в идеально ровном темпе, с запасом, не дав усомниться в своём превосходстве и идеально контролируя износ резины. В общем, выиграв гонку в своём стиле начала 2009 года. Кто знает, не окажутся ли его слова после Австралии «Добро пожаловать в 2009 год» актуальными для второй половины сезона?

Шескпир закончил главный монолог своей оптимистической пьесы словами: «И вот финал, а в нем – одни убытки». Выиграв гонку, команда, тем не менее, ещё больше отстала в КК из-за схода Льюиса от РБ, и по-прежнему имеет весьма туманные перспективы в ЛЗ. Впрочем, технические успехи позволяют теперь надеяться на постоянную борьбу за победы. Драма должна быть разыграна до конца. Зато Дженсон Баттон и его бригада вновь проявили своё чутьё, и он может с полным правом сказать подобно герою Шекспира в Арденнском лесу:

«Все недоразуменья

Рассеялись, как тени,

Всё ложное, истлей!

А истина – пред нами».

[aleks26]

Кэйтэрэм: Вверх по лестнице, ведущей вниз.

Что бы там не придумал Берни в следующем сезоне, но всё-таки пять недель – это очень много. Понять логику большого перерыва с точки зрения команд можно, но многих болельщиков томительное ожидание доводит до состояния, именуемого в узких кругах «ломка». Даже тех, кто ничего особо хорошего от Бельгийского этапа и не ждал. Конечно, переезд Кэйтэрэма на новую базу бесспорно позитивный момент, но только в долгосрочной перспективе, а вот что-нибудь новое прикрутить к болиду, или хотя бы доработать напильником то, что есть, команда Фернандеса раньше Сингапура не планировала.

Правда снова скучать не дала дорогая наша Оксана Павловна. Очередное её интервью повергло в шок многих болельщиков Виталия. Краткое содержание: Не будет денег – не будет нашего пилота в Большом Цирке, а господдержки мы лишились. Оставлю за скобками моё личное отношение к методам работы госпожи Косаченко, будем исходить из того, что «жираф большой – ему видней», но вызывает антирес и такой ишо разрез: Как пилот, не уступающий своему напарнику и приносящий в команду сумму, втрое превышающую зарплату этого напарника, может остаться без места? Воистину Цирк! Вот только амплуа Виталия всё больше напоминает роль клоуна. И очень похоже, что грим ему накладывают помимо его воли…

Вот что, на мой взгляд, помогло в этот раз Кэйтэрэму, так это погода. Разверзшиеся небеса не дали возможности командам нормально протестировать новинки, а нам, слава Богу, и тестировать было нечего. Однако, после третьей практики впору было наморщить ум. Лучший результат финна не дотягивал более 2 секунд до команд средней группы, а результат Виталия… уступал 2 десятки болидам Маруси. Понятно, что в сумбурную часовую практику команды постарались впихнуть программу всех трех тренировок, но было очень похоже, что сзади скоро может раздаться крик «Лыжню!».

Квалификация подтвердила все опасения. Нет, Марусе мы не проиграли, но Глоку не хватило до Виталия менее 4 десятых! Тони, что происходит с твоей командой? Еще в Валенсии крокодил клацал зубами возле филейных частей Телят, а сегодня нам готова отдавить хвост команда, от возможности перехода в которую болельщики Виталия шарахались, как черт от ладана! Вечер перестает быть томным. Вы же соскучились по борьбе в гонке, вот и боритесь…

Как таковой, борьбы мы вновь не увидели. Зато увидели фееричный старт. Конечно, спецэффекты Романа вне конкуренции, именно они привлекли всеобщее внимание, и потому мало кто заметил, что одновременно с ним точно такой же финт исполнил и наш финский друг. Имея перед собой открытое пространство и видя, что Виталий стартовал лучше, Хейки не раздумывая, выдавил россиянина в траву. Маневр этот, впрочем, не имел особого успеха. Во первых не столкнулись и шоу не получилось, во вторых, уже к первому повороту Виталий был вновь рядом. Однако, после того как ошарашенные уцелевшие объехали то, что осталось от битвы в первом повороте, Ковалайнен умудрился протиснуться аж на 10 место, которое сразу же упустил после рестарта. А как его удержать при проигрыше более 2 секунд на круге? То ли от досады, то ли просто задумавшись, но на 6 круге Хейки зачем то развернул свой болид на трассе и пропустил напарника вперед. Вот и стоило так жестко крыться на старте?

Видимо понимая, что в трансляции их больше не покажут, в Кэйтэрэме решили почудить на пит-стопах. Застывший на пите болид Виталия заставил понервничать, а когда он в сердцах врезал по рулю, думаю, все русскоязычные догадались, что он произнес в адрес этого пылесоса. Объяснение заминки очень порадовало: Новый (!!!) механизм сцепления включал первую передачу с задержкой несколько секунд. Значит, были обновки, то! И как работают! Загляденье!

Между тем, пришло время заезжать на пит финну. На мостике видимо поняли, что вторая заминка уже не привлечет внимание режиссеров трансляции и решили выпустить Хейки прямо под колеса Чертей. Вот только глупый индус не понял всей глубины идеи, и почему то не переехал крокодила, а только сломал ему переднее крыло. Тридцать секунд потерянного времени ради нескольких мгновений в трансляции, на взгляд финна, было не очень рационально, и он немного позднее решил ещё раз развернуться на трассе. Вот это правильно. Потерял всего 4 секунды и все в трансляции.

А дальше стало скучно… Виталий с 18 круга уверенно держался на 14 месте, постепенно отъезжая от Марусь, и безнадежно отставая от остальных. Хейки героически боролся с Чертями и опередил-таки Педро, вырвав 17 позицию.

Чем запомнится первый этап после каникул? Ошибками на пит-стопах? Ну, этим Катер частенько грешит, так что не удивительно. Танцами Ковалайнена на трассе? Возможно. Такого трудно было ожидать от пилота, претендующего на переход в команды более высокого уровня. Возросшим отставанием от пелетона и приближением Маруси? Думаю, в Монце может быть и хуже, это в Марусе ещё не до конца разобрались с новинками, а в Катере их не будет.

Я же хочу запомнить уверенный пилотаж Виталия, позволивший ему провести безошибочную гонку и заслуженно опередить напарника в личном зачете. Вот только что это принесет ему в будущем? Дорогая Оксана Павловна, что же Вы не сказали ничего о том, как Ваш подопечный провел гонку? Он и в таблице шаг вперед сделал, а Вы всё о деньгах, да об их отсутствии… Может быть я и не прав, но преподносить не плохого гонщика только как «проект» - это путь вниз, Оксана Павловна…

[Logos]

Mercedes Petronas AMG F1 Team

Гран-При Бельгии

А Росс все обещает...

Летние каникулы подошли к концу, с одной стороны немного грустно осознавать, что начинается новый учебный год, но с другой — чемпионат Формулы 1 возобновляется после весьма продолжительного срока в 5 недель... И все неприятности кажутся пустяками. На календаре Бельгия, Спа — моя самая любимая трасса, и, наверное, самая лучшая из всех существующих. О`руж, Радийон, Кеммель, Риваж, Бланшимон и многие другие — это повороты с большой буквы. Написать их название с маленькой — значит проявить неуважение к легенде, к Спа. Также необходимо упомянуть особый климат Арденнских гор — внезапный дождь не раз ставил гонку с ног на голову и это только усложняло гонку на без того сложной трассе.

Но это всего лишь лирика... В действительности мы имеем одного явного лидера чемпионата, который в этом году совершил пару чудес (по-другому и не скажешь) и целую группу гонщиков жаждущих догнать его на пути к титулу. После продолжительных каникул что-либо прогнозировать осмеливались немногие, слишком непонятной ситуация была даже до перерыва, а уж после... Ясно было одно - мы имели 4 команды и 7 гонщиков способных претендовать на победу с хорошей долей вероятности (к сожалению Mercedes в эти числа не входит — обо всем по порядку), но зная переменчивый характер Спа — так вообще шансы имела добрая половина пелетона. Теперь давайте взглянем на борьбу в чемпионате чисто тактически: Нандо до каникул успел сколотить себе солидный отрыв и чувствовал себя вполне свободно, ему просто нужно было набирать хорошие очки в оставшихся гонках, остальным нужно побеждать, всем без исключения. Тихой сапой в борьбу за титул включился Кими, в первый год после камбэка это достойно уважения. Ну а Mercedes все скатывается ниже... Если наши в начале сезона боролись в квале за места в тройке, то теперь попадание в Q3 вызывает неописуемый восторг. И все против нас, даже кажется, что регулярные дожди в пятницу, ставшие своеобразным символом сезона 2012, больше влияют на нас. Все никак не удается попробовать тройной ДРС — гибрид своего же двойного ДРС Mercedes и двойного ДРС Lotus, а конец-то близится. Еще не ясна судьба команды на следующей сезон, она может остаться в нынешнем виде, стать «полузаводской» командой AMG F1 Team или вообще уйти из Формулы 1, что меня не радует в принципе. А Росс все обещает... Успешное выступление в Монце, обновки Сингапура, прогресс в конце сезона. Хочется верить, но...

А что но? Суббота — смена коробки на машине Нико, непонятная ошибка — то ли Нико, то ли стратегов, причем не первый раз пилоты команды не успевают под флаг в квале, итог — 23 место у Нико и 13 — у Майкла. Воскресенье — поломка коробки на машине Майкла и опять же наши горе-стратеги, даже Lotus ранее «блиставший» своей тактикой уже научился. Мы же, «слизав» тактику Кимана (весьма распространенный прием, и не надо говорить, что нечестно) могли бы побороться за подиум, даже в неудачном случае 4 место явно лучше выглядело бы, чем 7-е. Пару слов о гонке Нико — в который раз довольно тускло и, как мне кажется, с твердой резиной его болид совсем не ехал, лишь под конец сменив резину на медиум Нико активизировался, но до десятки не хватило. Несмотря на это прорыв с 23-го места весьма не плох.

