Дэвид Култард

[March On]

Да у Култарда в постеле побывал весь модельный бомонд) везёт мужыку

Потому что видный мужик.

Да и неизвестно, какие они в постели.

А вообще жениться ему давно пора, детей наделать... Может тоже гонщиками будут.

Изменено 11.07.2007 12:14 пользователем March On

[Zar]

Да, Култу поперло конкретно. А девушка супер!

Изменено 11.07.2007 12:27 пользователем Zar

[megavolt]

КРАСАВЕЦ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

5 место УРААААААААААА

[ronda]

КУЛТ! НЕ ЖЕНИСЬ!

ТЫ КРУТОЙ!!!

рулишь по дождю как бог

а бабы...они мешают

веббер, окнечно, герой дня, но если б он вчера култу не пгомешал на квале...

по очкам теперь они сравнялись

[coult]

УРА!! О 5 месте вчера можно было только мечтать

[splin]

Култ, МУЖИК, так держать

[tiligul999]

Вот так ездят мастера гонок...

Молодец, слов нет - жаль Вурца не успел опередить...

[Endrews]

Вот так ездят мастера гонок...

Молодец, слов нет - жаль Вурца не успел опередить...

к опережению Вурца дело не шло, скорее к тому что Вурц обгонет Уеббера, вообщем хорошая гонка, но Марк быстрее, и он герой дня

Изменено 23.07.2007 05:24 пользователем Endrews

[Mixa]

но Марк быстрее, и он герой дня

Вообще-то по лучшему кругу быстрее Дэвид:

DC 1.34.316

MW 1.34.449

Отставание после пита в 14 секунд ДиСи к финишу сократил до 8 и показывал темп не хуже, чем у Марка. Но, похоже, слишком много кругов провел на тяжелой дождевой резине относительно напарника. Хотя и полидировал.

[Endrews]

Вообще-то по лучшему кругу быстрее Дэвид:

DC 1.34.316

MW 1.34.449

Отставание после пита в 14 секунд ДиСи к финишу сократил до 8 и показывал темп не хуже, чем у Марка. Но, похоже, слишком много кругов провел на тяжелой дождевой резине относительно напарника. Хотя и полидировал.

Вообщем подробности можно смаковать долго, но шампанское смаковал один человек!

И я ДС на подиуме не помню.

Кстати разбивать шампанское плохая примета.

[Mixa]

Вообщем подробности можно смаковать долго, но шампанское смаковал один человек!

И я ДС на подиуме не помню.

Кстати разбивать шампанское плохая примета.

Я не собирался оспаривать то, что Марк заслужил этот подиум. Но я и не могу согласиться, что он был в этой гонке быстрее Дэвида.

[bmw.leader]

Я не собирался оспаривать то, что Марк заслужил этот подиум. Но я и не могу согласиться, что он был в этой гонке быстрее Дэвида.

Че вы спорите , оба провели гонку отлично !!!

[tiligul999]

Кстати разбивать шампанское плохая примета.

Не сказал бы, что плохая...

Вспомните Фернандо Алонсо В Китае06 по-моему разбил свою бутылочку...и чем все в итоге обернулось???

Разбивать посуду - это на счастье)))

[steelkuzen]

Култ, МУЖИК, так держать

Это точно. Я ведь во втором эшелоне за него болеть стал

[AkiTa]

Интервью с Култхардом :

http://www.sports.ru/f1/3194657.html

[tiligul999]

Интервью с Култхардом :

http://www.sports.ru/f1/3194657.html

интересненько, пасибо

[Mixa]

Отвечаю Colombo здесь, чтобы не загрязнять тему про Физикеллу.

1. В 98-ом году на старте сезона Макларен оказался единственной командой, которая умудрилась не только ничего не потерять от перекройки регламента, но и ПРИБАВИТЬ в скорости. Преимущество было подавляющим. Так ли уж здесь обязательно рвать жилы и с каждым кругом наращивать темп? И к тому же, раз темп не рос у ОБОИХ пилотов, можно предположить. что указание "не рвать" как раз оба и получили. Оба, а не один Дэвид. И где здесь КТ? Можно предположить, что без всяких ограничений Ди-Си мог бы прибавить сильнее, чем Мика, догнать и перегнать. А можно и не предположить В конце концов, можно ведь выиграть в квале и разом всех этих проблем избежать.

