Дженсон Баттон

[Budda]

В Ваших словах, как впрочем практически всегда, в Ваших постах, буквально нет ничего, чего бы нельзя было трактовать так, что все Ваши постулаты будут направлены против Вас же самого! :lol:

Вы исренне любите и верите в своего Идола/Кумира, Вы его распяли, и Вы же его воскресили в своем сознании. Весь Ваш мирок на этом построен. Но Ваши слова и утверждения-как раз таки и есть Ваша "ахиллесова пята": чем Вы сильнее и категоричнее убеждены, тем с большей силой неадекватность Вашего бытия возвращается к Вам, доводя Вас до исступления несоответствиемс Макро-Реальностью/действительностью окружающего Вас мира. Вы так и не можете понять, что плюете в зеркало и воюете сами с собой! :rolleyes:

Удачной охотына ведьм и мельницы, господарь-сеньор Дон Кихот Раскольников! ;)

[Budda]

Да. Он мученик.

Да уж...У вас прямо идеальный садо-мазо союз! :lol:

И кто же это мучил-то бедного римлянина все эти годы?! :blink: Тимбоссы, коллеги-пилоты, менеджеры, маршалы стюарды? Зрители наконец!? :o

А может "крестовый поход" не удался, и все было наоборот? Это он всех мучил все эти годы? :unsure: (Ваш мозг он точно насиловал долго и систематически, возможно даже в сугубо извращенной форме и намеренно...)

Приезжайте в Москву, здесь смогут помочь :rolleyes:

[Durogon]

Скажу такую гаденькую, крамольную мысль... Дженсон будет чемпионом, потому что он БРИТАНЕЦ, чёрт подери.

Ф1 же - в основном британский автоспорт.

Тотальное большинство гонщиков-чемпионов - британцы. Потому что в Британии - больше всего возможностей развиваться будущим спортивным талантам, лучшие условия... Там, в конце концов, сердце Ф1. Каждый автодром, будь он в Китае, Бразилии и прочих Эмиратах - частичка Ф1, а, значит, и Британии. Вы не знаете, почему часто в разных матчах, когда одна национальная команда играет у себя на родине против зарубежного врага, выигрывают чаще всего хозяева поля? МШ - он как немецкий Наполеон 1, завоевал пять титулов подряд (а два первых титула, между прочим, за британских Бенеттон), но, как известно, империи, созданные одним человеком и под одного человека, недолговечны.

В Ф1 команда Феррари, признаюсь, единственное исключение из британского правила, плод титанических авторитарных усилий Энцо. Вэнуолл, Купер, Лотус, МакЛарен, Вильямс, Брэбэм пост-брэбэмовского периода, Бенеттон (а с ним - и нынешний Рено, возникший исключительно как база Бенеттона, тот же Баттон автоматически из Бенеттона в Рено перешёл), а вот теперь Браун - тотальное большинство команд чемпионских в Ф1 британские. Да и Феррари, в 1996 - 1998 годы переделанная под вышеупомянутого немецкого Наполеона 1, в последнее время, потеряв его, стала ещё более подтверждать правило британской гегемонии. И вот теперь бал в Ф1 опять правят сэры с туманного Альбиона.

Так что, Дженсон Баттон и Браун ГП - классический продукт британской машины Ф1.

Ваше мнение, сэры? :blink:

[Sagonna]

Скажу такую гаденькую, крамольную мысль... Дженсон будет чемпионом, потому что он БРИТАНЕЦ, чёрт подери.Ф1 же - в основном британский автоспорт.

Тогда почему, интересно, Култхарда в свое время на титул не вытащили? Или шотландское происхождение реноме подпортило? ;) Да и Хэму титул тоже все-таки не в руки упал, за уши его к короне не тащили - запросто остался без него и в 2007 году (когда британцы ждали, так ждали!) и легко мог остаться и в 2008.

Не понимаю, каким тут боком национальность вообще. А если чемпионом станет Феттель, значит, победит некое германское лобби? :rolleyes: А если и вовсе Баррик? Да, Баттону повезло с тем, что он оказался в команде Росса Брауна именно в 2009 году. Но ездить и побеждать на этой машине должен был он сам, не какой-то посторонний дядя. Не хитрые британские разведчики ему шесть побед и отрыв от соперников обеспечили, и уж точно не они заставляли конкурентов сходить и ошибаться. А именно за счет этого Дженсон до сих пор контролирует ситуацию даже после неудач второй половины сезона.

[Durogon]

Тогда почему, интересно, Култхарда в свое время на титул не вытащили? Или шотландское происхождение реноме подпортило? ;) Да и Хэму титул тоже все-таки не в руки упал, за уши его к короне не тащили - запросто остался без него и в 2007 году (когда британцы ждали, так ждали!) и легко мог остаться и в 2008.

