Mercedes AMG

[emergency]

Хауг реалист. Я вот ему верю больше чем Брауну.

[F.S.F.!]

Одно, не понятно в Мерсе с начала сезона знали, что надо работать над новой машиной (абсолютно новой!) и что мы видем сегодня? Все топ каманды представиляют свои машины, а мы как обычно играем в прятки... Очень это не радует!

Просто несколько главных специалистов присоединились к команде только в декабре. Чтобы реализовать их идеи нужно время. Поэтому, я думаю, никакой игры в прятки нет - машина просто еще не готова.

[Червонец]

Я думаю не сочтут за оффтоп обсуждение прямого конкурента.

Иногда стоит перетереть только между своими.

Вот:

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=32764&view=findpost&p=4081316

Мне как и многим тоже показалось, что талия стала намного толще. Это удивительно и непонятно, однако если вспомнить идею октопуса - собирать выхлоп в промежуточный контейнер, и затем разводить во многие точки, я думаю "спорное решение" о котором они говорили, именно в этой области и она растолстела из-за сложного выхлопа. Насколько я помню, в регламенте прописано, что выхлопных труб может быть только две, но видимо там есть что-то, что позволяет конструкторам Мака считать, что выхлоп у них заканчивается не там, где торчат трубы, т.к. они сохранили нижний выхлоп и эффект ВД видимо тоже.

РБР и Феррари по слухам идут по другому пути, так что видимо будет битва в ФИА.

Подождем комментариев Скарба.

Так по первым впечатлениям Мак реально пошел ва-банк, пытаясь сохранить ВД.

Т.е. я понимаю так, что у Маков остаётся всё-таки подобие выдувного диффузора.

W02-bis (т.е. без выдувного диффузора) явно секу тут уступит.

[Corifan]

Самое мясо будет если все укоротят кузова а наши наоборот удлинят базу. Как мы и мечтали.

они укоротят как раз до нашей удлиненной

и в кои то веки у Мерса появится машина как у всех

А у Брауна все схвачено сливаемся Мерс уходит Браун покупает за рубль, выигрывает титул и продает теперь уже Фольцвагену

а для титула нужен только уход Мерса?

больше ничего не нужно?

[Корица с мёдом]

Прочитал еще раз интервью, подумал. Есть какое-то странное несоответствие между словами Хауга. Смотрите:

т.е. новинок не будет - просто сделаем добротную машину, а переносим не из боязни копирования, а так, чтоб надежной сделать... и далее:

Вопрос прост: если новинок не предвидится, то какой смысл ставить ряд компонентов (которые никакие не новинки как он ранее утверждает) на старую и тестировать их - нонсенс?

Отсутствие сенсаций - не есть отсутствие новинок. Регламент меняется, и новинки должны быть по-любому. Хауг же именно о "сенсациях" говорит. Т.е. - не стОит ждать от мерса слоновьих ушей как на хонде или моржового носа как на вильямсе.

[Lazzy]

Одно, не понятно в Мерсе с начала сезона знали, что надо работать над новой машиной (абсолютно новой!) и что мы видем сегодня? Все топ каманды представиляют свои машины, а мы как обычно играем в прятки...

Очень это не радует!

Вполне может быть, что и работали с начала сезона. А потом этот караул Альдо Коста увидел и сказал, что все на хрен переделываем с сегодняшнего дня.

Пусть делают, хуже не будет

[MiguelS]

Не согласен. Сравните F2002 F2003-GA и F2004.

Давайте сравнивать сравнимое, я бы не сказал что Феррари тех лет были ощутимо короче конкурентов.Были дозаправки, то есть влияния фактора тяжёлого болида не было.

Заодно, можете вспомнить как поехала та же F2004M из-за простой смены резины на дубовую на всю гонку в 2005-м.Помните, я писал, про повышенный износ W02

Брижди к концу просто разваливались.

[Ekselenets]

Я думаю не сочтут за оффтоп обсуждение прямого конкурента.

Иногда стоит перетереть только между своими.

Вот:

http://forum.f1news....dpost&p=4081316

Т.е. я понимаю так, что у Маков остаётся всё-таки подобие выдувного диффузора.

W02-bis (т.е. без выдувного диффузора) явно секу тут уступит.