Мне интересно, как ты себе представляешь реальную борьбу партнеров по команде, которые гоняются по команде «не рвать». Я бы еще согласился, когда оба сбавляют темп в конце гонки, когда уже понятно, что один по ходу дистанции быстрее и тут можно пойти на джентльменское соглашение.

Но когда со старта твой напарник уходит вперед, между вами никого нет, с какого перепугу Дэвиду беречь машину? Надо наседать на Мику, и если не доводить до контактной борьбы, то хотя бы не отпускать перед пит-стопом. А диаграммы показывают, что оба ехали в прогулочном темпе и никто время на круге не взвинчивал.

2. Если Дэвиду жёстко указали его место (строго второе) в команде, и он на этот вариант согласился, то зачем ему как-то синхронизировать свой темп с темпом Мики, сбавлять, прибавлять... Езжай себе тихонечко в кильватере и особо не задумывайся.

Не забывай, что позади были пилоты других команд. ДиСи нужно было ехать так, чтобы не обойти на пит-стопе Мику (иначе потом нужно было бы пропускать), но и не пропустить после дозаправок вперед себя, например, Шумахера. Поэтому и выбирался средний темп, время на круге которого наверняка просчитали в боксах еще до гонки. Так, как рассчитывают сейчас темп на третью сессию квалы.

3. Хм-м, всю гонку шифровались, а под конец атаковали? Ну, за 3-4 круга до финиша вполне можно дать "вздохнуть полной грудью" придушенному несколько ранее мотору. Едва ли за это время он сгорит. Да и когда ещё лучшие круги показывать, как не в конце, когда трасса основательно "укатана" израсходованной резиной.

Атаковали, чтобы более-менее приличное время показать, думаю. Еще одна странность в том, что по ходу гонки промежуточные лучшие круги оба показывали задолго до пит-стопов, что тоже нелогично.

4. А почему бы и нет? Внутрикомандное бодалово при лучшей машине чемпионата с угрозой вылета не есть хорошо ни в начале гонки, ни в конце.

Я вполне могу поверить в то, что к одному пилоту в команде могут относиться похуже, чем к другому. ... Но в то, что пилот преднамеренно не будет выжимать из машины всё, что может выжать и не станет даже приближаться к партнёру - в это я поверить не могу, уж извини. Как не могу поверить и в то, что Култ мог согласиться на такой вариант после такого сезона, который удался ему годом ранее.

Дэвид не раз признавался, что Макларен ему тогда казался самым приемлемым вариантом, поэтому и терпел. Не раз были намеки и на угрозу вылета из команды после Хереса-97. В конце-концов, Дэвид не отрицал и того, что роли в команде были расписаны и разговоры о пари в Австралии - вранье. Согласись, странно, что в первом Гран При сезона сыграли в пользу Мики, а потом вдруг установили равенство. Зачем тогда было подыгрывать в Австралии, которая ничего не решала в чемпионате?

Скажу еще одну вещь. Как раз в Австралии темп со старта был логичный. Время уменьшалось от круга к кругу и, похоже, там действительно шла борьба в первой половине дистанции. Думаю, это окончательно убедило шефов Мака в том, что в гонке машины имеют преимущество и оба пилота одинаково быстры. Но ставку сделали на Мику (это уже вопросы к Рону).

5. Да уж куда понятнее. Кто такой вообще Физи на фоне Култхарда, если Великий Дэвид, получается, и самому Алонсо ничуточки не уступает

Ты можешь доказать обратное?

[Colombo]

1. Мне интересно, как ты себе представляешь реальную борьбу партнеров по команде, которые гоняются по команде «не рвать». Я бы еще согласился, когда оба сбавляют темп в конце гонки, когда уже понятно, что один по ходу дистанции быстрее и тут можно пойти на джентльменское соглашение.

Но когда со старта твой напарник уходит вперед, между вами никого нет, с какого перепугу Дэвиду беречь машину? Надо наседать на Мику, и если не доводить до контактной борьбы, то хотя бы не отпускать перед пит-стопом. А диаграммы показывают, что оба ехали в прогулочном темпе и никто время на круге не взвинчивал.

