Виталий Петров ( старая тема )

[Stef]

Кто нибудь помнит у Мерседеса в этом году отказывал керс?

Мерседес кстати действительно может гордиться некоторыми техническими элементами, которые напрямую не связаны с чистой скоростью машинки.

- Лучшая стартовая система. Феноменальные старты Шумахера весь год как подтверждение.

- Лучшие пит-стопы. На одном уровне или выше ред булла.

- Безотказный керс.

- Самое эффективное крыло.

А кроме всего этого стабильность в пилотском составе, и отсутствие бесконечных драм внутри команды. Глянешь на это, и становится грустно, ибо понимаешь, что у рено вобщем-то никаких шансов подняться выше 5 места в следующем сезоне нет.

[Triviuman]

Мерседес кстати действительно может гордиться некоторыми техническими элементами, которые напрямую не связаны с чистой скоростью машинки.

- Лучшая стартовая система. Феноменальные старты щумахера весь год как подтверждение.

- Лучшие пит-стопы. На одном уровне или выше ред булла.

- Безотказный керс.

- Самое эффективное крыло.

А кроме всего этого стабильность в пилотском составе, и отсутствие бесконечных драм внутри команды. Глянешь на это, и становится грустно, ибо понимаешь, что у рено вобщем-то никаких шансов подняться выше 5 места в следующем сезоне нет.

Более того, повезло, что мерс в начале сезоне вкатился не сразу.. :blush:

[Boris Johnson]

Кадровая политика в ЛРГП отличная одним словом)

Как говорил командир части в которой я служил (давно-давным) - крайний всегда есть, а так же господин Сталин И.В. - у каждой ошибки есть свое имя фамилия и отчество, по сему предлагаю голосование:

Кто более других повинен в провале 2011 года команды LRGP:

- Эрик Булье - управляющий директор.

- Алан Пермейн - главный гоночный инженер.

- Джеймс Эллисон - технический директор.

- Виталий Петров - основной пилот.

- Ник Хайдфельд - основной пилот.

Голоса прошу аргументировать (хотя бы имхой), Бруно Сенну палец не поднялся вписать в список вредителей)

[piterez]

Есть слухи о переговорах Сутиля с Рено. Но сейчас после Абу-Даби вообще очень много слухов

Инцидент Сутиль-Люкс уже в прошлом

О том, что Люкс подавал на Сутиля в суды, я читал, а вот о том, что иски отзывались или рассматривались без удовлетворения - нет. Так что говорить о Сутиле в LRGP я бы не стал.

[SmokeST]

Кадровая политика в ЛРГП отличная одним словом)

Как говорил командир части в которой я служил (давно-давным) - крайний всегда есть, а так же господин Сталин И.В. - у каждой ошибки есть свое имя фамилия и отчество, по сему предлагаю голосование:

Кто более других повинен в провале 2011 года команды LRGP:

- Эрик Булье - управляющий директор.

- Алан Пермейн - главный гоночный инженер.

- Джеймс Эллисон - технический директор.

- Виталий Петров - основной пилот.

- Ник Хайдфельд - основной пилот.

Голоса прошу аргументировать (хотя бы имхой), Бруно Сенну палец не поднялся вписать в список вредителей)

На самом деле, Главный виновник - тот кто настоял на концепции переднего выхлопа. Поддерживаю мнение, что эту концепцию разрабатывала старая команда инженеров под двойной диффузор, это выглядит очень логично. А без оного есть масса проблем. По большому счету, не сомневаюсь что при двойном диффузоре, машина была бы как минимум в тройке. Так что недальновидность, недостаточная квалификация инженерного состава - вот главная проблема. Какое у нее имя? Ну наверное Эллисон.... хотя не уверен.

Все остальное.... вину можно разделить на всех, в том числе и пилотов, они тоже были не безгрешны, ошибки случались. Да, без них не бывает, но тем не менее. Вина Булье - в плохом климате в команде, в первую очередь. Пермейн - видимо стратегия и тактика, механики..... все понемногу отметились (а некоторые и по многу )

[piterez]

На самом деле, Главный виновник - тот кто настоял на концепции переднего выхлопа. Поддерживаю мнение, что эту концепцию разрабатывала старая команда инженеров под двойной диффузор, это выглядит очень логично. А без оного есть масса проблем. По большому счету, не сомневаюсь что при двойном диффузоре, машина была бы как минимум в тройке. Так что недальновидность, недостаточная квалификация инженерного состава - вот главная проблема. Какое у нее имя? Ну наверное Эллисон.... хотя не уверен.