Ну это только догадки одного из форумчан. Причем, насколько я понял, мало кто их разделяет.

И еще - скорее всего на презентации выставлено что то вроде макета, и внешне машина к тестам может сильно изменится.

[icemanzp]

Я думаю не сочтут за оффтоп обсуждение прямого конкурента. Иногда стоит перетереть только между своими. Вот: http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=32764&view=findpost&p=4081316 Т.е. я понимаю так, что у Маков остаётся всё-таки подобие выдувного диффузора. W02-bis (т.е. без выдувного диффузора) явно секу тут уступит.

а не из пальца ли это высосано? Вчера полдня рассматривал фотки Мака, второго выхлопа хоть убейте не видел..Ну и, собственно, почему вы думаете, что Боб, Альдо и ко глупее инженеров макларена. Не забывайте, что на первых тестах, когда все просто новичков катали, мы уже верхним выхлопом козыряли!

[MiguelS]

Ну это только догадки одного из форумчан. Причем, насколько я понял, мало кто их разделяет.

И еще - скорее всего на презентации выставлено что то вроде макета, и внешне машина к тестам может сильно изменится.

Сильно вряд ли, а вот крылья могут.Насчёт осьминога я сомневаюсь, куда поток они направлять собираются?

На заднее крыло более-менее получится в рамках регламента но не больше, сделать граунд эффект на днище невозможно.

[DarK-SergeanT]

а для титула нужен только уход Мерса?

больше ничего не нужно?

Ну я имел ввиду 2014 год, Браун опять ваяет самовоз на 2014 год, тупо забив на эти сезоны ну это была шутка.....

[Ekselenets]

а не из пальца ли это высосано? Вчера полдня рассматривал фотки Мака, второго выхлопа хоть убейте не видел..Ну и, собственно, почему вы думаете, что Боб, Альдо и ко глупее инженеров макларена. Не забывайте, что на первых тестах, когда все просто новичков катали, мы уже верхним выхлопом козыряли!

Не глупее, но вполне возможно, что гораздо более консервативны.

В нынешней ситуации ограничения на тесты и ресурсы многие команды не рискуют - и не пробуют даже делать что то не вполне очевидное, а просто занимаются доработкой существующей машины.

[icemanzp]

Не глупее, но вполне возможно, что гораздо более консервативны.

Ну их ведь не консервировать приглашали Команда не хуже нас понимает, что нужно что-то менять, поэтому и обновили штаб по полной, каждый внесет свой свежий взгляд и, возможно, свое решение проблем, возникнувших в прошлых годах Не вижу поводов для паники :bigwink:

[Corifan]

Ну я имел ввиду 2014 год, Браун опять ваяет самовоз на 2014 год, тупо забив на эти сезоны ну это была шутка.....

у него некому ваять самовоз

ну и второй раз подобная афера вряд ли сойдет с рук

[WalerijPWW]

у него некому ваять самовоз

ну и второй раз подобная афера вряд ли сойдет с рук

Ну вот не веришь ты в Косту, Бэлла и Ко. Или...

[Corifan]

Ну вот не веришь ты в Косту, Бэлла и Ко. Или...

а они когда-нибудь делали самовозы?

[icemanzp]

Кстати, я вот тут недавно задумался, вполне ведь возможно, что W02 был аэродинамически классным. Скорость всегда очень сильно ограничевало большое количество компромиссов, на которые пришлось идти, чтобы машина хоть как-то адекватно ехала и в квале, и в гонке. Неграмотная компоновка могла ведь очень много стоить в плане времени. Вполне ведь такое возможно..

[WalerijPWW]

а они когда-нибудь делали самовозы?

в 2006 не Бэлл ли Рено с демпферами ваял?

[MiguelS]

а они когда-нибудь делали самовозы?

Белл делал, Коста спорный вопрос но можно сказать что да.Проблема не столько в верхнем звене сколько в том, кто будет их идеи воплощать в жизнь.

А это те самые люди из Брэкли что делали экологичные Хонды.Да и аэродинамика нормального нет, а сейчас аэродинамика очень важна.

[agenttt]

Ну вот не веришь ты в Косту

Будем на одном уровне с ферррами, за место бороться, но с учетом класса пилотов мы их уделаем.