2. Не забывай, что позади были пилоты других команд. ДиСи нужно было ехать так, чтобы не обойти на пит-стопе Мику (иначе потом нужно было бы пропускать), но и не пропустить после дозаправок вперед себя, например, Шумахера. Поэтому и выбирался средний темп, время на круге которого наверняка просчитали в боксах еще до гонки. Так, как рассчитывают сейчас темп на третью сессию квалы.

3. Атаковали, чтобы более-менее приличное время показать, думаю. Еще одна странность в том, что по ходу гонки промежуточные лучшие круги оба показывали задолго до пит-стопов, что тоже нелогично.

4. Дэвид не раз признавался, что Макларен ему тогда казался самым приемлемым вариантом, поэтому и терпел. Не раз были намеки и на угрозу вылета из команды после Хереса-97. В конце-концов, Дэвид не отрицал и того, что роли в команде были расписаны и разговоры о пари в Австралии - вранье. Согласись, странно, что в первом Гран При сезона сыграли в пользу Мики, а потом вдруг установили равенство. Зачем тогда было подыгрывать в Австралии, которая ничего не решала в чемпионате?

5. Скажу еще одну вещь. Как раз в Австралии темп со старта был логичный. Время уменьшалось от круга к кругу и, похоже, там действительно шла борьба в первой половине дистанции. Думаю, это окончательно убедило шефов Мака в том, что в гонке машины имеют преимущество и оба пилота одинаково быстры. Но ставку сделали на Мику (это уже вопросы к Рону).

6. Ты можешь доказать обратное?

1. Сдаётся мне, мы слегка недопонимаем друг друга. Если прогулочного темпа достаточно, чтобы сделать дубль, нужно ли его взвинчивать? Дуэль пилотов сводится к их результатам в квале. Где здесь ущемление чьих-то прав? Ладно бы ещё, если, стабильно выигрывая квалы, Хаккинен столь же стабильно "тормозил" в гонках. Но этого ведь и в помине не было.

2. Опять ты за своё... "Дэвиду нужно было ехать так, чтобы..." Есть ведь прекрасный способ сохранить статус-кво и оставить второго пилота позади первого - зазвать его ни пит первым, а лидера - сразу же за ним, на следующем круге. На потяжелевшей машине и неприкатанной резине (тем более, изначально имея некоторое отставание) - много ли шансов навязать борьбу, особенно если (как ты утверждаешь) подобную цель пилот и не преследует? И ничего под педаль подкладывать не надо. А насчёт Шумахера и уж тем более "пилотов других команд" (где они вообще были в тот год?) - ты вроде уточнял, что смотрел диаграммы гонок, где пилоты Мака "лидировали в гордом одиночестве". Те гонки я помню. В них нужно было очень постараться, чтобы кого-то пропустить.

3. Ты полагаешь, что у пилотов, которые в гордом одиночестве привезли дубль, время на круге может быть "неприличным?

4. Довольно странное, однако, время Дэвид выбрал, чтобы безропотно терпеть. В 97ом он Мику одолел, выигрывал гонки (если мне не изменяет память, счёт по победам вполне мог быть и 4:0, если бы не Херес и не форс-мажор в Канаде). И после этого покорно согласиться на роль второго плана, на потенциально чемпионской машине... А вдруг в следующем году преимущества уже бы и не было?Странно это. У меня в голове не укладывается. В Австралии пари может и было враньём, но - там команда могла подыграть Мике потому, что была виновата (или чувствовала за собой изрядную долю вины) в том самом пресловутом лишнем заезде Хаккинена на пит-лейн. По справедливости та победа была его.

А по поводу того, что Ди-Си что-то там признавал-не признавал, отрицал-не отрицал... Так это многие пиарят себя время от времени, и он не исключение. Припоминаю, как в 2004 году результаты Баттона он комментировал примерно так: "я очень уважаю Дженсона, но за рулём нынешнего болида BAR я бы выиграл одну-две гонки в этом сезоне" При том, что сам Райкконену уступал.

