Scuderia Ferrari

[Addict]

В чем они серые?

Тем же чем гипотетический режим работы двигателя Рено.

Из той же статьи:

Формально это решение не нарушает регламент, но речь идёт о несоблюдении принципа минимального влияния выхлопной системы на аэродинамику, декларируемого FIA.

Или вот: http://www.f1news.ru/news/f1-73051.html

На машинах этих двух команд выводы выхлопных систем оснащены специальными каналами, по которым выхлопные газы отводятся в особые области, тем самым как будто бы создавая дополнительный аэродинамический эффект, что не соответствует новому регламенту. Несмотря на это, складывается впечатление, что Уайтинг считает эти решения соответствующими букве и духу правил.

[МакСерж]

Мне 620GT понравилась,даже очень!Калифорния - ваще бред,458 - так се,ФФ прикольная,но( цена завышена до небес ),620GT самая интересная(я так понимаю цена тоже будет в районе 400$)п.с.имхо :shuffle:

[Айс]

Мда от техники вы далеки.

Измени развал схождение-поведение будет иным.

Измени давление в шинах, поведение будет иным.

Настройки антикрыльев-поведение будет иным.

распределение веса о осям-поведение будет иным

И тд. Есть очень много настроек что дает желаемый результат.

P.S. Что еще говорит о том что вы далеки от техники:техника это всегда компромисс.

И этот человек обвиняет меня в технической безграмотности :facepalm: Еще не в курсе, что развесовка зафиксирована регламентом?

О влиянии углов установки колес была известная история в прошлом году, когда бычки выставили углы больше дозволенного и у них резина едва выдержала. С давлением в шинах Тойота тоже неплохо поигралась в 2005.

[Vettel]

В чем они серые?

Да в том же, в чём подозревают и Рено. Или направление выхлопа сделано просто так, для красоты? Это явно сделано с целью повлиять на аэродинамику и увеличить прижим. В чём тут и обвиняют Рено.

[Stelvio]

Одно дело направление выхлопа. Он всё-равно куда-нибудь да направлен у всех. Другое дело читерство с режимами движка, что бы получить большее количество выхлопных газов чем двигатель вырабатывает при обычном цикле.

[Bomba]

Совсем другое дело! Давай по порядку разберем:

Колею, развесовку и размер колес менять нельзя. Остаются углы установки колес, жесткость подвески, дорожный просвет и углы антикрыльев.

Углы установки антикрыла особо не покрутишь ибо они влияют на скрость на прямых и аэродинамический баланс.

Дорожный просвет и жесткость подвески зависят от характеристик трассы. На кочковатом асфальте особо выбора и не будет, иначе планку под днищем можно сточить.

Углы установки колес напрямую влияют на прогрев и расход резины - прийдется выбирать, что важнее.

В итоге получается, что изменить поведение подвески можно, но при этом болид вообще ехать перестанет и начнет жрать резину.

Чтобы сохранить баланс прийдется идти на компромисс, а выигрыше будет тот пилот, которому изначально характеристики шасси больше подходили.

Ну зачем разбирать по порядку!мысль ,которую мы хотим тебе донести -это то ,что час работы механикав в боксах ,ну лад два часа и Удивительная гипер недостаточность при в ходе в поворот меняется на гипер Избыточную!

Всегда пилоты и инженеры идут на компромис в каждом гранпри выберая между скоростью на прямым и скоростью в повороте ,скоростью выхода из поворота ,давление шин,клиренса и т.д.

Изначально все стараються сделать болид нейтральным ,чтобы можно было гораздо больше иметь настроек для его регулировки!

[Addict]

Одно дело направление выхлопа. Он всё-равно куда-нибудь да направлен у всех. Другое дело читерство с режимами движка, что бы получить большее количество выхлопных газов чем двигатель вырабатывает при обычном цикле.

Смысл с точки зрения духа правил один: влияние выхлопа на аэродинамику. Но ради такой благой цели, как подтянуть "легенды" к безродным газировочникам все средства хороши.

[Pnevmoslonic]

И этот человек обвиняет меня в технической безграмотности :facepalm: Еще не в курсе, что развесовка зафиксирована регламентом?

О влиянии углов установки колес была известная история в прошлом году, когда бычки выставили углы больше дозволенного и у них резина едва выдержала. С давлением в шинах Тойота тоже неплохо поигралась в 2005.

вы забавны

Причем тут незнание регламента, и знание технической стороны? Да регламент я знаю поверхностно, чего не скажешь о технике.