Все остальное.... вину можно разделить на всех, в том числе и пилотов, они тоже были не безгрешны, ошибки случались. Да, без них не бывает, но тем не менее. Вина Булье - в плохом климате в команде, в первую очередь. Пермейн - видимо стратегия и тактика, механики..... все понемногу отметились (а некоторые и по многу )

Я бы не стал так категорично говорить. Видимо, "передний" очень сложно смоделировать в АДТ, а разброс его влияния на аэродинамику больше, чем при "заднем". Не даром же они бьются уже сколько времени, а прижать задницу не могут, что особенно важно на низких скоростях. Поэтому новый обвес "не налазит", а манипулирование механикой (коробка, подвеска) ничего особенного не дает по сравнению с другими командами.

На личности же переходить можно только тогда, когда на 100% уверен, что именно из-за этого имярек неудача.

[SmokeST]

Я бы не стал так категорично говорить. Видимо, "передний" очень сложно смоделировать в АДТ, а разброс его влияния на аэродинамику больше, чем при "заднем". Не даром же они бьются уже сколько времени, а прижать задницу не могут, что особенно важно на низких скоростях. Поэтому новый обвес "не налазит", а манипулирование механикой (коробка, подвеска) ничего особенного не дает по сравнению с другими командами.

На личности же переходить можно только тогда, когда на 100% уверен, что именно из-за этого имярек неудача.

А что делает двойной диффузор?

[spoloh]

Кадровая политика в ЛРГП отличная одним словом)

Как говорил командир части в которой я служил (давно-давным) - крайний всегда есть, а так же господин Сталин И.В. - у каждой ошибки есть свое имя фамилия и отчество, по сему предлагаю голосование:

Кто более других повинен в провале 2011 года команды LRGP:

- Эрик Булье - управляющий директор.

- Алан Пермейн - главный гоночный инженер.

- Джеймс Эллисон - технический директор.

- Виталий Петров - основной пилот.

- Ник Хайдфельд - основной пилот.

Голоса прошу аргументировать (хотя бы имхой), Бруно Сенну палец не поднялся вписать в список вредителей)

- Эрик Булье - Виновен так как не смог организовать слаженную работу коллектива как руководитель.

- Алан Пермейн - Пожалуй самый виноватый, так как именно он разрабатывает стратегию и строит гонки.

- Джеймс Эллисон - Виновен так как присвоил себе заслуги более талантливого инженера и в итоге не смог разобраться в боллиде.

- Виталий Петров - Виновен в том что надо было раньше стучать кулаком по столу а не в конце сезона.

- Ник Хайдфельд - Виновен потому что не показал тех скоростных качеств на которые надеялись люди.

[Зюбрь]

А что делает двойной диффузор?

ДД запрещён регламентом начиная с этого сезона.

[shpeny]

- Эрик Булье - Виновен так как не смог организовать слаженную работу коллектива как руководитель.

- Алан Пермейн - Пожалуй самый виноватый, так как именно он разрабатывает стратегию и строит гонки.

- Джеймс Эллисон - Виновен так как присвоил себе заслуги более талантливого инженера и в итоге не смог разобраться в боллиде.

- Виталий Петров - Виновен в том что надо было раньше стучать кулаком по столу а не в конце сезона.

- Ник Хайдфельд - Виновен потому что не показал тех скоростных качеств на которые надеялись люди.

Да,всем ремня ,и на хлеб и воду до начала сезона <_<

[Moopha]

- Эрик Булье - Виновен так как не смог организовать слаженную работу коллектива как руководитель.

- Алан Пермейн - Пожалуй самый виноватый, так как именно он разрабатывает стратегию и строит гонки.

- Джеймс Эллисон - Виновен так как присвоил себе заслуги более талантливого инженера и в итоге не смог разобраться в боллиде.

- Виталий Петров - Виновен в том что надо было раньше стучать кулаком по столу а не в конце сезона.