Чуть не забыл сказать о старте, давненько такого не было. Знаете, иногда многих посещает тревожное чувство перед тем, когда должно что-то произойти. Это как раз такой случай был... Когда гасли красные огни все больше нарастало ощущение того, что Чарли должен был отложить старт из-за дымящегося Камуи, вернее из-за его дымящихся тормозов, но Чарли это не убедило. Пастор совершил фальстарт и началось. Небольшая суматоха, Пастор уже чуть ли не Дженса догнал, Грожан резко смещается в право, выпихивает Льюиса на траву, того заносит и он таранит Ромку в боковой понтон, тот в свою очередь взлетает используя Фернандо как трамплин, а Льюис попутно цепляет Чеко, для которого гонка в скором времени также закончилась, и также вылетает. К счастью, никто серьезно не пострадал. Наказание для Романа в виде пропуска гонки я считаю справедливым — слишком явным был его маневр, ведь ему критически никто не мешал. Как бы то ни было, одним движением руля из гонки выбыло два претендента на победу и титул. А победил за явным преимуществом, если можно так выразиться, Дженс, которому перерыв пошел явно на пользу.

Ситуация в чемпионате немного изменилась, отрыв Нандо уменьшился, а преследователи сгруппировались более плотно. Mercedes оторвался от Sauber, но от самого Mercedes лидеры уехали еще больше. Остается надеятся, что в Монце и далее в заключительной фазе сезона Mercedes, если не догонит конкурентов, то хоть не посрамит честь марки.

Спасибо за внимание!

[Zurz]

RBR. Гран-При Бельгии 2012.

Гонка в Спа всегда была одной из интереснейших в чемпионате, поэтому начать вторую "половину" сезона с этой трассы в Бельгии особенно приятно.

Но пятничные практики были скучными. Дождь в обоих практиках вызывал только тоску и никаких подсказок о будущем раскладе сил не давал. Командам хуже, чем нам, болельщикам. Пятничные тренировки позволяют протестировать новинки и подобрать оптимальные настройки и баланс. Разве можно за 1 час в субботу сделать то, на что уходит 3 часа в пятницу? Субботняя практика из-за этого получилась скомканной, но уже по её результатам было понятно, что гонщикам RBR в квалификации будет туго – если на жёсткой резине скорость болида была хорошей, то на медиум по сравнению с главными конкурентами довольно посредственной.

Квалификация.

1-я сессия: хотя скорость на жёсткой резине у обоих пилотов была и неплохая, стало сразу понятно, что за McLaren угнаться не получится. Проигрыш Баттону: у Себа - 0.5 сек, у Марка — 0.6 сек.

2-я сессия: На резине медиум Марк прошёл в третий сегмент, проиграв лидеру сессии Баттону 0.9 секунды, а вот Себ, проиграв 1.1 сек лидеру, пройти в третий сегмент не смог, уступив 0.012 сек Мальдонадо, который был на десятом месте в протоколе сессии. В чём причины такого результата: настройки с приоритетом на гонку, неудачные настройки баланса, неправильная температура резины или что-то ещё, прошлогодний поулмэн объяснить не смог, сославшись на нехватку скорости.

3-я сессия: Марк квалифицировался 7-м, проиграв поулмэну Баттону 0.8 секунды, но потеря 5 мест на старте за внеплановую замену коробки передач отбросила его на 12-е место на старте.

Гонка для обоих гонщиков RBR предвещала только трудную борьбу за места в очковой зоне. У болельщиков была только надежда на то, что в RBR рискнули пожертвовать квалификацией и настроили болид на гонку, трасса-то обгонять позволяет.

Гонка.

Старт всем, безусловно, надолго запомнится эффектной аварией, спровоцированной Грожаном, выбившим из борьбы за очки двух претендентов на титул. Марк стартовал хорошо и сразу оказался 7-м, а вот Себ, из-за того, что провалил старт и потерял время, объезжая обломки на своей траектории, оказался только 12-м, пропустив вперёд целую группу машин, включая даже Хэйкки Ковалайнена.

Сход самого главного соперника, видимо, настолько вдохновил Себа, что он сразу после ухода машины безопасности ринулся в атаку на соперников впереди. В зоне ДРС двигатель постоянно упирался в лимитатор, поэтому обогнать соперников на этом участке не удавалось, но Себ поймал кураж в повороте Bus Stop, и один за другим прошёл там Массу, Уэббера и Сенну, следом Верня на прямой, а затем и быстро настиг ехавшего на секунду медленнее к тому моменту на второй позиции Михаэля Шумахера, шины которого уже начали сдавать. Короткое сражение Феттеля и Шумахера у Bus Stop едва не закончилось аварией, так как Шумахер собирался ехать на пит-стоп, а Феттель оказался как раз на его траектории, но, к счастью, обошлось.

Оказавшись вторым на свободной трассе, Себ не только смог ехать в темпе, превосходящем скорость Баттона впереди, но и при этом смог сберечь до середины гонки резину медиум, на которой он стартовал, сменить первый комплект шин самым последним и реализовать тактику с одним пит-стопом.

Скорость Феттеля в конце первого отрезка

17 1:56.105

18 1:56.216

19 1:57.678

20 1:56.330

Скорость Баттона в конце первого отрезка

17 1:56.638

18 1:56.857

19 1:56.643

Для сравнения, скорость Уэббера на свежей резине

17 1:56.201

18 1:55.959

19 1:55.671

20 1:55.666

Невероятно, что Себ смог так сберечь шины, учитывая, что почти весь первый отрезок он провёл в атаках на соперников.

После пит-стопа Себ повторно пошёл в атаку и, снова обогнав Массу, а также оставив позади Уэббера и Райконена, отправившихся на второй пит-стоп, смог финишировать вторым. Ликвидировать отрыв 20 секунд до Баттона в гонке у него возможности уже не было. Тут мог бы помочь только выезд машины безопасности, но это уже спекуляции.

Марку повезло меньше. Хотя ему удался очень хороший старт, Марк попал в трафик и упёрся на первом отрезке в Сенну, а на втором и третьем - в Хюлькенберга. Двигатель, упиравшийся в лимитатор оборотов, не позволял обогнать Форс Индию, которая примерно на 6 км/ч была быстрее на прямых. Не помогла даже ДРС. Этим досадным для Марка фактом воспользовался Масса, у которого такой проблемы не было, и, воспользовавшись преимуществом в скорости на длинной прямой, он "отжал" у Марка пятое место. Марку пришлось финишировать только 6-ым.

Воспользовавшись сходом лидера чемпионата Фернандо Алонсо, Себ смог частично компенсировать потерю очков из-за технического схода в Валенсии и сократить своё отставание от Фернандо до 24-х очков, то есть стоимости одной победы, что существенно улучшило его шансы на титул в этом году. Но впереди ещё много гонок, а болиды команды Ред Булл, как показывают последние квалификации и гонки, больше не являются самыми быстрыми, уступая по скорости болидам McLaren. Кроме скорости болида команда Ред Булл стала заметно проигрывать McLaren и по скорости проведения пит-стопов. На свои пит-стопы в Спа команда RBR потратила на 0,7-1,2 cек больше, чем соперники из McLaren. А это серьёзное отставание.

Впереди гонка в Монце, на трассе с уникальными характеристиками и требующая уникальной аэродинамики. Обычно трасса не очень подходит болидам RBR из-за их постоянных проблем с максимальной скоростью. В прошлом году команде удалось одержать победу, но ситуация в этом изменилось. Что будет в этом году – будет очень интересно посмотреть.

[DieZeL]

Williams.

Черное и белое на красном и синем.

Как же долго приходится ждать гонку в Спа! Итальянцы, помимо алых машин и сопутствующих атрибутов, притащили в Ф-1 свою сиесту. Вот хочешь, не хочешь - отдыхай и жди. Копи внутреннюю дрожь, делай ставки, флуди на форумах. Вот долгожданный уик-энд грянул... и небо кажется с копеечку...

Вы знаете, каково жить в провинции? Кто не знает, тому расскажу.

Здесь нет пробок, хотя кажется, что автомобили есть даже у 7классников и собак. Вообще нет ощущения переполненности людьми - даже на стадионах, распродажах или днях города\посёлка. Народу много, но места всем хватает.

Здесь за брошенный мусор мимо урны могут выругать или даже дать в бубен. Несильно, в профилактических целях. Такое трепетное отношение необЪяснимо соседствует с цветистым срачОм во всех злачных местах, пляжах и парках. Да, кстати, парков много, и вообще много зелени, есть где побегать, погулять, книжку почитать на свежем воздухе. Аналогичная ситуация и в подЪездах - за курение, распитие алкоголя ругают и бьют, однако межлестничная площадка 1-2 этажей это культовое место всех праздношатающихся.

Здесь абсолютно незнакомый чел может подойти и поздороваться, улыбаясь во всю ширь - и вы потом долго будете исследовать причуды ваших давних где-то-там-с-кем-то знакомых.

Здесь можно платить за парковку\ТВ\телефон, просто встретив охранника\кассиршу на улице.

Здесь живут люди с какой-то искренней и наивной простотой в душе. Что их часто и губит.

Играть в автоматы - так до последних трусов, с залогом квартиры. Пить - так до позеленения окружающей местности в радиусе 10 метров. Даже гопники настолько искренни в своих "ччОО" и "млЯ", что, в случае потасовки, вызывает непреодолимое чувство протагониста в каком-нибудь пафосном боевичке 80-х. Здесь всё черное и белое.

Посмотрев гонку в Спа и размышляя о судьбе нашей команды, я вдруг понял - вот оно, простое и понятное обЪяснение искреннему и наивному парню из заокенских провинций Пастору Мальдонадо. В этом непонятном мире, куда он попал год назад, остаётся верить только в себя, в свои собственные страхи, надежды и устремления. Он и верит, притом отчаянно. Его наивный провинциальный максимализм не позволяет ехать строем, считая выгоду, прикидывая расклады. Каждый обгон - вызов, каждый противоманевр - личное оскорбление, требующее немедленной сатисфакции. Каждая сессия на трассе - вопрос жизни и смерти. Без компромиссов, без самооправданий и самоуничижения, шашки наголо - вперед за Родину!

Мы смотрим на этот священный поход своими меркантильными глазами и не понимаем - ну зачем, зачем так!!! Для чего подрезать вчерашнюю надежду Вильямса и почти гонщика Феррари Халка? Зачем пинать по заднице серого трудягу Глока? Куда нам понять!

Как не понять нам и мировое турне Бруно Сенны. 12 стран позади, и ещё 8 надо посмотреть. Жаль, что он их уже видел, и впечатления не такие острые. Иначе не обЪяснить очередной неспешный ритм квалы. Гонки? Ну дык парень торопится в отель и на прогулку, ведь надо ещё столько фото сделать, а самолёт уже в понедельник. Вот и едет, торопясь. Правда, нам, непонятливым, этого мало. Мы всё дуемся и негодуем. И совершенно напрасно.

Бруно принёс в команду непередаваемый аромат вечного бразильского праздника, с красочными карнавалами и чувством безмятежности. И нет ни одного в команде (кроме Мальдонадо, естественно!), кто не поддался бы этому аромату. Даже руководство благодушествует и улыбается, раздает оптимистичные интервью, хвалит всё вокруг и с энтузиазмом смотрит в будущее. Так что, ребята, хватит дуться и негодовать, смотрите как клёво-то кругом!

8 место в КК? Ерунда это.

Штраф в 10 мест на старте в Монце? Неслыханная несправедливость и клевета, немедленно исправим, докажем обратное каждому халявщику и победим!!!

Мммм, Италия? Прекрасная страна. Жди, и я приеду!

[Fixxxer89]

Scuderia Ferrari. Гонка, которую мы потеряли.

Практики были по большей части мокрыми. Последняя, субботняя - оптимистичной.

Квалификация... Ну, в общем была. И оставила смешанные чувства: с одной стороны, только лишь 6 место у Фернандо и 14 у Фелипе.

С другой стороны, 6 место - лучший результат Фернандо в Спа на Феррари. И почти все соперники: Хэмильтон, Феттель, Уэббер (он ещё и оштрафован за смену коробки) - позади. Впереди только Король Спа Кими. Ну, ещё Баттон, два Заубера и Пастор, которого стюарды, впрочем, задвинули за Алонсо за какую-то блокировку где-то в Q1.

И вот, наконец, гонка.

Стартовые огни ещё не погасли, а Пастор уже ломанулся восстанавливать справедливость. Ну да ладно. Фернандо стартовал здорово и из первого поворота вышел четвёртым, позади Баттона, Кими и этого самого, ломанувшегося как ужаленный Пастора. Впрочем, перед Ле Комб Пастор пройден, теперь Алонсо непосредственно позади Кими и впереди остальных соперников в чемпионате. Начинаются тактические игры. Алонсо перед питом таки обгоняет финна и после пита свою позицию впереди него сохраняет.

Да, приходится пообгонять. Да, в какой-то момент выясняется, что Баттон недосягаем, а Феттель на тактике 1 пита и, несмотря на потерю кучи времени в прорыве через всяких там Грожанов и Зауберы, может реально конкурировать с испанцем.

Со второго пита Фернандо выезжает за Себом, впереди Кими. Но разница невелика, и Алонсо жмёт во весь опор, реализуя преимущество свежей резины.

За 7 кругов до финиша одолеть Себа с помощью ДРС, наконец, удаётся. И Кими получается в зону ДРС не впустить, хотя под конец финн явно нагоняет. Итог - 2 место позади недосягаемого Баттона. Соперники ниже: Кими 3-й, Себ 4-й, Льюис прикатил 6-м, Уэббер вообще в очки не попал. Отрыв вырос до 48 очков. Всё хорошо.

Вот как-то так всё, наверное, было бы... Ну, может, Фернандо не справился бы с Кими и Себом, тогда 4 место, отрыв в 39 очков.

Но...

И, пожалуй, 2 сентября Алонсо может праздновать как ещё один день рождения.

А Масса... Не сверхудачно, но и не неудачно воспользовался стартовым адом. Ну, боролся, дважды пропускал Феттеля, обогнал Уэббера и оказался в конце концов 5-м на финише. Неплохо.

[leonid84]

FORCE INDIA: Нико впереди Пола

Это была странная гонка. Как болельщик одной макаронной команды я изрыгал проклятия в адрес того, кто едва не нанёс вред здоровью лидеру чемпионата мира. Как болельщику «Формулы-1» мне было интересно, как после группового «убийства», учинённого любителем стартовых крэш-тестов Грожана, будет выглядеть зачётная десятка. Как обычный зритель я чуть ли не заставлял себя смотреть полтора часа эфира после рестарта, ибо если в гонке с самого старта один пилот уезжает вперёд и его никто и ничто больше не беспокоит, то это очень плохая гонка, - которую, очевидно, не спасает даже пресловутый «дух Спа». Откровенно, «дух Спа» выветрился из Арденских холмов уже как минимум десятилетие – в то самое время, когда устроители полезли в конфигурацию трассы, остававшейся практически неизменной с момента её возвращения в 1983 году. Вроде бы изменили не так много – перекроили, в конце концов, Автобусную остановку, вывели пит-лейн гонок поддержки наверх за Красную воду (из-за чего гонщикам там теперь можно спокойно брать шире), вмешались и в послестартовую «источниковую» шпильку, заасфальтировали почти все зоны безопасности. Вроде бы всё осталось прежним, но это не так – порой, какими-то мелкими, едва заметными деталями портятся отличные блюда. Для примера – будьте очень осторожны с зирой во время приготовления плова, лишние полщепотки – и плов испорчен. Нет, он конечно, съедобен, но для настоящих ценителей он не интересен. Так и со Спа. Её испоганили, но это, судя по всем, мало, кто замечает – а может, и ценителей среди нас почти не осталось…

Но это лирика. Бельгийский уик-энд для «Форс Индии» складывался типичным для сезона-2012 образом. Нико Хюлькенберг не попал в Q3, завершив квалификацию на 12-й строчке, а затесавшийся туда ди Реста в последнем сегменте занял 10-е место, ставшее 9-м после штрафа Уэббера (Хюлькенберг из-за этого переместился на 11-ю позицию).

Ну а дальше был старт, который однозначно войдёт в анналы «Формулы-1». 9 и 11-е места Пола и Нико после первого поворота, откуда они благополучно вышли, превратились в 3 и 4-е. Причём Нико шёл третьим, а Пол – четвёртым. Вскоре после рестарта немец опередил «короля Спа» Кими Райкконена. Невероятно! Ди Ресте же, наоборот, пришлось пропустить Шумахера, а затем в числе первых отправить на пит-стоп за новой резиной. То, что Пол прошёл в Q3, а Нико – нет, в конце концов, и предопределило дальнейшие события. Шотландцу пришлось стартовать на не свежем медиуме, а немцу – на новом харде. Поэтому-то ди Реста свернул на пит-лейн уже на 10 круге, а Хюлькенберг – дотерпел до 13-го. На втором отрезке Пол использовал новый хард, а Нико – новый медиум. За счёт этого Хюлькенберг после второго пит-стопа вернулся на трассу пятым, а ди Реста – только 12-м.

После того как Шумахер отправился на свой второй пит-стоп, его соотечественник поднялся на 4-ю строчку, на которой благополучно финишировал, а шотландцу отыграть два места и зацепиться хотя бы за очко помогли пит-стопы Росберга и Бруну Сенны.

В таблице личного зачёта Хюлькенберг, разом набравший 12 очков, обошёл своего напарника (31 на 28). В Кубке конструкторов подопечные Виджея Мальи опередили «Вильямс», но до «Заубера», ставшего жертвой сменщика Петрова, ещё далеко, а с учётом того, как те были быстры в Спа, скорее всего, и недосягаем для «Индийской силы». Хотя ещё пару таких стартов… и я сойду с ума!

[leonid84]

SAUBER: Не везёт в особо крупных размерах

Эта гонка должна была стать одной из лучших в истории маленькой швейцарской команды. Речь вряд ли идёт о победе, потому что Баттон в Спа вдруг стал непотопляемым – речь о том, что Серхио Перес и Камуи Кобаяши, стоявший на первом ряду (!), на двоих должны были набрать двузначное количество очков, и скорее всего, оба могли претендовать на финиш в призовой тройке.

Чемпионат-2012 «Заубер» и так проводит здорово. Два подиума в сезоне (пересовская Малайзия и Канада) – это уже наивысшее достижение команды. До этого команда Петера Заубера ограничивалась одним подиумом в сезоне (в 1995-м Френтцен в Монце, в 1996-м Херберт в Монте-Карло, в 1997-м он же в Хунгароринге, в 1998-м Алези в Спа, в 2001-м Хайдфельд в Интерлагосе и, наконец, в 2003-м Френтцен в Индианаполисе).

Именно в Спа «Заубер» провёл лучшую квалификацию за всю историю своих выступлений в «Формуле-1» с 1993 года. Камуи Кобаяси стал вторым японцем после Такумы Сато, кто попал на первый ряд, а Серхио Перес обосновался на решётке прямо за напарником – на 4-й позиции.

На этом самое время оборвать рассказ и поставить точку. Гонка, которая могла стать для «Заубера» одной из лучших, превратилась в ад. Протеже «Тоталя» начал свои выкрутасы с первых метров, но беда Спа в том, что участок до первого поворота очень короткий, а стартовую прямую стопорит шпилька – будь там вираж побыстрее, может быть всё бы и обошлось. А так первой жертвой неуправляемых «Лотуса» и «Макларена» стал Перес, ушедший из колодок увереннее японца и опередившего его на торможении перед «Источником». Камуи, выбравшему внешний радиус, повезло чуть-чуть больше, углепластиковая масса от болидов Грожана, Алонсо и Хэмилтона, прошла его по касательной и он даже поехал дальше, но машина превратилась в калеку.Паралимпийцы, как известно, соревнуются отдельно от здоровых спортсменов. В случае с Кобаяши это привело к тому, что финишную черту он пересёк 13-м, почти круг уступив Баттону и опередив только привычный секстет аутсайдеров во главе с Виталием Петровым.

На этом воспоминания о Спа завершаются. Впереди – Монца. Лишь бы там на старте кое-кто не вспомнил о бурных годах венесуэльской юности…

[Дьявол деталей©]

Marussia. Пик на пике.

В пятницу "дождя хватило на всех", но не смотря на то, что перспективы гонки скрылись за пеленой дождя, взгляд на итоговый протокол 2-й пятничной практики, вызывал теплую улыбку.

Да, лило как из ведра, да, манекен пис

ничто рядом с мочевым пузырём бога, но все равно приятно было читать первую строчку протокола:

1.Ш.Пик Marussia 2:49.354 - 4 круга

В субботу, не смотря на серьезные новинки, которые приготовили инженеры нашей команды, позиции в протоколе квалификации остались прежними:

Тимо - 21, время 1:52.336

Шарль - 23, время 1:53.493

Но отставание Тимо от Виталия, внушало осторожный оптимизм, 0.369, учитывая что это Спа... Шарлю откровенно не повезло, он попал в траффик и оказался строчкой ниже основного конкурента в командной борьбе.

Тотальный боулинг в исполнении Грожана, вывел Тимо и Шарля на 16-е и 18-е места соответственно.

Смог бы Тимо после рестарта, навязать Виталию реальную борьбу, так и осталось неизвестным. Пастор был "в ударе", проведя яркую , запоминающуюся, но очень короткую гонку.

В команде была избрана разная тактика для пилотов, безусловно, в случае с Шарлем, тактика одного пит-стопа выглядела слишком оптимистичной, но именно это и подарило нам бескомпромисную и захватывающую борьбу между партнерами по команде, затмив собой в эфире борьбу Марка и Фелипе за 5-е место.

Это было красиво:

Шарль захлопывает калитку:

Слипстрим Тимо:

Шарль крестит траекторию и возвращает позицию:

DRS:

Спасибо ребята.

[Fixxxer89]

ХРТ. Насыщенная гонка.

Пятничные практики были хорошим местом для попыток засветиться. Впрочем, ХРТ не засветились, это сделала Маруся.

В субботу утром ХРТ оказались на привычном месте: последних среди беспроблемных.

Зато квалификация! Нараин, конечно, последний, но Педро опередил Марусю Пика, ту самую, которая светилась в пятницу.

На старте Педро пострадал от обломков. Нараин же пролез аж на 14 место, и даже некоторое время на нём держался. Да и Де Ля Роса шёл неплохо...

ХРТ более-менее реально сражались с Марусями и Катерхэмами.

Ну как Катерхэмами... Петров, конечно, обогнал индуса и уехал, а вот Ковалайнен из-за постоянных проблем так и не выбрался из борьбы с Педро и Нараином. Картикеян даже сошёл (из-за проблем с подвеской) в тот момент, когда был впереди.

Маруся же победила бывший Кампос тактикой: у Пика фактически единственный пит, у Глока - 2 пита, но более ранние. Хотя и скоростью тоже, ибо после опережения на питах Пик и Глок уехали от Де Ля Росы на 13 и 28 секунд соответственно. Зато Ковалайнен всего в 3 секундах впереди

Луис Перес-Сала:

Гонка сложилась для нас очень здорово, на протяжении большей части дистанции мы активно боролись с ближайшими соперниками. К сожалению, после финального пит-стопа на машине Нараина обнаружились проблемы, из-за которых ему пришлось досрочно закончить гонку. Хорошо, что Педро все-таки смог добраться до финиша. Машина продемонстрировала отличную скорость, и я счастлив, поскольку команда выступает ничуть не хуже, чем до летнего перерыва."

Ну, про отличную скорость - это, кончено, сурово Но в целом, пожалуй, не так всё и плохо.

[Дьявол деталей©]

Над "храмом скорости" безоблачное небо. Добро пожаловать!

83⁰ Gran Premio Santander d'Italia Monza, 7-9 сентября 2012 года.

[Дьявол деталей©]

Объявление

В связи с непрекращающейся вакханалией:

Всем членам клуба, с кем была предварительная договорённость о отчётах, предлагается писать их в Word шрифт Werdana 12, далее Ctrl+С, потом пытаться открыть тему, ответ в тему, потом Ctrl+V, раза с 14-19 может и получится.

Но это исключительно на ваше усмотрение, в сложившейся ситуации, требовать от людей подвигов сравнимых со штурмом Берлина в 45-м в одиночку, я не в праве.

[Овьедка]

Суть боя - не в схватке как таковой, а в том, достигнута ли цель (с)

Падения и взлёты на скорости 300 км/ч

Италия…она очаровывает, обезоруживает, соблазняет. Это пицца, паста и изысканные вина. Это родина Микеланджело и Рафаэля. Это туризм, где солнечные пляжи омываются волнами тёплого моря, это Альпы, всемирно известные своими лыжными трассами. Италия – это великие футбольные клубы с толпами горланящих болельщиков тифози. Но для болельщиков автоспорта Италия - это прежде всего то место, где в 1928 году гонщик-конструктор основал империю «Феррари». Мало кому известно, что герб, со вставшим на дабы черным конем, достался этим легендарным машинам от прославленного летчика, но даже далекий от автомобильного мира человек скажет, что гарцующий жеребец – это Феррари. В этой стране всё дышит историей легендарной команды, каждый ребенок уже знает, за кого будет болеть. Эта любовь рождается вместе с итальянцами.

Что такое Монца? Здесь пилоты по три раза за гонку включают самую высшую - седьмую передачу и проносятся мимо трибун со скоростью под 330 км/ч. Старый, заросший травой овал, всё ещё напоминает трагическую аварию 1961 года, унесшую десяток жизней. Каждый поворот пропитан событиями разных эпох и целого столетия.

На трассе в Монце всё оживает со среды – огромные пробки на дорогах, море людей, одетых в красном и распевающих национальный гимн. Монца начала показывать свой характер ещё на свободных заездах, когда на Скудерию свалились все проблемы разом: сгорел мотор, сломались тормоза и коробка передач. Но, несмотря на это, во 2-й практике Алонсо остался лидером. Первым он был бы и в 3-ей, но Льюис опередил Фернандо на 0,001 секунды, показав время 1:24.578. Ред Булл тоже не приглянулся итальянской трассе и за 2 минуты до конца третьей практики болид Феттеля вдруг остановился на обочине.

После первых двух сегментов квалификации, где Фернандо уверенно показывал первые строчки, в 3-ем всё рухнуло…рухнуло с грохотом разочарования упущенного поула. Алонсо лишь 10-й, как позже выяснится всему причина механические повреждения в задней части болида, в стабилизаторе поперечной устойчивости. Эмоциональный Лука взмахивает руками и расстроенно скрывается в глубине моторхоума, не замечая 3-го места Массы, который с гордо поднятой головой уже фотографировался в окружении ребят из Макларена. Не знаю, суеверны вы или нет, верите ли вы в судьбу, но, по-моему, она решила подарить Фелипе шанс блеснуть под взглядами тифози. Стул под бразильцем шатается уже давно и это стало отличной возможностью хоть немного закрепить его на одном месте.

Осенний воскресный день в Монце был теплым и солнечным. Кое-где на трассе от ещё пушистых деревьев падала тень, а проезжающий прогревочный круг болид поднимает в воздух разноцветные краски первых упавших листьев. Первая десятка стартовала на более мягком типе резины. Фелипе, преисполненный решимости, обошёл Баттона и в какой-то момент был даже впереди на несколько метров Льюиса, но британец вернул себе лидерство. Фернандо в это время обошёл Ди Ресту и Росберга и стал восьмым. На этом Фернандо не остановился и прошёл Кобаяши. А затем и Кими. Дальше начались атаки на Михаэля, но в Аскаре трудно обгонять. Испанец был в +0,3 сек., а это значит, что крыло было открыто, но проблема в том, что Шумахер, также находился в зоне DRS, потому что преследовал в свою очередь Феттеля. На 7-ом круге на прямой старт-финиш Алонсо всё- таки проходит Михаэля. На 10-м круге появляются жёлтые флаги из-за схода Верня. В этот момент показывают боксы Феррари, где стратеги придумывают дальнейший план действий. Хотя что тут думать – нужно обгонять и чем скорее, тем лучше. На 19 круге Баттон вплотную приблизился к массе и обходит его по внешней траектории. На следующем же круге Фелипе заезжает на пит-стоп и возвращается девятым, позади Ди Ресты. 21-й круг – синхронная остановка в боксах Алонсо и Феттеля, в конюшне сработали лучше, но Феттель проезжает по питлейну двумя колёсами по белой линии, не оставляя места Фернандо. Следующая «жертва» красных – Сенна. Сначала его проходит Масса, а немного спустя Алонсо без труда опережает Бруно под старым овалом. Мягкий тип покрышек у Фернандо работает отлично и на 25-м круге он ставит лучшее время 1:29.378. Через пару минут Алонсо уже начинает атаки на Феттеля, но Себастьян, решив, что двукратный и по обочине проедет, не оставляет ему места для борьбы в повороте Curve Grande, за что позже и получает наказание - проезд по питлейну. И всё это происходит на скорости 300 км/ ч. Естественно, горячий испанец не доволен и последовало эмоциональное обращение по team-radio. Через 4 кргуа Ферандо всё-таки проходит Феттеля. Дальше остановка Баттона на траве из-за проблем с подачей топлива.

Алонсо, занимая 3-е место, начинает догонять напарника и на 39-м круге совершает обгон. Дальше простор для фантазий – кто-то посчитает это командной тактикой, кто-то, что Алонсо действительно был сильнее Фелипе. Другое дело, что бразилец не сопротивлялся, но, учитывая его положение в команде, скорее всего это было верным решением. Прошивая весь пелетон как пуля, Перес прошел Массу, а дальше и Алонсо. Под конец гонки сходят оба Ред Булла. Финишный флаг Фернандо увидел на 20 секунд позднее лидера гонки, увеличив отрыв в личном зачете. Между Фернандо и Льюисом теперь 37 очков. Масса получил свою каплю славы.

Я очень люблю подиумы Фернандо. Это всегда трогательно, всегда эмоционально. Фернандо смог покорить тифози: тысячи болельщиков под подиумом, ликующих как дети на Рождество. Они заполняют собой всё пространство,растягивая алый флаг в виде сердца и выкрикивая "Алонсо". Фернандо часть Феррари и на сегодняшний день, пожалуй, самая важная. Он душа и сердце команды. Он немножко задерживается на подиуме, чтобы продлить радость болельщикам…и это бесценно. Это то, благодаря чему и через 20 лет капризные и переменчивые тифози будут его вспоминать...

[Sarah]

Гран-при Италии для Red Bull Racing

В отличие от предыдущих уик-эндов в Италии обошлось без осадков и команды смогли вспомнить, что пятница дана не для того, чтобы отсиживаться в боксах, а для сбора информации о своих машинах. Этим занимались соперники, этим же занимались и в Red Bull, с той лишь разницей, что конкуренты, куда больше радовали результатами свои командные мостики. Впереди по итогам пятницы, были и Макларен, и Феррари, и Лотусы, одним словом все претенденты на титул этого года в одном флаконе, и только наши, оба претендента на корону были где-то в конце первой десятки, а то и за гранью ее. В субботу утром в нашей скорости не выявилось чего-то нового, мы так и не смогли приблизиться к конкурентам, а максимальная скорость нашего Red Bulla все также вызывала слезы.… Ко всей “радости”, Себ завершил работу в третьей практике, с проблемами на своем RB8, из-за чего-то подобного в этом сезоне, Себ уже потерял верную победу в Валенсии…

Но, наши пилоты, упрямы подобно быкам и не теряли боевого духа, хоть в чем-то Себ и Марк пытались найти плюсы, например они, заметили, что с большим количеством топлива, машина идет получше… 156 серия немецко-австралийского остросюжетного сериала “Оптимизм спасет мир”, в главной роли Себастьян Феттель и Марк Уэббер. Но, одного оптимизма недостаточно для достижения результата и в квалификации мы также не блистали. Марк за пределами десятки, Себ ненадолго задержавшись в шести лучших, уже там же где и австралиец, правда, позже он вернулся в топ 6, на тот момент меня безумно радовал такой результат, а вот Марк лишь 14тый, но самое главное, что оба пилота прошли дальше. Второй сегмент также быстро пролетел, только увидала Себа третьим в протоколе и Марка 7мым, как ветром их оттуда сдула, правда Себ на счастье поклонников, смог вспрыгнуть на уходящий поезд и с 9тым временем прошел дальше. А вот усилий Марка и нашего Red Bulla хватило только на 11тый результат, и, к сожалению, не успев уйти на еще одну попытку, Марк остался вне игры. Себ прошел дальше да, но о борьбе с лидерами даже, и мечтать не приходилось, к концу сегмента он уже с 8 результатом, и единственное что нам, то есть команде и Себу удалось, это улучшиться на две позиции. Что в сложившейся картине казалось очень даже не плохим итогом, к тому же наше 6 место на старте превращалось в 5тое из-за штрафа Ди Ресты. Команда надеялась на улучшение темпа в гонке и на борьбу с лидерами, на это надеялись и мы…

В гонке надежды разбились... Старт Себу не удался, хотя, как сказать, успев побороться с Кими, Себ не потерял и то ладно, а вот Марк минус три места. Вскоре Себ прошел Шумахера, а Марк начинает отыгрывать потерянное на старте, при этом еще и отвлекаясь на опасные маневры Сенны. На 11 круге Марк в борьбе за 10 место проходит Ди Ресту. Потом было скучно и медленно, скорость Red Bulla совсем не радовала, хотя Марк и был уже шестым, благодаря еще паре успешных атак и пит-стопам конкурентов. А Себ после обгона Шумахера, так и шел 4ым, пытаясь не слишком отставать, но никакой надежды на борьбу с лидерами не было и близко. На 21 круге, Себ, заехал переобуваться, следом за ним в свои боксы шел Алонсо, к счастью, нам удалось сохранить позицию на выезде, и все та же давняя картина, Себа преследует лидер Феррари. Позже Рикьярдо, решил отличиться, и чуть было не доигрывается до контакта с Феттелем, пока Рикьярдо “отличался” Марк успел побывать на своем первом и единственном пит-стопе. Себ на 23 круге проходит Сенну в борьбе за пятое место, но не успела я и глазом моргнуть, как Сенны уже нет, и снова испанец рядом. Со второй попытки враг атакует, Себ отправляет Алонсо на траву и сохраняет свою позицию. Алонсо жалуется по радио, мол, для него это слишком и молитвы его доходят до всевышних. И хоть я и не экстрасенс, я знала, что наказание будет, ведь это Себастьян Феттель! А в мыслях прошлогодняя Монца и Алонсо на пресс-конференции, “мы же знаем его преимущество в чемпионате”, поэтому, мол, так, и похлопал он Саба по плечу, просто год назад, Фернандо считал, что у Себа машина уже, чем у остальных.… Пока я это в мыслях прокручивала, стюарды огласили решение – проезд по питлейн… на том, я, и прекратила смотреть гонку.… Но, зная, что концовку мне дописывать, я краем уха все же слушала, что происходит в мире Большого Цирка. Марк к тому времени на 8иой позиции, Себ отбывший наказание идет следом, и чуть позже проходит партнера. Так собственно и продолжается гонка коллег до 48 круга, после чего Себ останавливает свой болид, технические проблемы, преследующие его Red Bull в субботу утром, повторились вновь, на том гонка Себа была завершена. Марк последняя надежда команды на очки идет 6тым и начинает пропускать одного конкурента за другим, погибшая резина, ведь Марк на тактике, одного пит-стопа, увы, то, что удалось Себу в Спа, не удалось Марку в Монце. А посему потерянная гонка для всего нашего коллектива…

[Scuderia Toro Rosso]

13. ГП Италии

Монца. Домашний этап для Scuderia Toro Rosso. Наверно 99.9% (если не больше) итальянцев болеет за Ferrari, но есть и такие кто поддерживает "младшую скудерию". Так же на трибунах традиционно было много сотрудников команды с базы в Фаэнце. Трудно даже представить, какие чувства они испытывали на 9-м и на последнем кругах гонки...

Начиналось всё довольно обыденно, в тренировках гонщики Toro Rosso занимали свои уже законные места в конце второго десятка. В квалификации оба вышли из Q1, а во втором сегменте только Риккиардо удалось опередить Lotus Д'Амброзио, Вернь же остался 17-м.

Стартовал Жан-Эрик не слишком уверенно, пропустив Caterham Ковалайнена, но быстро расправившись с Хейки, бросился догонять Д'Амброзио. Практически догнал, но в самом начале 9-го круга, на торможении перед первой шпилькой, задняя подвеска неожиданно подломилась и Верня закрутило, затем подбросило на поребрике и довольно ощутимо ударило о землю. Обошлось без травм - у Жан-Эрика потом лишь слегка болели спина и голова.

Даниэль, судя по всему, научился таки стартовать и в четвертой гонке подряд не проигрывает, а даже отыгрывает позиции на старте. В этот раз Дэн опередил засидевшегося Вэббера, однако уже на 4-м круге выпустил "старшего брата" вперед. В дальнейшем Риккиардо всю гонку боролся только с Williams Сенны и вполне преуспел. Перед первым и единственным для обоих пит-стопом Даниэль уверенно прошел Бруно в "Родже", что в итоге позволило держать бразильца в 2-3 секундах позади себя почти до самого финиша. Но в том то и дело, что почти...

На самом последнем круге Риккиардо шел 10-м и это был бы отличнейший результат для домашней, как для команды, так и для пилота, гонки, но на выходе из "Параболики" Даниэль, как обычно нажал на педаль газа, но машина никак на это не отреагировала!!! Проблемы с подачей топлива перечеркнули все усилия в 300-киллометровой гонке. Не хватило каких-то 300 метров...

Обидно, досадно, но ничего не поделаешь - это гонки.

Радует, что Toro Rosso вроде как немного подтянулись к средней группе и уже не выглядят так беспомощно, как перед летней паузой. К тому же новый технический директор Джеймс Ки дал понять, что не всё еще потеряно в этом сезоне и работы над STR7 продолжаться.

Мы ещё повоюем!!!

[Fixxxer89]

Marussia. День сурка с претензиями на оптимизм.

После пятничной феерии Спа и попаданий в кадр в гонке там же Монца прошла, можно сказать, по-рядовому. Но оптимистично.

Пятница проведена на своих, родных и хорошо знакомых 21 и 22 местах.

Субботняя практика закончена там же.

Квалификация - 20 и 21 место благодаря проблемам у Хюлькенберга. Но, надо сказать, прогресс: хотя бы обе ХРТ позади. Да и до Петрова всего 0,152 с.

В гонке Маруся точно так же малозаметно (видел её в трансляции, по-моему, 1 раз: показывали командный мостик Феррари, мимо промелькнула какая-то тень характерного цвета, наверняка Пик) добралась на именно те места, которые и должны были быть: между парой Катерхэмов и парой ХРТ.

Рассчитывали, видимо, побороться с Катерхэмом за счёт тактики 1 пита. Могло получиться. На финише Марусю Пика и Катерхэмы разделило всего то 10 секунд - как раз что-то около цены лишнего пит-стопа. Но износ шин свёл эту попытку на нет.

У Глока гонка получилась, скажем так, драматичнее:

Старт прошел не идеально – первый поворот я преодолел без проблем, но во втором впереди оказалась целая группа машин, Виталий Петров сместился на внешний радиус, повредив мне переднее антикрыло. После контакта машина частично потеряла скорость. Более того – из-за раннего пит-стопа я выбился из графика и был вынужден дольше задержаться на трассе, поэтому к концу отрезка резина изнашивалась еще сильнее. Опять же, приходилось отвлекаться на синие флаги.

Злая ирония: русский пилот поломал переднее крыло пилоту российской команды. Ну, впрочем, Глоку это не помешало опередить обе ХРТ на финише.

Джон Бут:

Прощаясь с Монцей, я хочу сказать огромное спасибо всем нашим сотрудникам – как на базе, так и здесь, на трассе – за невероятный труд и постоянное стремление повысить конкурентоспособность машины. Мы приближаемся к желаемому уровню и можем в полной мере гордиться тем, чего добились к данной фазе чемпионата

Вот как-то так.

[leonid84]

SAUBER: Кругом 100

Перед летним перерывом в Хунгароринге «Заубер» провёл, возможно, свою самую паршивую гонку сезона. Серхио Перес финишировал на венгерской трассе 14-м, а Камуи Кобаяши сошёл за несколько кругов до финиша, занимая перед своим сходом 15-ю строчку.