Не понимаю, каким тут боком национальность вообще. А если чемпионом станет Феттель, значит, победит некое германское лобби? :rolleyes: А если и вовсе Баррик? Да, Баттону повезло с тем, что он оказался в команде Росса Брауна именно в 2009 году. Но ездить и побеждать на этой машине должен был он сам, не какой-то посторонний дядя. Не хитрые британские разведчики ему шесть побед и отрыв от соперников обеспечили, и уж точно не они заставляли конкурентов сходить и ошибаться. А именно за счет этого Дженсон до сих пор контролирует ситуацию даже после неудач второй половины сезона.

1. Льюис чемпионом не стал... но попробуйте такой ураганный результат показать в свой дебютный сезон. И вообще, сейчас в большинстве своём от машины почти стопудово зависит результат.

2. Дэвид не стал чемпионом, потому что ему мешала внутрикомандная борьба, Вильямсы, Рено (пост-Бенеттоны) и МШ.

3. Вы верите, что Себастьян в этом году 16 очков ликвидирует?! О Рубенсе уже и не говорю. Система очков нынешняя работает на Дженсона.

[Schmeichel]

Так что, Дженсон Баттон и Браун ГП - классический продукт британской машины Ф1.

Надо же. А я думал это классический продукт Хонды...

[Durogon]

Надо же. А я думал это классический продукт Хонды...

Хонды?! Да вы что?! Он же ещё в БАРе гонялся, где Б - это British...

Невольно спрашиваю себя, почему же это Хонда ушла из Ф1, предоставливая храброму Россу довершать своё дело...

[MansellForever]

Тогда почему, интересно, Култхарда в свое время на титул не вытащили? Или шотландское происхождение реноме подпортило?

Это вообще не при чем, а как же Стюарт и Кларк? Дэвид сам все сделал, чтобы не стать чемпионом. Видно характер не тот, да и не повезло где-то.

[ilovef1]

Скажу такую гаденькую, крамольную мысль... Дженсон будет чемпионом, потому что он БРИТАНЕЦ, чёрт подери.

Ф1 же - в основном британский автоспорт.

Тотальное большинство гонщиков-чемпионов - британцы. Потому что в Британии - больше всего возможностей развиваться будущим спортивным талантам, лучшие условия... Там, в конце концов, сердце Ф1. Каждый автодром, будь он в Китае, Бразилии и прочих Эмиратах - частичка Ф1, а, значит, и Британии. Вы не знаете, почему часто в разных матчах, когда одна национальная команда играет у себя на родине против зарубежного врага, выигрывают чаще всего хозяева поля? МШ - он как немецкий Наполеон 1, завоевал пять титулов подряд (а два первых титула, между прочим, за британских Бенеттон), но, как известно, империи, созданные одним человеком и под одного человека, недолговечны.

В Ф1 команда Феррари, признаюсь, единственное исключение из британского правила, плод титанических авторитарных усилий Энцо. Вэнуолл, Купер, Лотус, МакЛарен, Вильямс, Брэбэм пост-брэбэмовского периода, Бенеттон (а с ним - и нынешний Рено, возникший исключительно как база Бенеттона, тот же Баттон автоматически из Бенеттона в Рено перешёл), а вот теперь Браун - тотальное большинство команд чемпионских в Ф1 британские. Да и Феррари, в 1996 - 1998 годы переделанная под вышеупомянутого немецкого Наполеона 1, в последнее время, потеряв его, стала ещё более подтверждать правило британской гегемонии. И вот теперь бал в Ф1 опять правят сэры с туманного Альбиона.

Так что, Дженсон Баттон и Браун ГП - классический продукт британской машины Ф1.

Ваше мнение, сэры? :blink:

Позволь частично не согласиться. Да, Британия - безусловно, страна автогонок, просто мы привыкли считать Формулу несколько британским спортом из-за большого количества чемпионов оттуда.

Возможно, причина в том, что британские гоночные традиции оказались крепче, чем в других странах Европы. Ведь до Второй Мировой войны правили бал в Больших Призах отнюдь не они.

Возможно, что, не будь войны, сейчас бал правили бы немцы.

Причины описанного тобой явления ("британской Ф1") лежат также в экономике - в Соединённом Королевстве процветает малый бизнес, для него есть все условия. В том числе и гоночный. Поэтому все 50-е и 60-е годы именно в этой стране у энтузиастов была возможность строить машины для участия в Ф1 и даже зарабатывать на этом. В отличие от той же, например, Франции, где первостепенная поддержка оказывается большим корпорациям (на это жаловался, например, Ален Прост).

Причин можно найти множество. :)

[MansellForever]

Надо же. А я думал это классический продукт Хонды...

Это как Дачия Логан - "классический" продукт Рено, а Ягуар - индийский автомобиль.

Я надеюсь, ты не будешь утверждать, что РБР - исконно австрийская команда.

[Leonora]

3. Вы верите, что Себастьян в этом году 16 очков ликвидирует?! О Рубенсе уже и не говорю. Система очков нынешняя работает на Дженсона.

Ликвидировать конечно не ликвидирует, но заставит понервничать. :unsure:

[MansellForever]

Позволь частично не согласиться. Да, Британия - безусловно, страна автогонок, просто мы привыкли считать Формулу несколько британским спортом из-за большого количества чемпионов оттуда.

Возможно, причина в том, что британские гоночные традиции оказались крепче, чем в других странах Европы. Ведь до Второй Мировой войны правили бал в Больших Призах отнюдь не они.

Возможно, что, не будь войны, сейчас бал правили бы немцы.

Причины описанного тобой явления ("британской Ф1") лежат также в экономике - в Соединённом Королевстве процветает малый бизнес, для него есть все условия. В том числе и гоночный. Поэтому все 50-е и 60-е годы именно в этой стране у энтузиастов была возможность строить машины для участия в Ф1 и даже зарабатывать на этом. В отличие от той же, например, Франции, где первостепенная поддержка оказывается большим корпорациям (на это жаловался, например, Ален Прост).

Причин можно найти множество. :)

Основная причина в том, что даже сейчас британцы составляют большинство практически на всех уровнях: менеджеры, конструкторы, инженеры, механики. Базы большинства команд располагаются в Великобритании, даже лучший на сегодня двигатель Мерседес (т.е.Илмор) тоже разрабатывается и производится в Великобритании. Это уже не говоря о количестве чемпионов, количестве команд за всю историю. Ну и FOM - британская компания.

[Coolalex]

Скажу такую гаденькую, крамольную мысль... Дженсон будет чемпионом, потому что он БРИТАНЕЦ, чёрт подери.

Ф1 же - в основном британский автоспорт.

Тотальное большинство гонщиков-чемпионов - британцы. Потому что в Британии - больше всего возможностей развиваться будущим спортивным талантам, лучшие условия...

А я думал, что интернациональный, наивный... :)

Тотальное большинство гонщиков-чемпионов - британцы. Потому что в Британии - больше всего возможностей развиваться будущим спортивным талантам, лучшие условия...

Что-то новых талантов от туда не видно. Только ди Реста, но это отдельная история, велика вероятность что в Больших Призах его не будет никогда.

[ilovef1]

Основная причина в том, что даже сейчас британцы составляют большинство практически на всех уровнях: менеджеры, конструкторы, инженеры, механики. Базы большинства команд располагаются в Великобритании, даже лучший на сегодня двигатель Мерседес (т.е.Илмор) тоже разрабатывается и производится в Великобритании. Это уже не говоря о количестве чемпионов, количестве команд за всю историю. Ну и FOM - британская компания.

Вот где корень - в Экклстоуне! Мы раскусили это! :lol:

Ну, а всё-таки, такое обилие специалистов из Соединённого Королевства имеет какое-то логическое объяснение. Как думаешь?

[MansellForever]

Вот где корень - в Экклстоуне! Мы раскусили это! :lol:

Ну, а всё-таки, такое обилие специалистов из Соединённого Королевства имеет какое-то логическое объяснение. Как думаешь?

Просто не сослался на твой предыдущий пост, но я с ним согласен:

Возможно, причина в том, что британские гоночные традиции оказались крепче, чем в других странах Европы. Ведь до Второй Мировой войны правили бал в Больших Призах отнюдь не они.

Причины описанного тобой явления ("британской Ф1") лежат также в экономике - в Соединённом Королевстве процветает малый бизнес, для него есть все условия. В том числе и гоночный. Поэтому все 50-е и 60-е годы именно в этой стране у энтузиастов была возможность строить машины для участия в Ф1 и даже зарабатывать на этом. В отличие от той же, например, Франции, где первостепенная поддержка оказывается большим корпорациям (на это жаловался, например, Ален Прост).

Причин можно найти множество. :)

[михаил34]

Про 2005 еще раз улыбнуло - разве у него была ужасная машина? Да нисколько. В 2007 да, машина была ужасной, и кое-что Баттон сумел показать - хотя на мой личный взгляд, в большинстве случаев Баррикелло проявлял больше рвения и мотивации, что нашло свое отражение в результатах следующего, 2008 года.

