Изменения в правилах, регламенте и болидах

[CARBON]

Почему не на сликах?

[luce stellare]

Почему не на сликах?

Мне вот тоже интересно. Он вообще на дождевой резине

[Xyligan]

Почему не на сликах?

Знаю что когда команды перевозят болиды то ставят промежуточную резину, что бы зря не трогать боевые комплекты резины., н оэто в условиях ГП не знаю насколько это правило работает на тестах, но возможна логика тажа

[Pink Floyd]

А через пару секунд соперник твой нажал и тебя "уыиграл"...

Таким гениальным способом ФИА несомненно увеличит количество обгонов

Прям гонки стритрейсеров получаються какие-то, и ни поймешь наверняка за счет чего обогнал, мастерства или форсажа...

Просто обалденно,класс!

Согласен, еще лишняя крылья с корпуса уберут и намана будет, а так уже сейчас напоминает болиды прошлого века, с высокими крыльями

[Loiste]

Вот тут как раз и будет играть роль Керс. ты позади машины, нажал, прибавилось 80 лошадок и совершил обгон.

это ужасно.

[Xyligan]

Вот тут как раз и будет играть роль Керс. ты позади машины, нажал, прибавилось 80 лошадок и совершил обгон.

не стоит забывать что и соперник может нажать вовремя кнопку и тоже + 80 лошадок )

[Merry Christmas]

Знаю что когда команды перевозят болиды то ставят промежуточную резину, что бы зря не трогать боевые комплекты резины., н оэто в условиях ГП не знаю насколько это правило работает на тестах, но возможна логика тажа

Резина на тесты также ограничена, потому и экономят, Хонда к примеру весь сезон 2008 экономила, чтоб зимой тратить на пропалую

не стоит забывать что и соперник может нажать вовремя кнопку и тоже + 80 лошадок )

Может, но тут не как в других сериях, органичитель снимается на короткое время, тут высвобождается накопленная энергия, т.е. может если есть и достаточно, в этом интрига.

[Edge To Life]

Вот тут как раз и будет играть роль Керс. ты позади машины, нажал, прибавилось 80 лошадок и совершил обгон.

Все эти КЕРСы - всё это "от лукавого"... Не воспринимаю я все эти новомодные штучки.

[junkers]

Прям гонки стритрейсеров получаються какие-то, и ни поймешь наверняка за счет чего обогнал, мастерства или форсажа...

это ужасно.

А то, что пилоты, за счёт более быстрых машин, как правило обгоняют, а пилоты на более медленных - как правило не могут обогнать, и не из-за того, что у них меньше таланта - это как, норамально?

Так что, насчёт "ужасно" - принципиальной разницы, не вижу.

[БАРБОС]

А то, что пилоты, за счёт более быстрых машин, как правило обгоняют, а пилоты на более медленных - как правило не могут обогнать, и не из-за того, что у них меньше таланта - это как, норамально?

Так что, насчёт "ужасно" - принципиальной разницы, не вижу.

движок от феррари (т.е. клиентский продукт) не позволил Форс Индии кого-то обгонять.

Керс соответственно тоже будет клиентским (от маков).

наивно полагать, что талантливым гонщикам из лажовых команд станет легче добиваться результата.

[junkers]

движок от феррари (т.е. клиентский продукт) не позволил Форс Индии кого-то обгонять.

Керс соответственно тоже будет клиентским (от маков).

наивно полагать, что талантливым гонщикам из лажовых команд станет легче добиваться результата.

Так я и не говорил, что будет легче. Внимательней читай мой пост и на смысл каких он отвечен.

[BorisG]

движок от феррари (т.е. клиентский продукт) не позволил Форс Индии кого-то обгонять.

Это с какого же испугу сделан столь смелый вывод?

Точно такой же движок от той же Феррари позволил Феттелю не то, что обогнать... Подиум завоевать и Гран-при выиграть.

[Merry Christmas]

Наталия Дмитрук "Всем худеть!"

Вместо того чтобы подводить итоги прошедшего года, я зацепилась за грядущие с изменением регламента проблемы и оторваться от их изучения уже не смогла. Тем более что ключевое слово исследуемой темы ежедневно крутится в любой женской голове. Сегодня – о весе: машин, пилотов, KERS, его распределении и перераспределении.

