Scuderia Ferrari

[First Lady]

анимация того, что объяснял Хорнер:

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2011/04/12/news/disegni_red_bull-14828637/

[рыбак]

Мы бы увидели в гонках полное доминирование богатых команд.

Да-да Серега! Так их этих богатеев. Лучше пусть доминирует "бедная"(привет от Матешица:bye:) команда. :hello:

[Фанатик]

Лучше пусть доминирует "бедная"(привет от Матешица:bye:) команда. :hello:

Похоже, единственный выход сейчас - всем болельщикам Феррари и Макларена в мире устроить бойкот газировки и обвалить империю Матешица. :hello:

[First Lady]

Дык может кто перевёдет. Среди алонсофилов всякие полиглоты встречаются

Сергей Владимирович делаеть ето, пока вы его в Крокодиле не испугали.

[First Lady]

Неужели такие элементарные вещи команды сами не в состоянии осмыслить?

В любом детском симуляторе настройки переднего и заднего клиренса являются одними из первоочердных.

В любом случае, объяснения Хорнера ничего не меняют. Крыло должно быть на определённом расстоянии от полотна?? Должно. Поднимая зад они опускают крыло к полотну, а значит уже выходят за рамки регламента. Или Хорнер хочет сказать, что изменение угла происходит после уже после допуска машины на старт, а после гонки зад опускается обратно? Ещё лучше.

у нас на Бг толковали, говорили о какие-то плоскости, но я к сожелению в технике абсолютный профан и не понимаю о чем идет реч и врядь успею сделать перевод.

[Ragtime]

Сергей Владимирович делаеть ето, пока вы его в Крокодиле не испугали.

Придётся теперь носится с ним как списаной торбой.

[empty]

Или Хорнер хочет сказать, что изменение угла происходит после уже после допуска машины на старт, а после гонки зад опускается обратно? Ещё лучше.

Хорнер хочет сказать что при входе в поворот гонщик вынужден притормаживать (в смысле болид притормаживать, а не себя), и подвеска Буллов вроде как настроена так, что болид при этом немного клюет носом по инерции. То же самое при вхождении в поворот, тоесть якобы деформация крыла это всего лишь иллюзия. Короче говоря он хочет все это спихнуть на работу подвески.

[рыбак]

Хорнер хочет сказать что при входе в поворот гонщик вынужден притормаживать (в смысле болид притормаживать, а не себя), и подвеска Буллов вроде как настроена так, что болид при этом немного клюет носом по инерции. То же самое при вхождении в поворот, тоесть якобы деформация крыла это всего лишь иллюзия. Короче говоря он хочет все это спихнуть на работу подвески.

Ага, все просто, поставил на передок пружиночки помягче и амортизаторы послабее и погнал всех рвать. Хорнер что, читерские штучки Ньюи отмазывает?

[Edge To Life]

пружиночки помягче и амортизаторы послабее

... и получил бан за стирание доски скольжения.

[Edge To Life]

на определённом расстоянии от полотна?? Должно.

От базовой поверхности, а не от полотна. В данном случае - это доска скольжения.

[Lonesome]

Ага, все просто, поставил на передок пружиночки помягче и амортизаторы послабее и погнал всех рвать. Хорнер что, читерские штучки Ньюи отмазывает?

А что ему еще остается делать? Жаль, что у нас нету таких читерских штучек. Совсем хвату потеряли.

[Lonesome]

Доменикали призывает решить проблему дефицита скорости

Гран При Китая заканчивает серию выездных гонок, открывающих сезон, после чего команды вернутся на свои европейские базы и займутся детальным анализом уроков, полученных в ходе первых трех этапов чемпионата.

Тем не менее, в Маранелло, на базе Ferrari, и сейчас идет напряженная работа, поскольку итальянскую команду не устраивают результаты прошедших Гран При. Глава Скудерии Стефано Доменикали, технический директор Альдо Коста и его заместитель Пэт Фрай вернулись в Италию, чтобы ускорить процесс модернизации машины.

«Главная проблема, с которой необходимо разобраться, связана с нашей скоростью в квалификации, поскольку здесь мы отстаем от лидеров, – сказал Доменикали. – Жизненно необходимо немедленно отреагировать на эту ситуацию, поскольку в Формуле 1 все меняется очень быстро. Если говорить о тактике, то в Сепанге наша гонка складывалась неплохо, выбранные командой тактические схемы сработали, а тот факт, что мы заработали меньше очков, чем могли, объясняется иными причинами. В целом, тактику и скорость в гоночном режиме можно считать позитивными факторами.

Фелипе Масса очень хорошо провел Гран При, показав, что он восстанавливает форму, а Фернандо Алонсо продемонстрировал агрессивный стиль езды, а это всегда хорошо для гонщика.

На базе команды нам придется с новыми усилиями взяться за проблему дефицита скорости. Мы должны поторопиться с внедрением аэродинамических новинок, поскольку это самое важное. Постараемся максимально ускорить этот процесс: возможно, его результаты мы сможем опробовать уже в Китае – задача ставится именно так.