5. Ну хоть здесь-то чёрной кошки в тёмной комнате не нашлось. Похоже на правду. Пилоты всерьёз боролись, оба были быстры, но один всё же малость побыстрее. И если вдруг Дэвида "назначили вторым" именно после этой гонки, то согласиться он мог не ввиду отсутствия бунтарской нотки в характере, а потому, что понял - эту машину Мика чувствует лучше, она подходит ему больше и одолеть его едва ли реально. Почувствуй он в себе силы одолеть напарника - уже с Австралии начал бы РВАТЬ, несмотря на все запреты и командные предписания. Если бы взял титул и его затем выгнали - местечко себе нашёл бы. Может, тот же сэр Фрэнк обратно и позвал бы. Глядишь, и вновь - году в 2003м - поборолся бы за титул, уже в новой команде.

Кстати, вот ещё что. Ты пишешь, что анализировал диаграммы тех гонок, где пилоты Макларена лидировали в гордом одиночестве. И вот вопрос - а много ли наберётся таковых? В том сезоне я уж было с кислой миной на лице приготовился наблюдать игру в одни ворота и 16 дублей одной команды. Но вышло всё куда веселее. Так вот - если Австралию ты сам вычёркиваешь, то остаются, дай бог памяти, вроде бы только Бразилия и Испания. Не маловато ли будет для выдвижения "теории о показушных покатушках"?

6. А ты всерьёз полагаешь, что доказывать здесь надлежит именно обратное?

[Mixa]

1. Сдаётся мне, мы слегка недопонимаем друг друга. Если прогулочного темпа достаточно, чтобы сделать дубль, нужно ли его взвинчивать? Дуэль пилотов сводится к их результатам в квале. Где здесь ущемление чьих-то прав? Ладно бы ещё, если, стабильно выигрывая квалы, Хаккинен столь же стабильно "тормозил" в гонках. Но этого ведь и в помине не было.

Ты как раз и рассуждаешь с позиции КТ. Прогулочного темпа достаточно команде, которой важно взять максимум очков без риска, и ей по меньшей мере плевать, кто там впереди из напарников. Главное, зафиксировать результат. Но почему тогда эти позиции нужно фиксировать по итогам квалы? Десятый раз вспомню пример с Простом и Сенной, где бразилец опережал француза с тем же счетом, что и Мика - Дэвида. Но вряд ли можно говорить, что преимущество Сенны в гонках было таким же (если вообще было). Я не говорю, что Мика тормозил в гонках. Но то, что Дэвид был способен навязать ему равную борьбу после проигранных квал, уже было доказано сезонами 1996-1997. И, получается, что в 1998-м только КТ помешала сделать то же самое.

Я бы принял, если бы пилотам давали реально побороться хотя бы полгонки, а там уже тормозили. Но КТ со старта это явный фаворитизм по отношению к одному из напарников.

Есть ведь прекрасный способ сохранить статус-кво и оставить второго пилота позади первого - зазвать его ни пит первым, а лидера - сразу же за ним, на следующем круге. На потяжелевшей машине и неприкатанной резине (тем более, изначально имея некоторое отставание) - много ли шансов навязать борьбу, особенно если (как ты утверждаешь) подобную цель пилот и не преследует? И ничего под педаль подкладывать не надо.

Австралия показала, что спутать командные планы могут не только соперники-преследователи, но ошибка самой команды. Заминка на пит-стопе Мики, какой-нибудь казус в гонке (разворот, медленный прокол и т.д.) могли вывести Дэвида вперед при небольшом отрыве от Хаккинена. А так у Мики (и команды) был приличный запас, чтобы исправить оплошности и не заставлять в случае чего Дэвида снова в открытую пропускать напарника.

3. Ты полагаешь, что у пилотов, которые в гордом одиночестве привезли дубль, время на круге может быть "неприличным?

Испания того же 1998 года. По-моему, только пилоты Макларен проиграли по лучшему кругу в гонке времени воскресной тренировки 2 секунды (!!!). Остальные, реально боровшиеся в гонке, результаты разминки практически повторили. А Маки очевидно ухитрились сберечь машину во время "честной бескомпромиссной борьбы".

4. Довольно странное, однако, время Дэвид выбрал, чтобы безропотно терпеть. В 97ом он Мику одолел, выигрывал гонки (если мне не изменяет память, счёт по победам вполне мог быть и 4:0, если бы не Херес и не форс-мажор в Канаде). И после этого покорно согласиться на роль второго плана, на потенциально чемпионской машине...