Для начала давайте вспомним, что монополия «Бриджстоуна» на покрышки породила довольно известную лихорадку по загрузке носа болида – смещение центра тяжести вперед требовалось для эффективной работы передних шин, соответственно устойчивости на входе в повороты и при прохождении скоростных виражей. Лучше всех с решением справилась «Феррари», хуже всех – пожалуй, «Рено», в предыдущие годы особенно славившаяся оптимальным взаимодействием с «Мишленом», который, как раз требовал нагружать хвост. По поводу развесовки болида Бриаторе даже высказывался во время шпионского скандала: мол, да если бы знали эти характеристики «Феррари»…

Нынешние болиды, обутые в слики, начнут страдать избыточной поворачиваемостью

Если бы покрышки в следующем году остались прежними, у команд сегодня было бы меньше неизвестных факторов и меньше головной боли. Но переход на слики, оказывается, сам по себе требует изменения баланса – еще больше в сторону передней части машины. Избавление от четырех канавок как на задних, так и на передних шинах, казалось бы, должно было иметь одинаковый эффект, но в относительных цифрах передние шины получат большую прибавку в своих сцепных свойствах. Как утверждает директор «Бриджстоуна» Хирохиде Хамасима, нынешние болиды, обутые в слики, начнут страдать избыточной поворачиваемостью. То есть, если в качестве примера брать двух монстров – «Макларена» и «Феррари», первой команде предстоит гораздо больше работы по перемещению веса вперед, ибо их болиды уже сейчас работают с избыточной поворачиваемостью, тогда как у Скудерии присутствует недостаточная…

Наложим сюда KERS. Главная проблема с этой системой состоит, на самом деле, не в восстановлении кинетической энергии (данная технология известна), а в создании маленького, легкого узла, который поможет в будущем автопромышленности. Но для инженеров «Ф-1» тут же возникает еще одна задача – как в заднюю часть машины упаковать что-то еще? Причем не просто его туда засунуть, а не слишком сильно при этом сместить центр тяжести. Во всех направлениях.

Общее мнение состоит в том, что KERS не может весить слишком уж много, поэтому решение простое – он займет место части балласта, который в достаточном количестве присутствует на болидах. Так ли это, и почему отдельные гонщики, вроде Кубицы или Уэббера, на всякий случай готовят почву для своих провалов? Давайте займемся несложными подсчетами.

Даже самые легкие из нынешнего пелотона Хайдфельд и Масса могут перевалить за минимальный вес болида

Борьба инженеров с похуданием их питомцев, болидов то есть, привела к тому, что чистый вес машины сегодня варьируется от 465 до 485 килограммов. (Здесь поражает воображение небольшая разница между самыми легкими и самыми тяжелыми – всего четыре процента!) В то же самое время вес системы восстановления кинетической энергии уже не ожидается на уровне 35 кг – даются оценки от 20 до 65 килограммов (как еще одного гонщика посадить в кокпит!). Разница – более чем в три раза. Предположу, что нижняя оценка имеет место для механического KERS, который разрабатывается «Уильямсом», верхняя – для электрических систем, с которыми работают остальные команды. Те, кто над ними работает, разумеется.

Теперь давайте суммировать. В лучшем случае вес болида с KERS составит 485 кг, то есть до минимального предела по весу остается еще 120 кг. Пусть это «Уильямс», в котором сидит маленький (62 кг) Накадзима – у японца в распоряжении будет еще почти столько же балласта. Совсем неплохо, и как утверждает Сэм Майкл, машину можно построить с любой нужной развесовкой, поиграв с базой или геометрией подвески. Вопрос только в том, как далеко в этом направлении может зайти инженер, чтобы не нарушить остальные характеристики…

Посмотрим на худший случай: 550 кг без балласта вообще. Посадите сюда гонщика – даже самые легкие из нынешнего пелотона Хайдфельд и Масса (по 59), уже перевалят за минимальный вес болида, который несмотря на некоторые предложения в начале сезона остался на прежнем уровне в 605 килограммов. Энтони Дэвидсон со своими 55 кг вот как раз вписался бы. А возьмите того же Уэббера – у него перегруз составит почти 20 килограммов!

Еще немного цифр для австралийца: предполагаемый эффект от KERS составит, как сейчас утверждают, максимум 0,35 на круге. Потери времени за счет перевеса дают на разных автодромах разные значения (на «Интерлагосе» меньше, в Спа – больше), но в среднем составляют 0,3 секунды на каждые 10 кг. Итого, Марк будет отставать на 0,25 просто потому, что у него вот такая комплекция.

