Интересные факты

Егор · 25.11.2010 11:08

Недавно Льюис ездил на W25 по нордшляйфе

Егор · 25.11.2010 16:44

Взято с главной

К пятилетию сайта...

15/12/2002

Наверное где-то в начале 1996 года мои друзья впервые заговорили об интернете и мы гурьбой отправились за модемом. Кстати, старый внешний Sportster и сейчас стоит на подоконнике, выручая, когда ломается районный провайдер.

А тогда нужно было где-то узнавать о гонках, потому как "Автомотоспорт" был ежемесячным, а киоск на Пушкинской площади хоть изредка и баловал британским Autosport-ом, но систему, по которым туда попадали номера я осилить не смог. Думаю, его выписывал кто-то из знакомых продавца, а потом отдавал на продажу, оставляя себе интересные номера себе.

Интерес к гонкам пришел лет на пять раньше. После армии я попал на работу в один музыкальный коллектив, барабанщик которого (Игорь, привет!) заразил меня Формулой 1. Где-то в шкафу и сейчас лежит его толстая коричневая папка с пожелтевшими вырезками, фотографиями Лауды и Сенны. Так вот, у Игоря был огромный видеомагнитофон JVC, на котором он крутил фрагменты гонок, неизвестно как попавших на наши просторы. Не влюбиться в это было совершенно невозможно, не устоял и я. Эх, какие это были гонки!!!

Примерно в марте 1996 года дома появился интернет. Честно говоря, я пытался вспомнить провайдера, но помню лишь, что в каком-то подъезде на Ленинском проспекте у меня взяли паспортные данные, а минут через двадцать вынесли клочок бумажки с номером телефона и данными для подключения.

Сегодняшнего изобилия в сети не было. По гоночной тематике не было почти ничего, но и этого тогда было много. Пожалуй, первым мне попался GALE FORCE F1 из Монако (сперва адрес был длинным, потом сократился до www.galeforcef1.com). Кстати, стараниями FOA ресурс в начале 2002-го закрылся. Разумеется, был и вечно опаздывающий ###, несколько страничек ICNSportsweb. Пожалуй, все… Западные каналы работали медленно и не всегда, но все же работали. Информация стала накапливаться и требовать выхода

Где-то в начале 1997-го стали появляться и российские сайты. Кажется, родоначальником был formula1.ru, не тот, что вы видите сейчас по этому адресу, несколько раз переходившему из рук в руки, а вполне содержательное издание под эгидой "Огонька". 15 мая открылся "Субъективный взгляд на объективные события" киевского обозревателя Сергея Васильева. (Серега, привет!). В июне открылся карельский "CyberClub Formula 1" двух Андреев - Ларинина и Чернышова. Из всех вышеупомянутых профессионально занимается спортивной журналистикой только Андрей Ларинин, честь ему и хвала. Ну а сайт дожил только этот, надеюсь, он будет жить еще долго-долго!

Честно говоря, я не знаю точной даты его рождения. Помню только, что где-то в конце ноября - начале декабря на скромную страничку о Сенне, сделанную в Netscape Composer под длинным адресом был прицеплен счетчик "Рамблера". Были какие-то промежуточные варианты, которые я давал почитать друзьям, некоторые файлы на старой дискете (надо же, еще читается) датируются августом 1997 года, но точной даты, видимо, мы уже не узнаем. Ну и ладно…

В течение нескольких месяцев на сайте "Пилоты "Формулы-1" появились биографии еще некоторых чемпионов, а в конце зимы - новости. К сожалению, история не сохранила прежнего облика ресурса, наверное, она поступила разумно. Но где-то к осени сайт, уже с новостями, выглядел вот так.

Два мегабайта под домашнюю страницу, которые получал пользователь ORC (этого провайдера я уже помню), быстро кончились - спасибо друзьям, они тоже подключались к ORC и отдавали мне свое место, так что ресурс распределился по четырем адресам. Как это сейчас смешно

Сайт расширялся, сменил название на "Частный сайт о больших гонках" и еще через год был переписан на SSI, обретя привычный вид. Забавно, некоторые страницы не менялись с тех пор, и там попадаются дурацкие ошибки, но, честно говоря, у меня нет ни времени, ни желания переделывать то, что было сделано много лет назад.

Пора было думать о платном хостинге, тем более, что технологически переезд был предусмотрен, осенью 1999 года я заплатил некоему Сергею (не буду упоминать фамилию) за 50 мегабайт места на сервере LGG и сменил адрес на formula1.lgg.ru. Несколько месяцев сайт жил беспокойной жизнью, падая через день, а потом Сергей еще раз собрал деньги с хостеров и пропал... Кажется сервер отключили за неуплату, но сейчас в сети снова присутствует компания под таким именем, предоставляющая услуги хостинга.