Факт остается фактом-пилоты ездят каждый на своих настройках, при чем зачастую держат их в секрете друг от друга. Нужно объяснять причину?

простой и ближайший пример, когда пилоты обладая разными стилями вождения, оба пилотировали болид на высоком уровне, беря подиумы-макларен 2011 год.

Так что хватит уже утверждать что настройки ни на что не влияют, и болид затачивается под определенного пилота уже на стадии проектирования.

[Fixxxer89]

Ну зачем разбирать по порядку!мысль ,которую мы хотим тебе донести -это то ,что час работы механикав в боксах ,ну лад два часа и Удивительная гипер недостаточность при в ходе в поворот меняется на гипер Избыточную!

Только не приведёт ли это к тому, что сверхбыстрый пепелац, рвущий Ред Буллы и МакЛарены на тряпки, поедет медленнее Хиспании?

[Bomba]

Тем же чем гипотетический режим работы двигателя Рено. Из той же статьи: Формально это решение не нарушает регламент, но речь идёт о несоблюдении принципа минимального влияния выхлопной системы на аэродинамику, декларируемого FIA. Или вот: http://www.f1news.ru...s/f1-73051.html На машинах этих двух команд выводы выхлопных систем оснащены специальными каналами, по которым выхлопные газы отводятся в особые области, тем самым как будто бы создавая дополнительный аэродинамический эффект, что не соответствует новому регламенту. Несмотря на это, складывается впечатление, что Уайтинг считает эти решения соответствующими букве и духу правил.

Наши уже ,где-то три выхлопа испробывали?

Ты вот знаешь , какой будет у нас стоять?

Все эти много букоф написаные тобой вообще ниочём до инспекции в Австралии!

А уж жаловаться на Фиа ,которое плохо к вам относится - это :thumbup: пять

[axxis]

Ну когда та же ФИА прохлопала доработку движков Феррари и Мерса, то что ей ещё оставалось? Правильно. Либо забанить движки Ферров и Мерсов, либо разрешить Рено довести движок до уровня Ферров и Мерса.

Ну кинь что ли пруфы, почитать, когда и по какому поводу ФИА, после введения моратория на движки, Мерсу и Феррам разрешало в моторах ковыряться?

Рено вроде аж 2 раза в ножки падали :bigwink:

[Айс]

Ну зачем разбирать по порядку!мысль ,которую мы хотим тебе донести -это то ,что час работы механикав в боксах ,ну лад два часа и Удивительная гипер недостаточность при в ходе в поворот меняется на гипер Избыточную!

Всегда пилоты и инженеры идут на компромис в каждом гранпри выберая между скоростью на прямым и скоростью в повороте ,скоростью выхода из поворота ,давление шин,клиренса и т.д.

Изначально все стараються сделать болид нейтральным ,чтобы можно было гораздо больше иметь настроек для его регулировки!

Так не бывает, в лучшем случае избыточная поворачиваемость превратится в нейтральную. Иначе болид вообще ехать перестанет.

[Bomba]

Только не приведёт ли это к тому, что сверхбыстрый пепелац, рвущий Ред Буллы и МакЛарены на тряпки, поедет медленнее Хиспании?

А может наоборот?) Непонятного брутального красавца к лучам славы

Так не бывает, в лучшем случае избыточная поворачиваемость превратится в нейтральную. Иначе болид вообще ехать перестанет.

не согласен,через 10мин ,поменявши клиренс и давление в шинах , жопку так в поворотах будет заносить ,что мама не горюй

[bwitcher]

Смысл с точки зрения духа правил один: влияние выхлопа на аэродинамику. Но ради такой благой цели, как подтянуть "легенды" к безродным газировочникам все средства хороши.

Я не могу понять, что вы так беситесь? Зачем вам машина, рвущая всех на секунду с круга? Ведь у вас же есть Феттель, который на прошлогоднем ведре героически вырвал титул у самовозных МакЛаренов!

[Айс]

вы забавны

Причем тут незнание регламента, и знание технической стороны? Да регламент я знаю поверхностно, чего не скажешь о технике.

Знать мало, надо еще и понимать.

Тебе уже привели пример с Маклареном в 2005. Кими боролся за победы, а Хуан не ехал. После того, как Хуану-Пабло переделали переднюю подвеску, то он сразу стал бороться за победы.

Можно и Феррари в 2008 вспомнить - после переделывания подвески Кими перестал ехать.

Значит инженеры двух топ-команд не могут настройками изменить поведение болида, а ты сидя на диване заявляешь, что это проще простого?