Марк Уэббер, в лучшем случае, будет отставать на четверть секунды просто потому, что у него вот такая комплекция

Четверть секунды – это в лучшем случае, потому что мы не учитываем, насколько плох будет баланс болида, в котором заложена только базовая развесовка, без возможности вносить коррективы от одной трассы к другой. При тяжелом KERS теоретически нужно загружать нос еще больше (то есть у нас уже две причины, по которым нужно перемещать нынешний центр тяжести вперед), и может так получиться, что для Уэббера все закончится серьезной избыточной поворачиваемостью. «Кушать» задние шины при этом он начнет похлеще Льюиса Хэмилтона. У его нового напарника Себастьяна Феттеля (62) перегруз в самом худшем случае тоже будет, но не столь значительный, и тут действительно может вмешаться известный феномен командных предпочтений – постройка болида под одного из пилотов. Та же проблема грозит и «Форс-Индии», где Физикелла легче Сутиля на 9 килограммов, и «БМВ-Зауберу» – маленький Ник на 12 кг легче «великана» Роберта. Только вот не знаю, до резкого похудания поляка, или после…

Через призму предпочтений в стилях пилотирования гонщиков все становится еще интереснее. Например, Феттель равно хорошо справляется с любым эффектом, и даже где-то предпочитает избыточную поворачиваемость. В то же время Кубице может быть очень неуютно в болиде с тенденцией к сносу задней оси – сам-то он предпочитает недостаточную поворачиваемость. Как и, например, Накадзима или Ковалайнен…

И ради чего, спрашивается, такие сложности и такие финансовые затраты? «Тойота», отложившая дебют своей системы на середину сезона-2009, в данной истории поступает как минимум мудро. Не удивлюсь, если ее болиды обгонят «БМВ», который хвастается своим прогрессом с KERS и единолично наложил вето на перенос дебюта этой системы на 2010 год.

Вес минимальный надо бы увеличить в таком случае, до 650 хотя бы (а то и до 700), да и в дождь было бы аквапланирование меньше

[SinsI]

Когда объявляли КЕРСы говорили что минимальный вес увеличивается на 40 кг - это что, отменили?

[Хлоп]

Когда объявляли КЕРСы говорили что минимальный вес увеличивается на 40 кг - это что, отменили?

Этого никогда не было. Были лишь предложения.

[Moged]

Ни разу не слышал чтобы кто-то жаловался на возможный перевес. В частности Марк говорил о меньших возможностях маневрирования балластом.

Да и цифры в статье вызывают большие сомнения. Вес чистого авто поменьше килограммов на 15-20, а масса балласта составляет от 70 до 100 кг в зависимости от веса болида и гонщика. Про КЕРС в 65 кг не слышал. БМВ говорит о 40кг.

Да и посадить самого тяжелого гонщика на самый тяжелый болид с самой тяжелой КЕРС и считать потерянные секунды - интересный подход.

[Loiste]

Посмотрим, станет ли это такой большой проблемой..но скорее да, физиотерапевтам пилотов придётся наверняка посадить их на диеты. Правда Марк и так худющий как и Роберт.

[Merry Christmas]

Берни намерен существенно изменить методику определения чемпиона – уже в 2009-м

Берни Эклстоун намерен лоббировать идею о коренной реформе системы начисления очков. По большому счету, ее планируется отменить.

Берни возвращается к своей идее о том, что гонщики должны получать медали – золотую, серебряную и бронзовую. Чемпион определяется по количеству медалей. Гонщики, которые в Гран-при финишируют ниже 3-го места очков не получают, но их позиции принимаются в расчет в случае, если количество медалей совпадает. Очки в зачете Кубка конструкторов, по мнению Берни, должны начисляться без изменений.

Как пишет The Times, Берни уверен, что новая система должна дебютировать уже на Гран-при Австралии в Мельбурне: 29 марта. “Команды и FIA поддерживают это решение и оно будет претворено в жизнь. Все понимают концепцию золотых и серебряных медалей, почти все виды спорта так работают. Все придумано для того, чтобы гонщики в Мельбурне хотели покинуть первую гонку с золотой медалью, а не с 10-ю, 8-ю или 6-ю очками”, - заявил Берни Эклстоун в интервью The Times.

“Необходимость такой системы была подчеркнута в конце сезона, когда Гамильтону нужно было всего лишь финишировать на пятом месте для выигрыша титула, но не побеждать. Так что, новая система поможет обгонам”, - уверен промоутер.

Стоит отметить, что при такой системе чемпионом 2008 года был бы Масса.

Идея Берни Эклстоуна должна быть одобрена Всемирным автоспортивным советом FIA в декабре.

Автор: Александр Стельмах, Формуламаг.ком

И в 2005 в Бразилии борьба за ЛЗ не закончилась бы, а вот в 2007 было бы ясно уже после ошибки, т.к. Хэму нужна была только победа, а Кими и второго места было бы за глаза.

[Merry Christmas]

Force India не построит шасси раньше января

Force India ждет жаркое время – вне зависимости от того, какая погода будет стоять в Англии в ближайшие месяцы. Команде предстоит с максимальным напряжением сил трудиться над созданием нового шасси, которое, тем не менее, вряд ли будет готово раньше конца января.

Сегодня Force India работает в Барселоне вместе с другими командами Формулы 1, но это последний раз, когда она использует моторы Ferrari. В следующий раз машины, созданные в Сильверстоуне, появятся на тестах уже в следующем году.

Сайт GPUpdate цитирует представителя пресс-службы Force India, сказавшего: «Контракт с McLaren был заключен в самый последний момент, поэтому нам придется строить абсолютно новую машину вокруг их двигателя, и, к сожалению, мы не предполагаем, что эта работа будет завершена в ближайшее время. Вероятно, машина впервые выйдет на трассу в феврале».

Очевидно, задержки с разработкой и строительством шасси отразятся на подготовке Force India к новому чемпионату, и она вновь окажется в невыгодном положении по отношению к другим командам.

текст: Андрей Лось

Если все сами будут делать, то снова будут на последних местах, если же им достанется болид от мака. то будут грозной силой в середине пелетона, как нынче была СТР.

[IAU]

Force India не построит шасси раньше января

Если все сами будут делать, то снова будут на последних местах, если же им достанется болид от мака. то будут грозной силой в середине пелетона, как нынче была СТР.

Да особенно когда они разогнали всех!

[jals]

Берни намерен существенно изменить методику определения чемпиона – уже в 2009-м

И в 2005 в Бразилии борьба за ЛЗ не закончилась бы, а вот в 2007 было бы ясно уже после ошибки, т.к. Хэму нужна была только победа, а Кими и второго места было бы за глаза.

Я против этой системы. Какой нить аутсайдер может выиграть лотерейно-дождливую гонку( Бразилия 2003 не в обиду Джанкарло ), и потом весь сезон приезжать на последнем месте, а в итоговой таблице он будет на 5-6 месте, и это будет несправедливо по отношению к тем кто регулярно будет приезжать на подиум 2-3, и окажется в таблице позади этого счастливчика... Надеюсь она не пройдет. Просто надо победителю давать 12 очков.

[vovant]

Я против этой системы. Какой нить аутсайдер может выиграть лотерейно-дождливую гонку( Бразилия 2003 не в обиду Джанкарло ), и потом весь сезон приезжать на последнем месте, а в итоговой таблице он будет на 5-6 месте, и это будет несправедливо по отношению к тем кто регулярно будет приезжать на подиум 2-3, и окажется в таблице позади этого счастливчика... Надеюсь она не пройдет. Просто надо победителю давать 12 очков.

я тоже против,у автоспорта своя специфика.

хотя в некоторых многоэтапных видах медали и начисление очков не плохо сочетаются,в биатлоне,например.

[Merry Christmas]

я тоже против,у автоспорта своя специфика.

хотя в некоторых многоэтапных видах медали и начисление очков не плохо сочетаются,в биатлоне,например.

Ну в биатлоне медали, как в Ф1 кубки, а так все решают очки. Просто поднять цену победы и тогда за нее будут бороться, но с другой стороны, если сделать главным победу в ЛЗ (медали), то можно будет рисковать и ехать на грани фола, как Кими в Бельгии, но опять это плохо для КК, ведь КК остается расчет прежний

Вообщем чтоб боролись на грани фола, надо повышать цену победы и делать не учитывать пару ГП.

[Хлоп]

Я думаю, это еще больше увеличит значимость квалификации, а также стоимость пилотских ошибок - теперь надо будет пробиваться не в очковую, а в медальную зону. Впрочем, для этого можно будет использовать любые средства - пилоту идущему на 9м месте никакие штрафные проезды не страшны. Горе побежденным.

[vovant]

Ну в биатлоне медали, как в Ф1 кубки, а так все решают очки. Просто поднять цену победы и тогда за нее будут бороться, но с другой стороны, если сделать главным победу в ЛЗ (медали), то можно будет рисковать и ехать на грани фола, как Кими в Бельгии, но опять это плохо для КК, ведь КК остается расчет прежний

Вообщем чтоб боролись на грани фола, надо повышать цену победы и делать не учитывать пару ГП.

Где то мы уже это обсуждали,но это правильно-за первые места давать больше очков и отрыв1-2-3 тоже увеличить,

например:15-12-10-6-4-3-2-1.