Особенно во Франции, когда Баттон, имея столько же топлива, умудрился оторваться на столько, что после своего пита выехал впереди Рубенса, а уж про Китай, Японию - тут Рубенса и близко не было.

Что касается 2008, то Баттон часто переходил грань, например в Монако и Сильверсоуне, хотя в обеих гонках должен был набирать очки.

[михаил34]

А что, в 2003-м у него была ужасная машина? Отнюдь.

Про 2005 еще раз улыбнуло - разве у него была ужасная машина?

Ну если ты считаешь машины 2003 и 2005 года хорошими, особенно в начале годов, то мне с тобой не о чем говорить.

Я бы назвал сезон 2006 года не слишком то хорошим, но эта нестабильность характерная Хонде и БАР'у, то блестящий темп, то ужасный.

[Makelax]

Ну если ты считаешь машины 2003 и 2005 года хорошими, особенно в начале годов, то мне с тобой не о чем говорить.

Я бы назвал сезон 2006 года не слишком то хорошим, но эта нестабильность характерная Хонде и БАР'у, то блестящий темп, то ужасный.

Стоит отметить, что это происходило в абсолютно рандомном порядке.

Тоесть на одной трассе скорость была низкая, на другой высокая, на третьей снова низкая. И это при условии внесения самых минимальных доработок в конструкцию болида.

Просто болид был "из крайности в крайность".

[ilovef1]

Ну если ты считаешь машины 2003 и 2005 года хорошими, особенно в начале годов, то мне с тобой не о чем говорить.

Я бы назвал сезон 2006 года не слишком то хорошим, но эта нестабильность характерная Хонде и БАР'у, то блестящий темп, то ужасный.

Машины 2005 и 2003 года, не побоюсь этого слова, были почти ацтой ;) (уж извините за резкость и падонкафскую лексику, но это самое подходящее слово) :blush:

Их удалось раскочегарить ближе к концу чемпа.

Да и в 2006 было примерно то же - лишь в середине сезона Дженс поехал быстро и мощно (набрав с Хоккенхайма больше всех очков, кстати).

[LaVR]

Машины 2005 и 2003 года, не побоюсь этого слова, были почти ацтой ;) (уж извините за резкость и падонкафскую лексику, но это самое подходящее слово) :blush:

Их удалось раскочегарить ближе к концу чемпа.

Да и в 2006 было примерно то же - лишь в середине сезона Дженс поехал быстро и мощно (набрав с Хоккенхайма больше всех очков, кстати).

Насчет 2006 - это ты загнул конечно ;)

[vovant]

"Рено": Хайдфельд — фаворит, но команда ждёт судьбы Баттона

Французский TomorrownewsF1 распространил последнюю информацию о том, как "Рено" выбирает второго пилота команды на сезон-2010. Согласно информации издания, "Рено" не хочет во второй раз приглашать Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнена, так как во время своего первого пребывания в команде они показывали средние результаты. Вариант с Адрианом Сутилем также маловероятен, поскольку немец находится под крылом "Мерседеса".

Таким образом, среди кандидатов остаются Тимо Глок и Ник Хайдфельд - по мнению "Рено", это лучшие из доступных гонщиков, причём не требующие себе слишком высокой зарплаты.

Фаворитом в настоящий момент является Хайдфельд, однако "Рено" не торопится с заключением контракта и ждёт результатов переговоров между Дженсоном Баттоном и "Брауном". Если англичанин не сумеет договориться, то может оказаться в "Рено", заодно, вполне вероятно, принеся с собой чемпионскую "единичку".

При этом отмечается, что "Рено" не рассматривает возможность приглашения на сезон-2010 кого-либо из молодых гонщиков.

Вот как,оказывается.

[Und]

Фаворитом в настоящий момент является Хайдфельд, однако "Рено" не торопится с заключением контракта и ждёт результатов переговоров между Дженсоном Баттоном и "Брауном". Если англичанин не сумеет договориться, то может оказаться в "Рено", заодно, вполне вероятно, принеся с собой чемпионскую "единичку".

уже гораздо правдоподобнее врут, надо сказать :unsure:

[ilovef1]

Насчет 2006 - это ты загнул конечно ;)

Мммда... как же не загнуть? Когда он в Мельбурне стартовал с поула, а в итоге мотор сгорел на финишной черте, такое не забывается.

[Coolalex]

Вот как,оказывается.

Значит Грожан и ди Грасси пролетают. БМВ полным составом переходит в Рено.

[Fisicо]

Ну если ты считаешь машины 2003 и 2005 года хорошими, особенно в начале годов, то мне с тобой не о чем говорить.

Хорошо дружище, можешь со мной не говорить, если думаешь, что это сильно меня ущемляет :lol: