Американские гонки, вопросы и ответы.

[Hrushko]

У меня простой вопрос. С каких пор применяют балласт по весу пилотов. К примеру в случае с Патрик-Трейси речь идёт о 40 кг или более.

А его разве начали применять? Я вес машины (1525 фунтов для овалов и 1600 для не-овалов) считается без пилота. Поэтому это проблемы Трэйси, что он столько весит, и одно из преимуществ Даники.

[Spa84]

А его разве начали применять?

По-моему, да - после того как Сара Фишер и та же Даника в своё время были очень быстры в квалификациях минимальный вес пилота и вес машины объединили.

[Lolik]

А его разве начали применять? Я вес машины (1525 фунтов для овалов и 1600 для не-овалов) считается без пилота. Поэтому это проблемы Трэйси, что он столько весит, и одно из преимуществ Даники.

Я предположил, что начали, но когда Даника начинала такого правила ещё не было, насколько я знаю.

[AP-Racing]

Не в Данике дело

Это правило и в WRC ввели

[Hrushko]

Цитата с официального сайта

1,530 pounds minimum for oval events and 1,600 pounds minimum for road/street events, including all lubricants and coolants, but not the driver or fuel

Нет балласта для гонщика, проблема его веса - это его личная проблема или преимущество.

[Andrew1981]

Болельщики Рубенса привыкайте к этому. К делению на группы. Периодически такое будет в практиках и на квале так же на две группы делиться будут пилоты для первой части квалы.

Вопрос по квале - как происходит деление? Простой жеребьёвкой?

[Galileo Figaro]

Да, простой жеребьевкой.

В практиках деление иногда происходит по номерам. Делят на четные и не четные. Порой если была остановка практики то при возобновление зеленый свет сначала для четных, а потом нечетных номеров. Но это по моему только на овалах было. Не помню что б на роудах было.

[Galileo Figaro]

Не в Данике дело

Это правило и в WRC ввели

И все таки именно в Данике. Раньше никаких проблем не было с этим, до тех пор пока ненавистники Даники не подняли шум из-за этого. Хотя реально преимущество это не давало ей. И у мужчин преимущество физической силы не отобрали, а это важный фактор. Сама Даника маленького роста и не настолько физически сильна как мужчины и это усложняло управление машиной, которая очень тяжелая и в добавок без гидроусилителя руля.

Ввели это правило кстати перед началом сезона 2008. По ходу того же сезона по моему ввели еще одну новинку в машину которая позволяла снизить вес машины на роудах и это как раз затронуло Данику. Больше балласта надо класть ей, что сказалось на настройках. Сложнее стало их искать и старые настройки уже не совсем подходили. В любом случае Даника высказала что думает об этом и забыла. Не стала заниматься нытьем, как порой некоторые мужчины ведут себя и стала стараться приспособиться к новым условиям. Кстати это неплохо у нее получалось. Думается и результаты в целом вышел были бы на всех трассах если бы не очень странные решения Майкла Андретти - которые по сути и привели к тому что Даника ушла. Майкл стал менять главного инженеры бригады механиков Даники. Каждый год новый, причем один раз еще и походу сезона это сделал без ведома Даники, она постфактому об этом узнавала. Механиков так же менял. А уж история с тем что деталь с машины Даники снял что бы на другую поставить это вообще ну очень странное решение было.

[Егор]

По Индикару.

По какому правилу закрепляются номера на машинах и почему нет чемпионского №1?

[Galileo Figaro]

Чемпионская единичка есть, но ее редко кто использует. Это по желанию.

Номера частично за командами закреплены. Свободные номера команды сами вольны себе брать. при желании могут брать номера с нулем. типа 09, 07

[AP-Racing]

Удивительно - но тема выжила в период архивации :)

[Hrushko]

А вот у меня такой, наверное, глупый вопрос. В Индикаре вроде как действует ограничение на тесты. Почему тогда Монтойя так активно катается. Был в Фениксе на прошлой неделе, вчера в Сономе. Или это в рамках лимита?

[SE7EN Wonders]

А вот у меня такой, наверное, глупый вопрос. В Индикаре вроде как действует ограничение на тесты. Почему тогда Монтойя так активно катается. Был в Фениксе на прошлой неделе, вчера в Сономе. Или это в рамках лимита?