Ну, пропуск в Хересе уже намекал на то, кто любимчик в команде. Просто в 1997-м, думаю, Рону было не до КТ: преимущества у машины не было, нужно было брать максимум очков и придерживать Дэвида смысла не имело. А ДиСи, видимо, прекрасно понимал, что в следующем году хорошие результаты ему принесет только Макларен. И правильно понимал. Уходить, хлопнув дверью, к середнякам означало тогда рискнуть всей дальнейшей карьерой, а как показала история, только Уильямс бы мог ему дать конкуретноспособную машину, да и то лишь 6 лет спустя Хереса. по мне, карьера Дэвида это лучше, чем карьера Трулли или того же Физикеллы, которые так и не поездили в реально топовых машинах, а лучшие годы остались позади.

В Австралии пари может и было враньём, но - там команда могла подыграть Мике потому, что была виновата (или чувствовала за собой изрядную долю вины) в том самом пресловутом лишнем заезде Хаккинена на пит-лейн. По справедливости та победа была его.

Возможно была бы. Хотя пилоты начали халтурить с темпом уже в середине гонки - до "левого" пита Мики. Но там хотя бы в начале боролись.

А по поводу того, что Ди-Си что-то там признавал-не признавал, отрицал-не отрицал... Так это многие пиарят себя время от времени, и он не исключение. Припоминаю, как в 2004 году результаты Баттона он комментировал примерно так: "я очень уважаю Дженсона, но за рулём нынешнего болида BAR я бы выиграл одну-две гонки в этом сезоне" При том, что сам Райкконену уступал.

Так это и Рон признавал - тоже Дэвида пиарил? А Кими он проигрывал в 2004-м во многом из-за разных проблем в гонках, так как квалы более-менее подтянул.

И если вдруг Дэвида "назначили вторым" именно после этой гонки, то согласиться он мог не ввиду отсутствия бунтарской нотки в характере, а потому, что понял - эту машину Мика чувствует лучше, она подходит ему больше и одолеть его едва ли реально. Почувствуй он в себе силы одолеть напарника - уже с Австралии начал бы РВАТЬ, несмотря на все запреты и командные предписания.

Как показал пример Монтойи, Рон легко выставил бы Дэвида из команды. И ДиСи это, конечно, знал. А по поводу чувства машины - не так и много Дэвид уступал в тех же квалах и тренировках. К тому же, Ньюи сказал, что оба требовали от болида примерно одного и того же. Так что вряд ли.

Кстати, вот ещё что. Ты пишешь, что анализировал диаграммы тех гонок, где пилоты Макларена лидировали в гордом одиночестве. И вот вопрос - а много ли наберётся таковых?

Об этом - чуть позже.

[Colombo]

1. Испания того же 1998 года. По-моему, только пилоты Макларен проиграли по лучшему кругу в гонке времени воскресной тренировки 2 секунды (!!!). Остальные, реально боровшиеся в гонке, результаты разминки практически повторили. А Маки очевидно ухитрились сберечь машину во время "честной бескомпромиссной борьбы".

2. Ну, пропуск в Хересе уже намекал на то, кто любимчик в команде. Просто в 1997-м, думаю, Рону было не до КТ: преимущества у машины не было, нужно было брать максимум очков и придерживать Дэвида смысла не имело.

3. Так это и Рон признавал - тоже Дэвида пиарил?

4. Как показал пример Монтойи, Рон легко выставил бы Дэвида из команды. И ДиСи это, конечно, знал.

1. Если это действительно так, то может ты и прав. Испанию причисляем к гонкам в изрядной степени подозрительным. Но повторюсь - мнения насчёт возможных перспектив ДиСи во внутрикомандной дуэли при наличии отсутствия этого ошейника у нас едва ли совпадут. Так ли уж блестяще проявлял себя Дэвид в остальных гонках - тех, в которых Мики перед ним не было?

2. Пропуск в Хересе, в принципе, мог быть и некой компенсацией Мике за Нюрбургринг. Отнюдь не хочу сказать, что этот поступок (если он действительно имел место) был справедлив, но определённая логика в нём была. Уж одну-то победу в том сезоне Мика точно заслужил.