Мы должны как можно скорее понять, почему скорость машины на трассе не соответствует расчетам, полученным в аэродинамической трубе. Если не получим четкого ответа, значит, нам придется менять направление работы по модернизации шасси.

Также очень важно получше разобраться с шинами, поскольку в Малайзии мы видели, что это еще один фактор, влияющий на конечный результат…»

В Сепанге команды провели в общей сложности 59 пит-стопов, хотя здесь учтены и внеплановые, и штрафные остановки в боксах. В этой связи Доменикали считает, что Скудерии необходимо проанализировать опыт проведения пит-стопов, чтобы добиться улучшений и в этой области: «Число пит-стопов растет, и эта тенденция означает, что механики работают в условиях прессинга, а вероятность ошибок возрастает. В Формуле 1 всегда все зависело от взаимодействия пилота и команды, но теперь, когда значение этого фактора возросло, необходимо выработать иной подход к гонкам».

Ох, Доми Доми, тебе не публично призывать надо, а подальше от посторонних взглядов вставить всем по самие помидоры. И не говорить общественности о наших проблемах, а надо задавать вопрос нашим конструкторам в стиле суровых сталинских времен "а почему мы еще их не догнали?"

[Леший]

Неужели такие элементарные вещи команды сами не в состоянии осмыслить?

В любом детском симуляторе настройки переднего и заднего клиренса являются одними из первоочердных.

В любом случае, объяснения Хорнера ничего не меняют. Крыло должно быть на определённом расстоянии от полотна?? Должно. Поднимая зад они опускают крыло к полотну, а значит уже выходят за рамки регламента. Или Хорнер хочет сказать, что изменение угла происходит после уже после допуска машины на старт, а после гонки зад опускается обратно? Ещё лучше.

не от полотна меряют расстояние, а от сплиттера, если не ошибаюсь, а так как у них болид наклонен вперед, то воображаемая линия продолжающая сплиттер находится, как бы ниже плоскости полотна, поэтому у них крыло получается ниже относительно асфальта, чем у команд без крена вперед, но крыло у них все равно гнется, это не видит только слепой

[Террорист]

BBC-ки сварганили статейку о Феррари

http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13046206.stm

[Алексей27]

Ох, Доми Доми, тебе не публично призывать надо, а подальше от посторонних взглядов вставить всем по самие помидоры. И не говорить общественности о наших проблемах, а надо задавать вопрос нашим конструкторам в стиле суровых сталинских времен "а почему мы еще их не догнали?"

Голосом Иосифа Виссарионовича: Товарищ Коста, вас еще не убили?

[Lonesome]

Голосом Иосифа Виссарионовича: Товарищ Коста, вас еще не убили?

Лучше так: "товарищ Доменикали, почему мы еще не быстрее наших соперников?"

[Magic ALONSO]

Доменикали типа похвалил Ала за аварию?

Мартин всегда чуть ли не до потери пульса нахваливает Хэма за разбитые тачки.Почему же нельзя так сказать Степке?

[vovann]

Тем не менее, в Маранелло, на базе Ferrari, и сейчас идет напряженная работа, поскольку итальянскую команду не устраивают результаты прошедших Гран При. Глава Скудерии Стефано Доменикали, технический директор Альдо Коста и его заместитель Пэт Фрай вернулись в Италию, чтобы ускорить процесс модернизации машины.

Да конечно их не устраивают косяки инженерного гения Алонсо по постройке болида 2011 года.Вот парни и рванули на базу,чтоб засучив рукава и взяв в руки по напильнику улучшить аэродинамику стесав острые уголки.

Если говорить о тактике, то в Сепанге наша гонка складывалась неплохо, выбранные командой тактические схемы сработали, а тот факт, что мы заработали меньше очков, чем могли, объясняется иными причинами.

А сам то Степан как раз сработал образцово - тактические то схемы сработали. :good: И уж не его вина что гайковерт поламался.

[Leo.eV]

классная ава :good:

[ultraviolett]

А сам то Степан как раз сработал образцово - тактические то схемы сработали. :good: И уж не его вина что гайковерт поламался.

Я думаю в Феррари забыли, что у них есть второй пилот. Монтедземоло с ним не общается, Доменикали его не учитывает в комментариях на счет тактики.

[zanashyh]

А появился официальный комментарий почему Фелипе остановил болид на круге возвращения?

[foka82]

Ох, Доми Доми...

[Panasonic1985]

А появился официальный комментарий почему Фелипе остановил болид на круге возвращения?

Ладно официальный, хотелось бы хотя бы неофициальный заслушать

[Alex75]

...

:bomb: :good: Слов нет...

[Leo.eV]

Ладно официальный, хотелось бы хотя бы неофициальный заслушать

неофициально вот:

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=55561&view=findpost&p=3347423

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=55561&view=findpost&p=3347427