возможно, потому что он новичок

но вот это Марко Андретти написал, например. Почему мол у Монтойи столько тестов, когда у Муньоса всего два дня.. Но ИМХО Муньос уже мог пройти программу, необходимую Монтойе

Marco Andretti ‏@MarcoAndretti 1m

@CarlosMunoz026 a real rookie gets only 2 test days and @jpmontoya gets 5. Gotta love it.

[brude]

Майкл не в тему - Муньос три гонки проехал на DW12, а у Монта 0 опыта. Да и в формулах он уже порядочно не гонялся.

[SE7EN Wonders]

Майкл не в тему - Муньос три гонки проехал на DW12, а у Монта 0 опыта. Да и в формулах он уже порядочно не гонялся.

Марко :)

да я тоже так считаю - поэтому, должно быть, из-за его статуса и отсутствия опыты столько тестов

[brude]

Если правила не менялись, то плюс к обычным тестам, новичкам разрешаются два дополнительных дня.

По правилам 2013 года:

- тесты по окончании сезона - 2 дня командные тесты (тесты, которые организует команда), плюс команда может принять не более чем в 1 тестовом дне организованном производителем моторов. плюс разрешены 2 дня тестов для новичков (до НГ или после). Т.е. после окончания сезона до конца года можно провести максимум 5 дней.

- тесты перед стартом сезона и по ходу сезона - разрешены 2 командных тестовых дня и 3 дня тестов организованных производителем моторов.

[brude]

Хм... непонятно. Учитывая вчерашнюю Соному, получается, что он проехал 5 дней (два в Себринге, один в Фонтане, один в Финиксе и один в Сономе), но вроде бы ни один день не был тестовым днем производителей двигателя. Либо правила изменили, либо 1 тестовый день лишний.

[Hrushko]

Нина, а ты не могла бы поинтересоваться у своих американских источников, из чего состоят 5 млн. на сезон. В смысле - какие именно затраты в себя они включают. Судя по заявочному листу Инди-500, у всех команд недостатка в шасси нет - к каждой основной минимум есть одно запасное. Если грубо делить на 16 недель (сдвоенные гонки считать как одну, но Инди из-за длительности - за две), получается, затраты на один уик-энд составляют 310-320 тыс. долларов на автомобиль. По идее, это лизинг двигателя, шины, ГСМ, запчасти, страховка, экипировка, зарплата crew. Существует ли хотя бы приблизительная постатейная разбивка?

[SE7EN Wonders]

Вот здесь расходы команды на Инди 500 прошлого года (данные на прошлый год). Статья написана до Инди 500 2013 года, в мае.

В прошлом году - $650,000 начальная сумма расходов команды на участие в Инди 500, которая в дальнейшем возрастает в значительной мере, говорит Курт Кевин.

The entry fee is $12,000, plus another $2,000 for the electronics package. Fuel for the month is $1,500.

Заявка - 12 тыс.

За электронику - 2 тыс.

Топливо на месяц - 1.500.

Thirty-three sets of Firestone tires is the maximum. Firestone officials don't reveal costs, but three teams said they pay $2,600 a set, which makes the bill $85,800.

Шины (2 600 долларов за комплект), всего до 33-х комплектов - было в прошлом году.

Most teams pay $225,000 for the full month.

Двигатель - примерно $225,000 (за Месяц Май).

Wheel guns to change tires are $5,000 apiece, with four and a spare standard per car. Setup tables come to $12,000, gears another $44,000.

Add in all the needed tools, carts, painting, body fitting, shop supplies and such — not to mention $1,000 for the nitrogen for the tires and the wheel guns — and costs mount in a hurry.

Очень большое количество инструментов - для пит-стопов, например.

Fire suits cost $1,150, and a team needs at least 12 per car — five for crew members that go over the wall to service the car, seven more for others, including the driver.

Комбинезоны - $1,150 за один. Нужно минимум 12 на машину.

Crews are outfitted with work clothes bearing sponsor logos. They get three sets (shoes aren't provided). Teams budget $4,000 for that.

Одежда членов команд с логотипами - без обуви - 4 тыс.

Бейджики участников.