Что бы мы с вами делали без друзей? К счастью мой друг, владелец домашней сети INTS, что в московском "Коньково", Александр Романов, предложил мне место на сервере (видели бы вы эту чудную серверную, расположенную на кухне обычной квартиры, с непередаваемой обстановкой, пивом и разговорами о гонках!). Именно на этой кухне и ночью и был куплен домен F1news.ru

Сайт недолго жил на кухне, число посетителей росло и нужно было думать о серьезном канале, поэтому было принято решение перебраться на профессиональные рельсы, по которым едем и поныне! Нельзя не поблагодарить за это нашего чудесного администратора, Максима Мороза, который, кажется, приютил чуть ли не половину российского гоночного интернета. К счастью - не на той машине, которая крутит F1News!

Хочу сказать отдельное спасибо Борису Лепешину и "С-Trade" за призы для "Конкурса прогнозов" и Владимира Богаченко, который этот конкурс написал.

Спасибо жене Наташе, за то, что она есть у меня, без ее помощи и поддержки было бы очень сложно. Спасибо группе "Воскресение" и другим коллективам, которые с пониманием относились к тому, что после концерта я зачем-то занимаюсь пресс-конференцией и новостями, а не отдыхаю вместе со всеми.

Завершая отчетный доклад , в котором, кажется, я упомянул всех, кого хотел, я хочу поблагодарить вас. Нет, лучше с большой буквы - Вас. Без поддержки мне было очень тяжело в одиночку работать. Спасибо тем, кто просто говорит "Спасибо", тем, кто замечает пропущенную запятую, тем, кто критикует. Собственно ради Вас все это и делается! Днем и ночью, в самолетах и поездах, дома и на гастролях!

Новости должны быть свежими. Content Is The King. Аминь!

(с)

Заубер · 27.11.2010 12:15

Спер из темы Кими

Егор · 29.11.2010 11:24

Тесты Сенны в Поль-Рикар

Любительская съемка- советую посмотреть полностью

Qwertyqwe · 29.11.2010 21:26

Спасибо, Егор!

Только-только фильм скачал, посмотрел (Formula 1 60th Anniversary)

а тут - добавка! :good:

Егор · 03.12.2010 14:55

Егор · 03.12.2010 16:27

Первая из двухмоторных Альф была построена в 1931 году. На компоновочной схеме машины Tipo A Monoposto хорошо видно, что, помимо двигателей, парными были коробки передач и дифференциалы
Каплевидный Railton выглядел весьма футуристично для 1937 года. Десять лет спустя, когда Джон Кобб поставил свой последний рекорд, его автомобиль уже назывался Railton Mobil Special (нижний снимок) — благодаря спонсорству нефтяной компании Mobil
Глубочайший экономический кризис, поразивший в 20-х годах прошлого века США и Европу, неминуемо сказался и на развитии автоспорта. Интерес европейских производителей к гонкам Гран При сократился до минимума: потенциальных участников не привлекал даже весьма либеральный регламент. Вот и на сезон 1931 года ассоциация AIACR (прообраз нынешней FIA) установила единственное ограничение: продолжительность заезда должна была составлять десять часов. А в остальном — полная техническая свобода.
Фирма Alfa Romeo, поддерживаемая финансовыми вливаниями правительства Муссолини, не преминула воспользоваться открывшимися возможностями. Построенный к 1931 году под руководством гениального конструктора Витторрио Яно заднеприводный болид Tipo A Monoposto (первый в истории фирмы одноместный гоночный автомобиль) был оснащен двумя двигателями. Рядные компрессорные «шестерки» от модели 6C 1750 (1752 см³ и мощностью 115 л.с. каждая) были установлены в подкапотном пространстве бок о бок. Моторы имели единую систему охлаждения, но индивидуальные коробки передач: кулисы левой и правой коробок были соединены поперечной тягой, поэтому водитель орудовал лишь одним рычагом.
Инженерная проработка трансмиссии Alfa Romeo Bimotore вызывает восхищение даже сейчас. Цифрами на схеме обозначены: 1 — передний двигатель (3165 см³, 265 л.с.), 2 — «сухое» двухдисковое сцепление, 3 — механическая 3-ступенчатая коробка передач, 4 — дифференциал, 5 — обгонная муфта, 6 — задний двигатель (3165 см³, 265 л.с.), 7 — предохранительная резиновая муфта, срабатывающая в экстренных случаях (к примеру, если задний двигатель заклинит), 8 — индивидуальные приводные валы ведущих колес Фото Alfa Romeo Automobilismo Storico
Наличие двух моторов обусловило нешуточную для гоночной машины массу — более 900 кг, а сложность и «сырость» конструкции — короткую карьеру машины. Alfa Romeo Tipo A Monoposto выходила на старт лишь трижды, после чего проект решили свернуть. И все же двухмоторка успела блеснуть: на ее счету — победа во внезачетной гонке Coppa Acerbo чемпионата Европы, добытая прославленным Тацио Нуволари. Всего было построено четыре машины, но до наших дней не дожила ни одна. А тот автомобиль, что демонстрируется в фирменном музее — всего лишь реплика, воссозданная по оригинальным чертежам.
В 1935 году двухмоторная концепция вновь оказалась востребованной: Энцо Феррари, возглавивший к тому времени заводскую команду Alfa Romeo, видел в ее использовании единственный способ противостоять на гоночных трассах немецким болидам Mercedes-Benz и Auto Union. Новая машина по имени Bimotore («двухмоторная») была разработана Луиджи Баззи, который предложил иную схему расположения силовых установок: второй двигатель разместили позади кокпита, из-за чего топливные баки пришлось подвешивать по бокам кузова. Моторы — это рядные компрессорные «восьмерки» от гоночной модели P3: при рабочем объеме 3165 см3 каждая развивала 270 л.с., а в совокупности — 540 л.с., что существенно больше, чем у немецких болидов Mercedes-Benz W25 (354 л.с.) и Auto Union Type B (375 л.с.). Трансмиссия была более продуманной, чем на первой двухмоторке, но не менее сложной. На машину поставили лишь одну коробку передач (соответственно, одно сцепление) — продольно за передним мотором. Чтобы свести на ведущий диск сцепления два потока мощности, применили обгонную муфту, а выходной вал заднего мотора пропустили сквозь полый первичный вал коробки передач. А вот нестандартная схема подвода крутящего момента двумя валами на каждое из задних ведущих колес была полностью позаимствована у модели P3.
Несмотря на существенное превосходство в мощности, выступавшие на Bimotore гонщики смогли добиться лишь локальных успехов: высшим достижением стало второе место Луи Широна в гонке на немецком треке Авус. Увы, ни Широн, ни даже Нуволари, выходившие на старт за рулем Bimotore, не смогли противопоставить свой талант запредельному аппетиту машины, несогласованности работы двух двигателей и чрезмерному износу шин, которые приходили в полную негодность уже после нескольких кругов агрессивного пилотажа. В дальнейшем ни Alfa Romeo, ни Ferrari к двухмоторным экспериментам не возвращались