Спустя 5 недель в Бельгии «Заубер» фактически был второй по скорости командой после «Макларена», однако диверсант из «Лотуса» прервал взлёт швейцарской «конюшни», имевшей все основания рассчитывать на попадание в финишную тройку этапа в Спа.

По прошествии ещё одной недели на гиперскоростной Монце подопечные Петера Заубера уже не могли похвастать тем темпом, что принёс им 2-ю и 4-ю стартовые позиции. В квалификации Серхио обосновался на 13-й позиции, ставшей из-за штрафа, наложенного на Пастора Мальдонадо, - 12-й. Камуи в субботу выступил лучше – 8-е время. Впрочем, отметим, что это стало возможным благодаря отказавшему стабилизатору на болиде Фернандо Алонсо и штрафу за смену КПП, которому подвергся Пол ди Реста. В противном случае японец неминуемо бы принимал старт с 10-го места.

Как бы то ни было, факт непопадания Переса в Q3 (в отличие от напарника) дал шанс мексиканцу испробовать совершенно другую гоночную тактику. Терять команде было нечего и она отправила Серхио в гонку на более твёрдых шинах хард, в то время как вся первая десятка, и соответственно Камуи Кобаяши, предсказуемо остановилась на покрышках медиум.

Но не только в шинах заключался секрет будущего успеха Переса. Но и в его активности на трассе. К исходу первых десяти кругов он уже находился впереди своего партнёра. А как только лидирующая группа стала отправляться в боксы, мексиканец стал подниматься вверх ещё стремительнее. На 24-м круге Серхио и вовсе возглавил пелотон, когда на пит-лейн свернул Льюис Хэмилтон. Лидерство он удерживал всего пять кругов и после своего пит-стопа вернулся на трассу 8-м. Вскоре после схода Баттона 8-е место стало 7-м. Правда, у всех шедших впереди был хард, а у Серхио – медиум. И здесь началось представление имени Переса. «Заубер» помчался по кольцу в Королевском парке Монцы так, как не мчался неделей ранее в Спа. Разница в скорости с ближайшими конкурентами достигала секунды-полутора на круге. После штрафного проезда Феттеля мексиканец поднялся на 6-ю строчку. Затем играюче и без особых хлопот был пройдет Кими Райкконен. Шумахера обходить не пришлось – семикратный чемпион мира отправился на второй пит-стоп. Ну а дальше была превосходная погоня за дуэтом «Феррари». Всего пары-тройки кругов хватило Серхио, чтобы настичь сначала Массу, а затем и Алонсо. Пилоты Скудерии не особо упирались, потому что это было бессмысленно, а может тот же Алонсо в тайне рассчитывал, что Перес сможет настичь и Хэмилтона. Льюиса он почти догнал, сократив к финишу разрыв до четырёх с небольшим секунд, но клетчатый флаг возвестил о третьем подиуме Серхио в карьере, повторении его лучшего результата (как и в Сепанге-2012) и уверенном 9-м месте в общем зачёте чемпионата с 65 очками – почти в два раза больше, чем у японского напарника, завершившего Гран-при Италии на 9-м месте.

А теперь о числах. Впервые в своей истории «Заубер» набрал 100 очков за сезон. До пятого места «Мерседеса» осталось 26. Кроме того, по совпадению, Кобаяши тоже набрал в Монце своё 100 очко, став самым результативным японцем в истории «Формулы-1». Но у Камуи нет ни одного финиша на пьедестале, и ярких гонок в этом чемпионате он провёл явно меньше своего напарника. С другой стороны, это совсем не значит, что Серхио тотально доминирует над японцем. Сезон этот непредсказуемый – попади Перес в Q3 и пришлось бы ему идти на консервативной тактике, которая вряд ли бы позволила ему отведать подиумного шампанского. Да и форма «3аубера» тоже предсказуемостью не отличается. В каком месте стартового поля они начнут гонку в Марина-Бэй – никто не отважится предсказать.

[leonid84]

FORCE INDIA: Бельгийский перевёртыш

Странное дело. Вторую гонку подряд мне приходится писать о командах, завершающих свои гоночные уик-энды на разных полюсах системы координат успеха.

В Спа «Заубер» перестал быть полноценным участником Гран-при уже в первом повороте, зато Нико Хюлькенберг стал четвёртым, принеся и себе лучший результат в карьере и своей команде – лучший финиш в сезоне. При этом напарник Нико по «Форс Индии» Пол ди Реста оказался в тени немца из-за отказа КЕРС на первых же кругах гонки и последовавших проблем с шинами.

Удивительно, но в Монце удача решила отблагодарить тех, кого обошла стороной в Спа, а тех, кого наградила в Бельгии, проверила на прочность в Италии. Так, «Заубер» заработал 20 очков – приблизительно на такой результата эта команда могла рассчитывать неделей ранее, а вот «Форс Индия», которая увезла из Арденн 13 очков, в Италии с трудом наскребла 4.

Во-первых, катастрофически не повезло Нико Хюлькенбергу. Учитывая темп, демонстрируемый Полом ди Рестой, немец должен был участвовать в Q3, но его подвела коробка передач. Подвела в самый неподходящий момент – на первых же минутах стартового сегмента квалификационной сессии. Здравствуй, 24-е место!

Во-вторых, не повезло и Полу. Правда, не повезло с пометкой – «могло быть и хуже». Его тоже подвела коробка передач. Однако он отделался минимальным наказанием – потерей 5 мест на старте, поскольку менять её пришлось перед субботними заездами.

В-третьих, смена коробки наверняка была вдвойне, а то и втройне обидна ди Ресте по той причине, что италошотландец всего пять сотых секунды уступил Массе и чуть больше полутора десятых – Баттону, а общее отставание от поулмена Хэмилтона составило менее трёх десятых. При этом на его «законное» четвёртое место никто покуситься не мог (если не брать стабилизатор Алонсо, конечно) – Шумахер проиграл почти четверть секунды, а действующий двукратный чемпион мира Феттель – почти четыре десятых. Вот вам и VJM05, для которой минимальный прижим – наследственный благоприятный фактор. Жаль только, что на это место смог покуситься наложенный штраф – стартовать Полу пришлось девятым, прямо перед Алонсо.

Нельзя сказать, что гонка для Пола задалась с самого начала – ему пришлось уступить позиции и Пересу, и Уэбберу, а после своего пит-стопа ди Реста упал на 15-ю строчку. Но в оставшееся до финиша время Пол всё-таки вырвал 4 очка, завершив итальянский этап на 8-м месте. Но и тут стоит сделать поправку – это стало возможным за счёт сходов двух «Ред Булл». Не будь этого Полу опять досталось бы 10-е место, подтвердившие бы в очередной раз, что в этом сезоне «Форс Индия» демонстирует неровный темп по ходу уик-энда – в течение гонки ди Реста ни разу не напоминал о своей удивительной скорости в субботу.

Для Нико гонка прошла, как говорится, - «в штангу». Болтаясь почти всю дистанцию за пределами первой дюжины, немец вынужден был прекратить борьбу за три круга до финиша из-за проблем с тормозами.

Что и говорить, судьба, как могла, раздала всем по серьгам. По крайней мере, это касается противостояния «Заубера» и «Форс Индии».

[Дьявол деталей©]

Объявление

Всем доброго времени суток. Вчера, собираясь начать плановую подготовку к этапу, я опять столкнулся с тех. проблемами. В сложившихся условиях, сугубо на мой кошачий взгляд, что-либо планировать не имеет смысла. Поэтому Мнения и Обсуждения временно(в России нет ничего более постоянного, чем "временно") для членов Клуба, объявляются территорией "Вольный город Черноморск" Если есть желание высказаться по тому или иному моменту гонки(само собой аргументированно), не стесняйтесь!

Добро пожаловать в город львов под покровом ночи

Singtel Singapore Grand Prix, Singapore. 21-23 сентября 2012 года.

[Stereoflora]

Звёздный дождь ^{и золотое счастье}

И снова побееееееедаааааааа!!!! Да! Мы были идеальны по ходу всего уикенда. Ночь - это наша стихия. Определённо. Я не беру в счёт тот обидный прокол в Абу-Даби, да он и случился ещё при дневном свете, ну а когда на небе звёзды - они помогают именно нам, в столь непростых условиях искусственного освещения. И безусловно, все пилоты рады продлению Сингапура ещё на 5 лет, это сияющий бриллиант в короне Королевы гонок, вернее, камень авантюрин - тёмно-синий, весь в блёсточку, в звёздочку, как и шлем нашего Себа, 51 по счёту. Звёзды упали с неба на шлем и принесли счастье

Сияет практически так же, как и камень авантюрин. А название камня означает "камень приключений"!

Кристиан Хорнер в восторге от выступления Себастьяна Феттеля

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер имел причины для беспокойства на протяжении всей гонки в Сингапуре, ведь его подопечный вел отчаянное преследование за Льюисом Хэмильтоном, а после схода британца уже сам лидировал. Но помня о проблемах с надежностью болида на последних этапах, все могло неожиданно закончиться сегодня. Хотя все опасения оказались напрасными, поскольку Себастьян Феттель уверенно выиграл на Гран При Сингапура.«Сегодня Феттель продемонстрировал высший уровень, отлично проехав всю дистанцию. Благодаря этой победе он смог приблизиться в личном зачете к Фернандо Алонсо, так что мы с оптимизмом теперь приступим к подготовке к последним шести этапам сезона», - пообещал Кристиан Хорнер после гонки.

Да и Марк порадовал. Неплохо откатал и практики, и квалу, и в гонке заставил нас поволноваться за соперников... Он надвигал как локомотив! И кстати, у него тоже был новый шлем на этот уикенд! Но на гонку он всё равно в старом выехал, а вот в предыдущих заездах - в новом, сине-белом, который ему Златка раскрасила... 17 лет, хорватка, учится в художке. Её арты и комиксы просто восхитительные. И вот, прорыв с конкурсом на новый Марков шлем.

Красиво же, правда? Кстати, копия этого шлема в натуральную величину останется Златке в подарок. Впрочем, позже Златка и себе шлем нарисовала - с хорватским флагом.

Так вот. Пятница. И сразу две первых радости - тотальное доминирование в свободных заездах! Обе победы за Себом, Марк чуть сзади, но поблизости. Нами восхищались, и безо всякого фобства, без инспекций аэродинамики. Наши мольбы услышаны, нам дают бороться. Да и влияние Феррари здесь совсем невелико, в отличие от европейских этапов... Ред Булл приобретает вес в глазах соперников и судей, становится взрослее и сильнее. По сравнению с этапами мидллшпиля (и полным провалом в Монце) это - настоящее возрождение того прошлогоднего Ред Булла. Но теперь мы играем максимально честно, надеясь лишь на удачу и здравый смысл.

Суббота. И третья практика взята. А что? Одна банка Ред Булла - и ты летишь. И ты на всё способен. Лампочки на шлеме тебе помогут. А Марка окрылила Златка. Однако действие напитка не бесконечно, и к третьему сегменту оно начало угасать - итог 3 место для Себа и 7 для Марка. Результаты совершенно нормальные, а нашим летунам не понравились. Понятно, почему - к хорошему быстро привыкаешь... Кстати, ещё что не понравилось Себу, так это Сингапур Слинг - "рогатка", если называть по-русски. Связка это такая, в виде буквы M или W (на Марка намёк, хотя сам Марк ничего плохого о ней не сказал). А Себ назвал "рогатку" самым опасным поворотом чемпионата, ведь там весьма высокие поребрики, и если не повезёт - можно вылететь из рогатки аки злая птичка... Поэтому договор с трассой был продлён на том условии, что сингапурцы как-то изменят траекторию и уберут эту "рогатку". Ведь в наше время к гонщикам прислушиваются.

Ну, а воскресенье - это просто сказка, завершившаяся полным хэппи-эндом:

Ну вы уже видите, чей флаг посередине и кто в комбезе Ред Булла? Никогда не думала, что победы Себа могут быть долгожданными. В прошлом году победа в Сингапуре была уже 11 по счёту, а здесь только 2. Да и Алонсо стоит там же, и приблизиться к нему удалось лишь на 10 очков. Но в запасе ещё 6 гонок, и они подходят именно для РБ8. Конечно, неожиданный сход Льюиса - это безусловное везение. Себ занял 1 позицию, отбил атаки Баттона после сейфти-кара и довёл гонку до победы. Кстати, в 2-хчасовую норму гонка не уложилась, поэтому пилоты проехали лишь 59 кругов вместо 61, но за это очки не ополовинивают, к счастью. Гонка удалась. У Марка тоже всё получилось, хоть он был и в старом шлеме. Да, там он вытеснил Камуи всеми четырьмя за трассу, но это, надеюсь, простят. Сенну щёлкнул сразу, а вот с молодым наследием из Перта Марк не справился, так и взяв 1 очко. Не совсем то, что он ожидал, но против молодого кенгурёнка не попрёшь.Себ сиял от счастья. И шлем его сиял, как ночной небосвод, с которого, кстати, ни капли так и не упало. И красного бычка погладил, хороший бычок, постарался.

Однако... есть поводы для волнения... :newconfus:

Феттель и Баттон тоже вызваны к стюардам

После финиша Гран При Сингапура стюарды FIA рассматривают обстоятельства нескольких инцидентов, в том числе и опасные действия Дженсона Баттона и Себастьяна Феттеля, когда они прогревали резину перед рестартом за машиной безопасности. Дженсон едва не столкнулся с Себастьяном, когда немец неожиданно для него сбросил скорость.Также рассматриваются действия Марка Уэббера, который опередил Кобаяши, выехав четырьмя колёсами за пределы трассы, и столкновение Михаэля Шумахера с Жаном-Эриком Вернем.

Мы искренне надеемся, что ничего серьёзного нам не сделают. Насчёт случая с Камуи волнуюсь, а Дженс сам едва не наехал, газанул сильно.

Ещё раз поздравляем Себа в ночной гонке - 2 раз в истории Сингапура!

Спасибо вам, доктор Уоткинс, за наши спасённые жизни. Себ сегодня посвятил победу именно Вам.

P.s. Марка всё-таки оштрафовали и отобрали очко. Себа пронесло и он подтверждён как победитель гонки.

[Scuderia Toro Rosso]

14. ГП Сингапура

Жизнь налаживается!

После летнего перерыва Toro Rosso заметно прибавили и уже третью гонку подряд выглядят вполне убедительно, в сравнении с первой половиной сезона.

В квалификации оба гонщика с легкостью вышли из первого сегмента, а Риккиардо и вовсе показал 7-й результат. В Q2 кого-либо опередить не удалось (Сенна, не прошедший ни одного быстрого круга не в счет), и Даниэль с Жан-Эриком стартовали 15-м и 16-м соответственно.

Вернь на старте чуть замешкался, но сумел сориентироваться в толчее первого поворота и в итоге позиций не проиграл. На 6-м круге опередил напарника, который в отличие от Жан-Эрика стартовал на более мягком типе резины, и бросился в погоню за Пересом. На 39-м круге оказался в непосредственной близости от Серхио, принялся атаковать, но на торможении перед 8-м поворотом получил довольно жесткий удар от Шумахера. Вернь не стал никого винить в аварии - это гонки и всякое бывает. Достойный поступок.

Риккиардо проявил себя с самой лучшей стороны, хотя в начале гонки и пропустил напарника, а в конце Массу. Но в остальном действовал выше всяких похвал, уверенно отражая по ходу гонки атаки Сенны, Переса и ,что особенно примечательно, Вэббера! В тяжелейших условиях двухчасовой гонки Даниэль не совершил ни единой ошибки и финишировал на 9-м месте.

Конечно, если бы не сход Верня из-за аварии, могли бы побороться и за большее количество очков, но особого разочарования нет. Главное, что прогресс есть, а значит и очки ещё будут.

[aleks26]

Кэйтэрэм: Ночной кошмар.

Болельщики – это уникальные создания. Эта странная категория представителей homo sapiens очень остро переживает все взлеты и падения своих кумиров, может сорвать голос или стереть пальцы о клавиатуру в спорах с себе подобными, бурно праздновать победы и посыпать голову пеплом поражений. Они живут эмоциями. А вот какими – это уже от них не зависит. И нет ничего хуже, чем странное состояние, когда ты не знаешь, что тебе делать: смеяться или плакать? Ступор и недоумение. Разрыв шаблона. Кому как, а мне Катер его разорвал напрочь, причем ещё до старта ГП Сингапура.

А ведь мы так ждали эту красивейшую ночную гонку! В памяти прочно застряли слова Фернандеса о том, что к Сингапуру команда должна вклиниться в дружную стайку середняков, обещания Смита построить к этому этапу чуть ли не вторую версию болида. Потом они замолчали… Зато из пилотов журналистам удалось выдавить лишь скупое упоминание о новом переднем крыле и «ещё кое что по мелочи». Виталий вообще высказался в том смысле, что давайте мы сначала посмотрим, а потом обсудим, а то мы до этого слишком много свистели, да всё без толку. Как же так? Для Кэйтэрэма это единственный шанс ухватить за хвост птицу удачи! Да тут костьми надо лечь, но выточить напильником из этого чугуниевого ведра хоть что-то похожее на нормальный болид, а они «крылышко» привезли! Ну, что же, посмотрим. Может, взмахнув этим крылом, крокодил сможет, наконец, полететь?

Практики показали, что крокодил – птица гордая, пока не пнешь – не полетит. Виталий даже приложил его об стену, но пинать его было уже поздно, поскольку на хвост успела наступить Маруся и отпускать не собиралась. Похоже, нас ждал кошмар. Вот только мы не знали, что он будет не один…

В конце 18 века один английский художник написал картину «Ночной кошмар», и толи она ему очень понравилась, толи, наоборот, не понравилась, но он сделал это четыре раза в разных вариантах.

Итак, картина первая: квалификация. Я понимаю, что если болельщик Петрова называет итоги квалификации, где Виталий выиграл у напарника кошмаром, это может вызвать когнитивный диссонанс, но не спешите кидать помидоры. То, что Виталий впереди, это конечно и нам приятно, и папу своего нормально с днем рождения поздравил. А вот то, что Глок проиграл Хейки всего две десятки, это был удар крокодилу под хвост. Уже не раз Маруся, как настоящая Русская женщина, демонстрировала, что обувь свою беречь умеет, а вот крокодильчик когтей своих не жалеет и способен стереть их меньше, чем за десяток кругов. Стало жутко интересно, как при равном темпе обойти Марусю с большим числом пит-стопов? Ответа не было… Может подальше убежать от неё на старте?

Картина вторая: старт. Нет, камрады, как не крутите, а старт обернулся вторым кошмаром. Можно до упоения спорить, правильно делал Виталий или перестарался, намеренно жестко крылся Перес или просто не видел Катер, всё это будет напрасно. Как не обидно, но единственную обновку, которой он, кстати, был очень доволен, Виталий оставил в первом повороте. Конечно, какую-то загогулину ему на пит-стопе прицепили, но даже такие дилетанты, как мы, понимаем, что все настройки остались в том же повороте. Эх, а боролся ведь с Перцем за 14 позицию… Ладно, впереди 60 кругов, Майландер нам в помощь, погнали. Не могу не отметить, что погнали на софте со старым крылом быстрее, чем Хейки на суперсофте с новым. Дело за тактикой и пит-стопами.

Картина третья: пит-стоп. Да, это был эпик-фейл! Первое дефиле Майландера позволило вернуться в круг с лидерами и догнать пелетон, второе явление крыла чайки на трассу вообще было подарком судьбы. Виталий нырнул на пит, находясь в одной группе с Хейки и Глоком. Теперь на новых колесах только гони! Вот только их надо было сначала прикрутить. Да, случайность, соскользнула рука механика, бывает… Но как дорого она обошлась команде! Вот вам и роль личности в истории. Я ревел как олень в период гона, кот от греха подальше депортировался на улицу, но это был конец гонки. А ведь как могло удачно сложиться!