A quality engineer can command $750 per day, a sum of $15,000 for the event. A chief mechanic and a data specialist are half that individually, but combine them to get a monthly expense of $16,000. Add in gearbox and tire specialists — a combined $6,500 — four mechanics at $3,000 each and a couple of helpers to run errands, and the salary toll is steep.

Примерная зарплата персоналу.

The crews also need to be fed — catering averages $7,000 — and customers need to be entertained.

Figure a suite at $60,000, then buy the food and beverage required to be purchased from IMS. There's even a motor home parking fee ($4,500).

Еда, напитки, парковка.

Также расходы иногородних команд на отели и т. п. - отдельная статья.

Then pay the driver. One respectable veteran received $150,000 last year, and that doesn't include a percentage of the prize money. Less-experienced drivers get less, $100,000 on average.

Зарплата гонщику: в среднем 100 000 долларов без учета процента от призовых.

Но здесь речь только об Инди 500.

http://www.usatoday....ndycar/2156011/

[Hrushko]

Ага, значит моя математика правильная - если Инди-500 считать за два уик-энда, то получается как раз 640 тыс. (если делить 5 млн. равномерно). Получается, у Кэрема денег осталось от силы ещё на 2 гонки.

И ещё один косвенно подтверждающий факт - когда Каннигхэм в 2011 стартовал в чемпионате, у него был выбор по бюджету - или Инди, или три других гонки. Он выбрал второй вариант.

[Hrushko]

[Alex Racing]

Когда - нибудь в истории индикар или Инди-500 участвовали пилоты из Германии?

[SE7EN Wonders]

Когда - нибудь в истории индикар или Инди-500 участвовали пилоты из Германии?

Среди прочих Кристиан Даннер, например).

[Spa84]

Когда - нибудь в истории индикар или Инди-500 участвовали пилоты из Германии?

Лукар Лур же буквально только что выступал - в Сономе-2013. Конкретно с Инди сложнее - по идее последним был ещё Макс Зайлер в Indy 500 1923 года.

http://www.historicracing.com/driver_az.cfm?type=drivers_alpha&tStartRow=1&AlphaIndex=S&driverID=1786

[Hrushko]

Когда - нибудь в истории индикар или Инди-500 участвовали пилоты из Германии?

Бернд Роземейер - победа в "Кубке Вандербильта" 1937 года

Рудольф Караччиола - помимо старта в КВ в 1937 была попытка квалифицироваться на "Инди-500" 1946, дело закончилось аварией и комой.

Эрнст фон Делиус также стартовал в КВ-37.

Тимо Глок стал лучшим новичком чэмпкара 2005 года

Андреас Вирт провёл две гонки чэмпкара в 2006.

Не только Лукас Лур в 2013, но также и небеизвестный Андре Лоттерер отметился одним стартом - в "КАРТ", 12-й в Мехико в 2002.

Из того же периода Михаэль Крумм - два старта в "КАРТ" в 2001

Лотар Моченбахер 5 раз стартовал в гонках индикаров в конце 1960-х, без особого успеха, и дважды пытался квалифицироваться на "Инди-500".

Кристиан Даннер, которого уже вспомнили, 19 раз стартовал в гонках "КАРТ" в 1990-х, но лишь 1 раз попал в Топ-10.

Арнд Мейер провёл два полных сезона в "КАРТ" в 1997-98 гг., один раз финишировал 10-м.

Макс Зайлер стартовал в Инди-500 в 1923 за заводской "Мерседес", по ходу гонки был за рулём и №15 (8-й) - после 73 круга его место за рулём занял Карл Зайлер, и №16, где дважды подменил Кристиана Вернера, также немца (11-й). Третьим заводским Мерсем управлял Кристиан Лаутеншлагер, который разбил автомобиль по ходу гонки, поэтому только 23-й.

К старту "Инди-500" 1913 не допустили Эрика Германа Деллинга - по причине отстуствия опыта.

Утверждается, что стартовавший в Инди-500 1915 года Джон Майс также был немцем. Родился в Кобленце, но имя уж больно не немецкое. Также сомнительно выглядит Фритц Уокер (Fritz Walker), стартовавший в 1914.

Изменено 02.09.2015 19:06 пользователем Hrushko