Егор · 04.12.2010 08:24

сам момент авари никогда не видел

http://www.youtube.com/watch?v=CTd60AERIKU

Gogathejedi · 04.12.2010 23:25

Bimotore

Даже не подозревал, что было такое чудо-юдо :blink:

Спасибо!

Изменено 04.12.2010 23:25 пользователем Gogathejedi

Егор · 13.12.2010 16:52

любительская съемка

джунти и бельтуаз

Изменено 13.12.2010 16:55 пользователем Егор_

Егор · 13.12.2010 16:59

Донохью

rasemenov · 13.12.2010 18:26

11. Цветные колеса бенеттона.
Гонка неизвестна

Нашёл: Герхард Бергер, Benetton B186 BMW, Жакарепагуа, 1986

С 8 по 12 декабря 86 года в Донингтон-Парке проводились сравнительные тесты пилотов на Benetton B186 - BMW. Машиной, настроенной под Тео Фаби управляли Джованна Амати, Эмануэлль Пирро, Дэвид Хант, Энди Вэллач.

Времена:

Тео Фаби - 1,23,04 (ранее проехал за 1,21,7)

Эмануэлль Пирро - время не известно, но был близок к Фаби

Энди Вэллач - 1,23,8

Дэвид Хант - 1,24,8

Джованна Амати - 1,33,.. - пилотесса единственная ездила в дождь

Тесты Энди Ирвайна, Поль-Рекар, 1989

Сенна был кумиром Ирвайна, поэтому над дизайном шлема Эдди долго не думал :blink:

Qwertyqwe · 13.12.2010 18:56

11. Цветные колеса бенеттона.
Гонка неизвестна

Вообще это 1986 год, Гран При США, Детройт

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gerhard_Berger_1986_Detroit.jpg

Миничемпс анонсировал такую модель в 1/18 на следующий год. :good:

Мда... а машины то отличаются... :blush:

Изменено 13.12.2010 18:58 пользователем Qwertyqwe

rasemenov · 14.12.2010 15:05

Отсюда брал

Но Википедия и всякие фирмы, модели машин производящие, выдают Детроит

Пример:

http://www.trax-models.co.uk/index.php?_a=viewCat&catId=18&page=2

На форуме Autosport пишут, что и в Бразилии и в США была такая резина.

Вот фотка с Тео Фаби, причём, судя по тому, куда он выезжает, это Детроит.

Егор · 18.12.2010 15:18

Заброшенный трек Ситжес-Террамар в Испании.

Егор · 18.12.2010 15:22

1957 Race of Two Worlds Monza

есть в заброшенных треках все-таки что-то волшебное

Qwertyqwe · 23.12.2010 09:36

у кого остались сохраненные картины и чертежи болидов в оригинальном разренении с 3-5 страниц?
чешские негодяи удалили их с хостинга... у меня не осталось

Вот черт! и я не успел...

rasemenov · 23.12.2010 13:04

у кого остались сохраненные картины и чертежи болидов в оригинальном разренении с 3-5 страниц?
чешские негодяи удалили их с хостинга... у меня не осталось

У меня с 4 страницы картинок 13 будет. Там машины "в разрезе". Кидать?