Картина четвертая: Хейки. Нет, я не к тому, что он ужасно ехал, вполне ровный и грамотный пилотаж, насколько позволял «обновленный» болид. Я о его тактике. Кто бы мне объяснил, почему после фейла с питом Виталия, не заехал финн. Было ещё два круга с Майландером в роли лидера, неужели рассчитывали дотянуть без остановки? Его суперсофт уже прошел 15 кругов, они хотели ещё 19 проехать? Или надеялись, что Глок не дотянет до финиша? В итоге растерянность мостика обернулась полным провалом. Гонка слита, слив засчитан.

Вот такой ночной кошмар ждал нас на фоне сумасшедших видов Сингапура. Что делать болельщикам, плакать? Уже надоело. Смеяться? Такое количество сливов в одной гонке, это даже не смешно. Это даже красиво, извините меня за мой мазохизм. Очень напоминает эффект домино. Одна за другой, костяшки обрушили всё стройное построение команды. Вот только в результате получилась не красивая картина, а груда беспорядочных обломков. Сможет ли Фернандес собрать всё вновь? Думаю, что этот вопрос его волнует даже сильнее, чем нас. Вернуть 10 место в Кубке Конструкторов на данный момент выглядит ничуть не более легкой задачей, чем доказать теорему Ферма. А возвращать надо, особенно после бравых речей о «важности занять то место, которое мы должны». Кажется, как то так.

[Дьявол деталей©]

Да здравствует Johannes Bernhardus Theodorus "Hans" Hugenholtz!!!

Japanese Grand Prix, Suzuka. 05-07 октября 2012 года.

Объявление:

В Ichiban Club объявлен "Вольный город Черноморск" до конца сезона.

[Фанатик]

Vodafone McLaren Mercedes. Этап пятнадцатый: Гран-При Японии

Ветер перемен

Промежуток между ГП Сингапура и ГП Японии выдался для McLaren весьма бурным. Для начала команда заявила об изменении своего состава на будущий год – место уходящего в Mercedes Хэмилтона займёт Серхио Перес. С одной стороны - команда теряет одного из быстрейших пилотов, с другой – поскольку традиционная в последние десятилетия схема «быстрый агрессивный пилот»+«стабильный пилот» уже давно не даёт своих результатов, то смена её на сочетание более похожих по стилю пилотирования гонщиков вполне может дать очень неожиданные плоды. Затем команда столкнулась с техническими проблемами: после Сингапура инженеры команды обнаружили на машине Баттона те же проблемы с коробкой передач, которые привели к сходу Хэмилтона и её пришлось заменить, в результате чего Дженсон получил штраф в 5 позиций. Наконец в четверг накануне уик-энда команда была вовлечена в разбирательство относительно конструкции переднего антикрыла, меняющего профиль на трассе, но болид всё же прошёл техническую проверку. Вряд ли все эти факторы могли способствовать успешному проведению уик-энда. Тем более что стало очевидным, что болиды РБ значительно прибавили в скорости (в том числе и из-за копирования этой идеи McLaren), а нового ответа на рывок Эдриана Ньюи уже не нашлось.

Только в первой сессии пилоты Макларен заняли две лидирующие позиции, причём Баттон сразу задал тон, опередив Хэмилтона на четверть секунды. Но уже во второй удалось показать лишь 2 и 7 результаты, а в субботу дела пошли ещё хуже. Баттон жаловался на баланс машины, а Хэмилтон пророчески заявил, что быстрейшая машина у РБ. К тому же Льюис едва не попал в серьёзное столкновение, чудом увернувшись от резко замедлившегося Пика на прямой к последней шикане. В субботу на болиде №4 дважды всерьёз меняли настройки, пытаясь избавиться сначала от недостаточной, а потом от избыточной поворачиваемости. В итоге баланс так и не был найден и Льюису пришлось прилагать огромные усилия на входе в повороты, страдая от недостатка. Во втором сегменте, уступив с первой попытки 0.4 сек Дженсону, ему уже пришлось лишний раз показаться на трассе, и в третьем он также не смог показать высокого результата. Баттон, настроившись на более высокий уровень прижимной силы, уступил в квалификации только пилотам РБ, но из-за штрафа стартовал рядом с напарником с 8-го места.

Лишь везение на старте позволило «зацепиться» за эту гонку. Дженсон Баттон сумел мастерски избежать обоих столкновений – сначала по внутренней траектории объехал Алонсо и Райкконена, а затем протиснул свой болид на выходе из первого поворота между выехавшим левее за обочину Пересом и Грожаном с Уэббером, которые столкнулись правее, что в совокупности позволило отыграть ему сразу 5 позиций, а Хэмилтон, даже не столь уверенно стартовав, оказался на 6-ом месте. Уже неплохо!

Затем на команду обрушился целый вал проблем. Во-первых, темп на первом отрезке был крайне неудовлетворительным (правда не забываем что резина Льюиса была дважды использована в квале): у Хэмилтона сначала он был на 0.6 в среднем на круге медленнее Райкконена, а затем на 0.75 медленнее обогнавшего его Переса. Баттон тоже был медленнее Кобаяши в начале первого отрезка на 0.2 секунды, в начале второго – на 0.3. Даже идеальный пит-стоп Баттона, проведённый за 2.5 секунды, оказался провальным – он не только не позволил ему опередить Кобаяши, но и заставил уступить позицию намного пересидевшему Массе, ведь сам Дженсон оказался в трафике. Вслед за этим возникла и третья проблема: три круга коробка передач Баттона застревала при понижении передач. Наконец, если первый пит-стоп Баттона и второй Хэмилтона были рекордными для этой гонки по времени, то два других были не столь удачны: Льюис на секунду замешкался при старте с первого пита, а на втором пите Дженсона возникла заминка с креплением заднего правого колеса. Четыре проблемы – не многовато ли?

Позитивным моментом оказалась тактика пит-стопов для Льюиса Хэмилтона: после первого из них он оказался вновь на 6-ой позиции впереди попавшего в трафик Серхио Переса, а очередная попытки атаки того закончилась плачевно для мексиканца. С этого момента Льюис уже более уверенно удерживал 6-ую позицию, а после второго пит-стопа, блестяще проведённого на круг позже конкурента, выехал прямо перед Райкконеном и отбил атаку финна в первом повороте, выиграв таким образом ещё одну позицию – максимум, чего удалось добиться грамотной тактикой и пит-стопами .

Поведение шин было удивительным (логически можно предположить крайне серьёзные проблемы с прогревом) – Хэмилтон был крайне медленнен в начале отрезков (проигрывая по 0.4-0.7 впереди идущим машинам), а вот в конце первого отрезка уже отыгрывал по 0.3 у Переса и по 0.4 у Кими в конце второго. В конце второго отрезка он так разогнался, что даже не хотел ехать на пит-стоп, а после него смог отрываться от Райкконена с темпом 0.4 секунды, затем стабилизировав отрыв. Впрочем, побороться с Баттоном на более изношенной резине он не мог и уступал ему по 0.6 секунды с круга. Дженсону также с какого то момента удавалось переломить тенденцию относительно Кобаяши, отыгрывая во второй части второго отрезка у него по 0.4 секунды, а на третьем – 0.3, когда он рассчитывал настичь японца на более свежей резине. Но затем Кобаяши удалось стабилизировать темп и снизить темп отыгрыша отыгрыша до 0.2. В итоге японец не позволил британцу подобраться на дистанцию атаки. Проблема была в том, что Дженсон мог попасть в зону детекции ДРС и атаковать, только если ему удавалось поздно затормозить перед шиканой. Но при затягивании торможения резина блокировалась, и он слишком широко заходил в поворот, опять-таки не попадая на лучшую траекторию для дальнейшей атаки.

Каждый из пилотов смог отыграть по 4 позиции относительно стартовых, что позволило Мартину Уитмаршу заявить, что удалось минимизировать потери. Борьба продолжается!

[Scuderia Toro Rosso]

15. ГП Японии

За 4 гонки после перерыва Toro Rosso заработали 9 очков. Не ахти какое достижение, но учитывая провальную первую половину сезона, обусловленную не самой удачной машиной и неопытностью гонщиков, этот результат можно рассматривать, как небольшой подвиг.

В Японию команда привезла еще несколько новинок, но на расстановку сил это мало повлияло. В квалификации Риккиардо и Вернь вновь вышли из первого сегмента, а во втором вновь были слабейшими - 16-й и 17-й результаты соответственно. Даниэль за счет штрафов соперников поднялся на 2 строчки вверх, а Жан-Эрик сам получил штраф за блокировку Бруно Сенны и опустился на 3 строчки вниз.

Старт для гонщиков Toro Rosso сложился по разному - Риккиардо сумел избежать неприятностей в стартовой суматохе и вышел на 10-е место. До первых пит-стопов преследовал Мальдонадо, но атак не предпринимал. До предела оттянув свою остановку в боксах Даниэль примерно пол круга шел на третьем месте, а после посещения механиков выехал за Вэббером и даже несколько раз попытался обойти, но безрезультатно.

На последнем отрезке Риккиардо шел на жестком составе резины и его стремительно нагонял Шумахер на более мягком комплекте. За 8 кругов до финиша Михаэль догнал Даниэля и вплоть до клетчатого флага непрестанно атаковал, но молодой австралиец грамотно держал оборону и пересек линию финиша на 10-м месте.

Верню не повезло - на старте перед ним развернуло Росберга и Жан-Эрику пришлось тормозить, выпустив при этом вперед Ковалайненаи Глока, которых обошел до этого на стартовой прямой. Тимо был пройден без проблем, а вот обогнать Хейки не предоставлялось возможным, т.к. Ковалайнен стартовал на мягкой резине, а Вернь на жесткой. После пит-стопов они сменили комплекты резины на противоположные и Жан-Эрик без проблем обошел Caterham, но времени было потеряно слишком много (в итоге на финише между Вернем и Ковалайненом было 50 секунд) и финишировать удалось лишь на 13-м месте.

В общем, с темпом в гонке всё более-менее налаживается (Риккиардо показал 8-е время круга в гонке, Вернь 9-е), а вот в квалификациях пока слабовато. Надо работать.

О какой либо борьбе в Кубке Конструкторов речи уже давно не идет - что бы догнать Williams, в оставшихся пяти гонках нужно набрать в четыре раза больше очков чем сейчас есть, а это уже из области фантастики.