[höllenwolf]

Белл делал, Коста спорный вопрос но можно сказать что да.Проблема не столько в верхнем звене сколько в том, кто будет их идеи воплощать в жизнь.

А это те самые люди из Брэкли что делали экологичные Хонды.Да и аэродинамика нормального нет, а сейчас аэродинамика очень важна.

Уиллис, тут поговаривают что Ньюи у него учился.

[WhiteCoffee]

Посмотрим что будет.

Наличие таких люди как Уиллис вызывает оптимизм.

На счет Белла не знаю, все-таки Рено отвратительно выглядела в 2009, да и в 2008 тоже не особо хорошо.

Коста может и не супер, но Феррари стабильно хорошо выступала, хоть и не побеждала, Мерседесу сейчас хотя бы на такой уровень выйти.

Вопрос в том как все эти люди будут работать вместе, ведь в своих прежних командах они были боссами.

И еще неизвестно собирается ли Мерседес бороться за лидерство в 2012 или они решили этот сезон потратить на "притирку".

[MiguelS]

Уиллис, тут поговаривают что Ньюи у него учился.

Может и учился как яхты строить , но Джефф скорее технический директор и специалист по гидродинамике чем аэродинамик.

Джефф Уиллис в мир автогонок пришел не сразу со студенческой скамьи. После получения инженерного образования в Университете Кембриджа в начале 80-х годов он поступил на работу в ВМТ в г. Теддингтон где занимался аэродинамикой и гидродинамикой подводных лодок. Компания ВМТ хорошо известна в мире Формулы Один, много лет она сотрудничала с командой McLaren, которая построила и использовала аэродинамический туннель в сотрудничестве с ВМТ. Работая в ВМТ, Джефф получил докторскую степень в Университете Экстера.

"Мне всегда было интересно из чего сделаны вещи и как же все работает, я разбирал из винтику и собирал обратно. В школе я одинаково любил все предметы, может быть немного больше остальных я любил математику. Мне всегда было интересно "что" и "как", поэтому я выбрал инженерную специальность в университете.

После нескольких лет работы в компании ВМТ, где я занимался гидродинамическими исследованиями я был приглашен в Кубок Америки по парусному спорту, где я стал специалистом команды по гидродинамике и занимался анализом и тестами при конструировании гоночных яхт. Это была небольшая команда и вскоре я начал заниматься дизайном, материалами и руководил разработкой и построением яхты в целом. Судьба свела меня с Эдрианом Ньюи и это событие достаточно сильно изменило мою жизнь.

Когда Эдриан начал работать в Вильямс он пригласил меня. Я начал заниматься аэродинамикой болида и возглавил это подразделение в команде."

Под чутким руководством Джеффа были созданы все болиды команды Вильямс в период с 1997 по 2002 год. Но в конце 2002 года, он неожиданно для многих перешел в команду BAR, где получил должность технического директора и стал во главе конструкторского бюро команды.

Дальше уже более-менее известно.Так, что, кто у кого учился сказать трудно, скорее Джефф у Эдриана и сошлись они на основе увлечения гоночными яхтами

Учитывая куда потом переходил Джефф и как команды, без Ньюи, ехали - я бы не сказал что он сильнее Ньюи как конструктор и аэродинамик.

Допустим, Уиллис работал главой технического отдела в Хиспании до перехода в Мерседес.Если бы он Ньюи был нужен всяко бы своего учителя пристроил.

Так что сомнительно как-то.

[WalerijPWW]

Может и учился как яхты строить , но Джефф скорее технический директор и специалист по гидродинамике чем аэродинамик.

...

Дело в том, что гидродинамики очень востребованы в Формуле1, так как уже давно известно, что поведение потока воды и потока воздуха описываются похожими закономерностями. Так что Джефф (как соратник Ньюи) как раз должен усилить аэродинамическое подразделение Мерса.

[WalerijPWW]

Кстати, я вот тут недавно задумался, вполне ведь возможно, что W02 был аэродинамически классным. ...

W02 был продолжением БГП, а вот она была очень хороша аэродинамически. Настолько хороша, что переднее крыло (Да и заднее в основном) пару лет менять не решались.