Кстати, вопрос с подковыркой - а в этой гонке, Нюрбурге-97 (очень уж она была похожа на некоторые обсуждаемые из сезона-98) - здесь "показушных покатушек" не было?

3. Рон признавал КТ? Это что-то новенькое. Ссылочку бы...

4. Пример не совсем корректен. ХПМа Рон выставил явно не за то, что тот супротив командных предписаний стал регулярно опережать первого номера команды Вон и сейчас что там творится - такая между пилотами рубка, и пока что никого не выгнали.

[Mixa]

1. Если это действительно так, то может ты и прав. Испанию причисляем к гонкам в изрядной степени подозрительным.

Это действительно так. Вот реальные цифры.

______________Воскр. трен.____ЛК в гонке

Хаккинен______1.22.460________1.24.275

Култхард______1.23.270________1.24.778

Шумахер_______1.24.852________1.24.625

Вурц__________1.25.382_________1.25.343

Вилльнев______1.26.370_________1.26.407

+ еще было несколько пилотов, которые хоть и проиграли временам тренировки, не не больше 1 с. Макларен очевидно выбивается из общей картины.

Пропуск в Хересе, в принципе, мог быть и некой компенсацией Мике за Нюрбургринг. Отнюдь не хочу сказать, что этот поступок (если он действительно имел место) был справедлив, но определённая логика в нём была. Уж одну-то победу в том сезоне Мика точно заслужил.

Кстати, вопрос с подковыркой - а в этой гонке, Нюрбурге-97 (очень уж она была похожа на некоторые обсуждаемые из сезона-98) - здесь "показушных покатушек" не было?

Сказать сложно. Я набросал график (если нужно, могу закачать и постараться выложить здесь). Что он показывает:

- до 7 круга темп обоих Макларенов равномерно рос. При этом Дэвид уступал в среднем по 0,3 секунды, что было пропорционально более тяжелым бакам (Мика дозаправился на 28-м круге, Дэвид - на 31-м).

- с 8 по 11 круги Култхард внезапно замедляется и идет в среднем на 0,8-1,0 с медленнее напарника, позволяя тому еще больше оторваться. При этом позади Дэвида еще маячит Жак Вилльнев

- на 12, 13 и 14-м кругах Дэвид ускоряется и снова выравнивает темп с Микой с поправкой на топливо (т.е. медленее на 0,3 с).

- с 17 по 20-й круги оба пилота синхронно сбрасывают темп, при чем ДиСи снова притормаживает больше Мики.

- с 20 по 25-й круг Мика чередует быстрые круги с довольно медленными (при этом на 25-м он вообще выдает 1.21.819 - худшее время со старта гонки!).

Дэвид в это же время плавно разгоняется, ставит свое лучшее время со старта на 23-м круге и сбрасывает темп до самого пит-стопа.

На 27-м круге Мика выдает свое лучшее время отрезка и сворачивает на пит-стоп.

В отличие от "покатушек" 1998-года, сам по себе темп Мики в этой гонке выглядит логичнее. Очевидно, Хаккинен по крайней мере 17 кругов из 27-ми (до пит-стопа) реально атаковал и держал скорость. В то же время, ИМХО Дэвид в начальной стадии не столько гнался за напарником (который, не будем забывать, еще и легче был), сколько контролировал Жака позади себя. И когда команда увидела, что опасности нет, ДиСи просто поехал на удержание второй позиции: достаточно ровно и не загоняя машину в погоне за временем перед пит-стопом (о чем говорит его лучшее время круга аж за 8 кругов до дозаправки).

[Mixa]

Повторюсь - мнения насчёт возможных перспектив ДиСи во внутрикомандной дуэли при наличии отсутствия этого ошейника у нас едва ли совпадут. Так ли уж блестяще проявлял себя Дэвид в остальных гонках - тех, в которых Мики перед ним не было?

Давай вспомним.

Аргентина. Поул Култхарда, столкновение на первых кругах с Шумахером и прорыв по ходу дистанции. ЛК в реальной борьбе всего +0,2 с от Хаккинена.

Сан-Марино. Снова поул Култхарда, выигранный старт, постепенной отрыв от Мики и победа. Не исключаю, что Хаккинен был тяжелее: темп рос у обоих, но Мика терял по 0,4 с с круга. ПРИ ЭТОМ: когда у МХ начались проблемы, ДиСи тут же сбросил скорость на 2,5 с!

Монако. После проигранной квалы и старта, Дэвид начал гонку в одном темпе с Микой. Из 17 кругов до схода, Култхард 8 проехал быстрее Хаккинена. И ЛК у сошедшего ДиСи остался всего +0,007 от победившего напарника.

Канада. Третий в сезоне поул Култхарда. Мика сходит на старте. ДиСи лидирует, отываясь от Шумахера, но тоже сходит.

Франция. Оба проваливают старт. В гонке Дэвид идет в равном темпе с Микой и оставляет за собой лучший круг. Но лишние пит-стопы отбрасывают его на 2 места назад и минус еще 3 очка от напарника.

Великобритания. Абсолютно равная гонка. До схода ДиСи в темпе не уступал.

Австрия. Путанная квала и сумасшедший прорыв в гонке со стороны Дэвида. Второе место с лучшим кругом.

Германия. Ехали ровно в одинаковом темпе. Лучший круг у Дэвида, победа - у Мики. Но в сравнении с воскресной тренировкой пилоты Макларена снова отличились как и в Испании (правда, проиграли меньше).

Венгрия. ИМХО пол-гонки пилоты Макларена привычно "катались". А потом это аукнулось команде: когда у Мики возникли проблемы, отрыва от Михаэля не хватило. К тому же, Дэвид потерял еще около 5 секунд относительно Шумахера, пока его не пропускал замедлившийся напарник.

Бельгия. Не будем обсуждать

Италия. Мика (у которого судя по времени были какие-то проблемы в начале) пропускает ДиСи и тот начинает лихо отрываться на первой позиции. Сходит на 16-м круге.

Люксембург. Трудно сказать, в чем причина, но в первой части гонки Дэвид действительно уступал Мике в скорости. Отсюда - итоговое третье место. Хотя и всего +0,265 с по лучшему кругу (все по честному, если смотреть на тренировки).

Япония. Тоже не назову удачной гонкой. Проигранный старт, из-за чего ДиСи надолго увяз за Френтценом, а потом довольно спокойная езда до финиша.

Итого за весь сезон я бы не занес в "плюс" Дэвиду только последние два Гран При.

[Mixa]

3. Рон признавал КТ? Это что-то новенькое. Ссылочку бы...

На Рона ссылку не найду. По-моему, что-то такое он в Ф1Рэйсинге как-то говорил.

Но есть другой источник. Отрывок из книги Дэймона Хилла "Ф1 глазами Дймона Хилла".

Хилл вспоминает о том, как он вел переговоры с Роном по поводу контракта в Макларене на место Култхарда в сезоне 1997 года:

"...Дело в том, что мне предлагалось принять участие в гонке, выиграть поул, лидировать от старта до финиша за исключением одного, последнего круга, когда машина могла отказать и в этом случае я должен был бы покинуть этот Гран При без гроша в кармане за все свои усилия.

На деле предложенный мне контракт означал, что я получу меньше денег, чем мой напарник, которым должен был быть Мика Хяккинен. Рон был очень близок с Микой с тех пор, как Хяккинен пережил страшную аварию, в которую он попал в 1995 году в Аделаиде, когда выступал за рулем McLaren. Хотя Рон и гордится тем, что никогда не выделяет одного из своих гонщиков перед другим, я прекрасно понимал, что если подпишу с ним контракт, мне предстоит стать вторым номером у Мики. Для меня такой вариант был совершенно недопустим.

Я ничего не имею против Мики. Он очень быстрый гонщик, обладающий большим талантом, и я был бы весьма счастлив выступать с ним в одной команде, но я не собирался оказывать ему поддержку. В то время, когда я говорил с Роном о переходе в McLaren, на моем счету была 21 победа в Гран При и титул чемпиона мира; Мика ни разу не выиграл гонку Формулы 1 и при этом ему предстояло стать тем парнем, который будет зарабатывать больше. "

Я очень сомневаюсь, что если действующему на тот момент чемпиону Рон предлагал стать вторым номером у Мики, то у Култхарда на деле было равноправие. Даже в 1997 году

Полностью здесь

4. Пример не совсем корректен. ХПМа Рон выставил явно не за то, что тот супротив командных предписаний стал регулярно опережать первого номера команды Вон и сейчас что там творится - такая между пилотами рубка, и пока что никого не выгнали.

Как я привел выше, место Дэвида вряд ли было неприкосновенно уже на второй его сезон в Макларене. И если даже несмотря на сильные выступления Култхарда Рон готов был заменить его Хиллом, то при попытке неповиновения он тем более не стал бы раздумывать. Увы.

[Fisicо]

Итого за весь сезон я бы не занес в "плюс" Дэвиду только последние два Гран При.

Бельгию тоже в актив не занесешь - до столкновения с Шумахером было столкновение с Ирвайном, а потом еще и с Вурцем - да и сам факт того, что Шумахер выигрывал более двух минут у Култхарда, не говорит ничего хорошего в пользу шотландца.

Италия. Мика (у которого судя по времени были какие-то проблемы в начале) пропускает ДиСи и тот начинает лихо отрываться на первой позиции. Сходит на 16-м круге.

Лихо - это лишь из-за помощи Хаккинена, который ошибся с давлением в колесах (не его ошибка, естественно, но...) и сдерживал Михаэля Шумахера.

Великобритания. Абсолютно равная гонка. До схода ДиСи в темпе не уступал.

Ха, интересно ты рассуждаешь, дипломатично маскируя ошибки Култхарда под "проблемы". Как и в Австрии, в квалификации, Култхард неважно поехал, как только дождь усилился - и покинул гонку по своей личной вине, вылетев с трассы во время обгона на круг Александра Вурца.

Канада. Третий в сезоне поул Култхарда. Мика сходит на старте. ДиСи лидирует, отываясь от Шумахера, но тоже сходит.

Отнюдь не отрывался он от него - правда, неясно, сколько бензина у кого было в баках.

[Mixa]

Прежде, чем отвечать, уточню, что я делал акцент на соотношении скорости Дэвида и Мики, которое, -по-моему, многие не справедливо склоняют в пользу последнего. Поэтому я не уделял внимания ошибкам и авариям, т.к. они не влияют на время прохождения круга.

Бельгию тоже в актив не занесешь - до столкновения с Шумахером было столкновение с Ирвайном, а потом еще и с Вурцем - да и сам факт того, что Шумахер выигрывал более двух минут у Култхарда, не говорит ничего хорошего в пользу шотландца.

Про Бельгию я не стал вспоминать потому, что Хаккинен в ней не участвовал с самого старта, и сравнивать нечего. Да, был проигрыш Михаэлю. Но откуда мы знаем, сколько проигрывал бы Мика?

Лихо - это лишь из-за помощи Хаккинена, который ошибся с давлением в колесах (не его ошибка, естественно, но...) и сдерживал Михаэля Шумахера.

Во-первых, это никак не отразилось на собственной скорости Дэвида. А он ехал быстро и в том темпе, в каком и должен был идти лидер: стабильно и круг за кругом снимая по несколько десятых. Если бы Мика не пропустил его, не факт что:

А - сам поехал бы быстрее Дэвида даже без проблем с шинами

Б - быстрее Дэвида поехал бы Шумахер

Напомню, в воскресной разминке лучшее время также было у Дэвида, а до этого ДиСи еще выиграл у напарника и все остальные тренировки и уступил только в квале. Кроме того, лучший круг в гонке остался за Маклареном, поэтому вряд ли у Шумахера были реальные шансы.

Ха, интересно ты рассуждаешь, дипломатично маскируя ошибки Култхарда под "проблемы". Как и в Австрии, в квалификации, Култхард неважно поехал, как только дождь усилился - и покинул гонку по своей личной вине, вылетев с трассы во время обгона на круг Александра Вурца.

Про ошибки я написал - в данном случае я их не рассматриваю. А равный темп можешь посмотреть на покруговке.

Отнюдь не отрывался он от него - правда, неясно, сколько бензина у кого было в баках.

Факт остается фактом. Из 10 кругов без машины безопасности Дэвид проехал быстрее Михаэля 7. И лучшее время на момент схода оставалось за ним.