- Ник Хайдфельд - Виновен потому что не показал тех скоростных качеств на которые надеялись люди.

Булье — не только за слаженную работу коллектива

Руководитель должен быть лицом команды, должен быть ее лидером, как он скажет — так и должно быть (alpha-самец)

А Булье не такой, поэтому ему шайбу

[SmokeST]

ДД запрещён регламентом начиная с этого сезона.

Спасибо, Кэп!

О чем и речь, что передний выхлоп был разработан под двойной диффузор, а он запрещен! Поэтому и ведру не хватает прижима в задней части авто

[Зюбрь]

Спасибо, Кэп!

О чем и речь, что передний выхлоп был разработан под двойной диффузор, а он запрещен! Поэтому и ведру не хватает прижима в задней части авто

Мде, чуть упустил суть Вашего сообщения.

Передний выхлоп был разработан как передний выхлоп.

Как самостоятельная концепция.

Под новый регламент.

То, что машине не хватает прижима в задней части выяснилось позднее. И то, только на медленных трассах.

Это сейчас можно с умным видом пинать команду. И говорить про "ошибки и прочее". До Монако, по-моему, все машиной были очень довольны.

Да и ведром эту машину назвать никак нельзя. Своенравной и требующей особого подхода - да. Ведром - нет.

[sergeym]

Мде, чуть упустил суть Вашего сообщения.

Передний выхлоп был разработан как передний выхлоп.

Как самостоятельная концепция.

Под новый регламент.

То, что машине не хватает прижима в задней части выяснилось позднее. И то, только на медленных трассах.

Это сейчас можно с умным видом пинать команду. И говорить про "ошибки и прочее". До Монако, по-моему, все машиной были очень довольны.

Да и ведром эту машину назвать никак нельзя. Своенравной и требующей особого подхода - да. Ведром - нет.

Ну если в начале года про машину было верно, то сейчас на фоне других - это ведро. Уже Виллы и зеленый Лотус по скорости полбираются, а Заубер, ФИ и СТР явно быстрее...

[Зюбрь]

Ну если в начале года про машину было верно, то сейчас на фоне других - это ведро. Уже Виллы и зеленый Лотус по скорости полбираются, а Заубер, ФИ и СТР явно быстрее...

Явно, это насколько?

В Японии было явно?

В Корее было явно?

В Индии было явно?

В Абу-Даби было вровень, кроме «ФИ».

Это не ведро, это заброшенная машина. Ведро, на таком уровне, почти без обновлений, не продержалось бы.

[Feanor62rus]

Да и ведром эту машину назвать никак нельзя.

пожары, отказ керс и дрс у пилотов в прошлой гонке, взрывающиеся тормоза за пару поворотов до финиша, клинящая рулевая и коробка, посттоянная деградация по ходу сезона, не считая мелочей типа разобранного всю пятницу болида - очень много для одного сезона. назвать R31 ведром можно с чистой совестью.

[floxy]

Да и ведром эту машину назвать никак нельзя. Своенравной и требующей особого подхода - да. Ведром - нет.

Большинство называет эту машину ведром, не только потому, что она своенравна и требует особого подхода, а в основном из-за того, что постоянно ломается. Легче назвать, что у неё в этом сезоне не выходило из строя, чем наоборот.

Тормоза, рулевое, крепления шасси, КЕРС и ДРС, ну и т.д. Эпические костры Ника, вообще, за гранью.

А вот с тем, что в начале сезона болид ЛР выглядел очень неплохо и подавал большие надежды соглашусь. Тогда казалось - такая красота просто не может ехать плохо. Оказалось - может, да ещё как...

[Финдар]

Кадровая политика в ЛРГП отличная одним словом)

Как говорил командир части в которой я служил (давно-давным) - крайний всегда есть, а так же господин Сталин И.В. - у каждой ошибки есть свое имя фамилия и отчество, по сему предлагаю голосование:

Кто более других повинен в провале 2011 года команды LRGP:

- Эрик Булье - управляющий директор.

- Алан Пермейн - главный гоночный инженер.

- Джеймс Эллисон - технический директор.

- Виталий Петров - основной пилот.

- Ник Хайдфельд - основной пилот.

Голоса прошу аргументировать (хотя бы имхой), Бруно Сенну палец не поднялся вписать в список вредителей)

Эрик Булье - ответсвенен за ВСЕ что происходит в команде, не смог организовать работу в команде, вместо требования ответственности к СВОЕЙ работе подчиненного ему персонала занимается весь сезон неоднозначным пиаром.

Алан Пермейн - ответственен за убогую стратегию в сезоне, а также отсутствия оперативного изменения тактики гонки при возникновении такой необходимости.

Джеймс Эллисон - ответственен за отсутствие РАБОТАЮЩИХ обновлений и оперативность их разработки, а также отсутствие оперативности в разработке усовершенствований в узлах не удовлетворяющих пилотов (пример рейка)

Виталий Петров - ответственен за большое количество ошибок в гонке (по меркам лидера команды) и недостаточную твердость в отношении к инженерам

Ник Хайдфельд - ответственен за низкий результат по итогам первой половины сезона, когда машина позволяла бороться.

[Aleliz]

ИМХО рыба гниет с головы...

а так полностью согласен с spoloh.

И еще....

....

Вот это не помешало бы ему....

...

Вообще-то это творчество нашего форумчанина Быстрова-Водкина.

[Зюбрь]

Большинство называет эту машину ведром, не только потому, что она своенравна и требует особого подхода, а в основном из-за того, что постоянно ломается.

Может, ломается потому что особого подхода найти так до конца и не удалось?

[floxy]

Может, ломается потому что особого подхода найти так до конца и не удалось?

Столько пилотов на ней уже проехало и никто не нашёл нужного подхода? Ну, ну... Видимо уж больно особого подхода она требует. Как раз это и говорит о том, что машина не удалась.

[Зюбрь]

Столько пилотов на ней уже проехало и никто не нашёл нужного подхода? Ну, ну... Видимо уж больно особого подхода она требует. Как раз это и говорит о том, что машина не удалась.

Не путайте подход в пилотаже и подход по работе с надёжностью. И выбор компромисса между скоростью и надёжностью. Последнее уже инженерная работа. А как раз для такой работы машина сложна. Хотя, уверен, если игры с выхлопом не были бы запрещены с сезона 2012 - всё стало бы гораздо лучше.

[Feanor62rus]

Может, ломается потому что особого подхода найти так до конца и не удалось?

какой особый подход нужен, чтобы сломать простой как 3 копейки механизм дрс, состоящий из пневмоцилиндра и тросика? какой особый подход нужен, чтобы не поменять рулевую рейку сразу после клина, чтобы пилот с ней не трахался в квале? Убрать датчики износа тормозов, приведя к их взрыву, это тоже особый подход?

[agatha]

Может, ломается потому что особого подхода найти так до конца и не удалось?

ну, если два дня рулевую рейку с механическими повреждениями сменить не могут до тех пор, пока в крутом повороте на скорости под 300 руль не заклинит... то да, особый подход...

а в релизе: "были некоторые технические проблемы, но машина быстра. А Петров не смог раскрыть потенциал, сделал ошибку и его развернуло"

[Зюбрь]

какой особый подход нужен, чтобы сломать простой как 3 копейки механизм дрс, состоящий из пневмоцилиндра и тросика? какой особый подход нужен, чтобы не поменять рулевую рейку сразу после клина, чтобы пилот с ней не трахался в квале? Убрать датчики износа тормозов, приведя к их взрыву, это тоже особый подход?

«Скудерия Феррари» титул потеряла в 2008 году из-за поломки копеечной детали в двигателе.

Сломалось и сломалось. Не в первый и не в последний раз.

Датчики износа тормозов не предотвращают их взрыв. Видимо, были выбраны немного неверные настройки. Плюс, датчики износа тормозов убрали с осознанной целью - снижением веса. И это не просто бзик кого-то там.

ну, если два дня рулевую рейку с механическими повреждениями сменить не могут до тех пор, пока в крутом повороте на скорости под 300 руль не заклинит... то да, особый подход...а в релизе: "были некоторые технические проблемы, но машина быстра. А Петров не смог раскрыть потенциал, сделал ошибку и его развернуло"

Как видно, после инцидента разобрали и заменили. Никто никогда бы не выпустил гонщика на машине, о которой известно, что у неё повреждено рулевое управление. Не надо идиотов делать из людей.