Дальнейшее продолжение спора считаю бессмысленным.

[Айс]

А может наоборот?) Непонятного брутального красавца к лучам славы

Это будет означать, что с главным конструктором пора прощаться

[рыбак]

Изначально все стараються сделать болид нейтральным ,чтобы можно было гораздо больше иметь настроек для его регулировки!

Вообще изначально его стараются сделать быстрым. И ежели такая конструкция окажется то ли с излишней поворачиваемостью, то ли с недостаточной, то выбирают главный приоритет - скорость. Попытки сделать быстрым и нейтральным одновременно, гутаперчивым к любым изменениям не всегда получаются.

[Pnevmoslonic]

Вообще изначально его стараются сделать быстрым. И ежели такая конструкция окажется то ли с излишней поворачиваемостью, то ли с недостаточной, то выбирают главный приоритет - скорость. Попытки сделать быстрым и нейтральным одновременно, гутаперчивым к любым изменениям не всегда получаются.

Правильно, самый главный приоритет в создании болида-его скорость.

[Shenk]

Смысл с точки зрения духа правил один: влияние выхлопа на аэродинамику. Но ради такой благой цели, как подтянуть "легенды" к безродным газировочникам все средства хороши.

Можно не так пафосно.. Если посмотришь картинки от Скарборо - конечно все хотят, чтобы выхлопные газы хоть как-то положительно влияли на аэродинамику... У Ферров (да и не только, наверное) есть картинка, как воздух с понтонов должен в задней части сбивать горячий воздух из выхлопа и направлять его в область диффузора.. При этом попробуй на секунду от фобства отойти и трезво оценить разницу: изготовить новую плашку понтона и чуток развернуть трубы - можно, пусть и не так просто, доработать мотор - НЕЛЬЗЯ! Что вы пытаетесь нам доказать? Что маленькую частную команду опять обижают? Да при нормальной ситуации после Сильвера должны были как следует дать по башне Ньюи и иже с ним и дать срок до следующей гонки, чтобы унифицировать картографию и выхлоп... Перегревается? Режьте жарбы в корпусе.. Дык нет же, Феррари уступили и ваш вельтермейстер без лишней нервотрепки получил свою вторую железяку.. Вместо того, чтобы сказать: "Спасибо" и извлечь какие-то уроки на будущее, конкретно на 2012, опять нытье и сопли про неспортивность и нечестность... Ладно, "спасибо" - я погорячился, но нужно и совесть иметь, чтобы не приходить к болелам другой команды с уничижительными мессагами.. ФИАррари, ну-ну...

[Bomba]

Вообще изначально его стараются сделать быстрым. И ежели такая конструкция окажется то ли с излишней поворачиваемостью, то ли с недостаточной, то выбирают главный приоритет - скорость. Попытки сделать быстрым и нейтральным одновременно, гутаперчивым к любым изменениям не всегда получаются.

Ну то что быстрым и так понятно,а вот делать болид изначально склоным к всяческим поворачивостям не совсем разумно :unknw:

А вообще,хотелось бы послушать начальника транспортного цеха!хорошо осведомлённого в этих делах.

Помнится пирели или бриджи поменяли размер передних колёс ,так как они вызываль (помоему)избыточную поворачимость?

[Vettel]

Да при нормальной ситуации после Сильвера должны были как следует дать по башне Ньюи и иже с ним и дать срок до следующей гонки, чтобы унифицировать картографию и выхлоп...

На каком основании?

[Shivany]

Я бы добавил: приоритет - это скорость прохождения круга и стабильность. А вообще любая машина это компромисс.

[Bomba]

На каком основании?

управляемая аэродинамика параграф такой-то ,пункт такой!

до сих пор не могу понять ,почему наши пошли на компромис!

[рыбак]

Ну то что быстрым и так понятно,а вот делать болид изначально склоным к всяческим поворачивостям не совсем разумно :unknw:

Не думаю, что изначально кто-либо к этому стремится.

Концепция нового болида закладывается как правило минимум в середине текущего сезона, а вот контракты с пилотами могут заключаться куда более в поздние сроки. Пример Райкконена или же вообще Петрова.

С другой стороны, ежели в команде есть пилот, на которого делается ставка, с долгосрочным контрактом, то естественно его предпочтения принимают во внимание в разумных пределах.

[Vettel]

управляемая аэродинамика параграф такой-то ,пункт такой!

до сих пор не могу понять ,почему наши пошли на компромис!

Ну так ВД под управляемую аэродинамику не подходит. Иначе его сразу же забанили бы. :bigwink: