Сезон 1998

[Sagonna]

Вот, кажется, все, что есть в книге по этому поводу:

The weather at Spa on race day was atrocious and the grand prix promised much as Ferrari were catching us, while Jordan, Williams and Benetton were all also running well. Racing in wet weather and not being in the lead is probably the most horrible part of being a grand prix driver. People might watch the TV and see us racing in the wet and from those camera angles it looks quite manageable. However, it can be about as easy as driving blind. Perhaps the best way I can explain it is this: if you were to turn your wipers off on your car next time you»re driving on the motorway in the pouring rain, see how long it is until you can’t see anything in front of you (not that I’d recommend that!). That is exactly what it is like for us in a wet grand prix – except our windscreen is the visor, so that rain is obstructing your vision only a few inches from your eyes. Also, it is incredibly hard to get the water off the visor, so you really do have to drive by memory. That works fine if everyone is driving in a predictable or expected way, but in those conditions, when someone lifts off or swerves, it can be very dangerous indeed.

You get around the track by instinct, by feeling your way around from experience and memory. In the same way you know your own house, so if there was a power cut and all the lights were off at night, you’d probably have a good idea of how far it is from the bedroom door to the light switch in the hallway, maybe how many stairs there are, where the kitchen is and so on. I think it’s about seeking the feel of the car and, because my style is relatively smooth – I’m not someone who slides the car a lot – I think I can feel any dangerous movement quite early on. Sometimes that smooth approach can be to the detriment of how fast you can drive, but in other circumstances, like the wet, it’s an invaluable approach.

Yet at the same time, wet racing creates this intense battle within yourself. You know you»re on a straight and you know there’s a corner coming up somewhere, but you can’t actually see it. You have to drive flat out, but then you doubt yourself, and your mind tells you that you are going too fast for that corner, T can’t see where I’m going», so you lift off a fraction, but that approach can lead to all sorts of problems, so you press on again. You have to have trust that the other drivers are going flat out as well.

Therefore, the worst thing any driver could ever do on the race track is to drive slowly on the racing line, but especially so in wet conditions. Formula 1 cars brake so incredibly sharply, a car on the cusp of a corner can be going a 100 mph slower than one just a few dozen metres back, and that huge relative difference in speed can create a massive accident, even if you’re going in the same direction. On the positive side, rain is a great leveller though, because you all have the same weather, similar visors and so, apart from the leader, you are all affected equally. The ideal wet-race scenario is to get to the front and run in clean air and clean space.

The day did not start well. I spun out of La Source hairpin and a massive pile-up ensued, with twelve cars involved and the track littered with debris. The restart came just over an hour later, but the rain was still debilitating, so there was scope for further problems. And so it proved.

Mika spun out of the race after he and Michael confronted each other at the first corner – a potentially big blow for his title hopes; then I had a collision with Wurz and subsequently rejoined the race in last place. The rain was lighter by now, but visibility was still poor and the track was drenched. Schumacher was miles in the lead when he came up behind me on lap twenty-five – even though he had an unassailable lead, he was still accelerating away. I couldn’t see a thing and I radioed to my team to let me know when Michael was right behind me so that I could move over. I had every intention of getting out of his way, so I moved to the right and lifted off. Unfortunately, Michael was caught unawares, apparently, and smashed into the rear of my McLaren. My rear wing was ripped off and his Ferrari lost its nose and front right wheel. He was out of the race. Computer monitoring later showed the relative speed of the impact was 137 mph.

I still had my helmet on by my parked McLaren when I saw Michael storming into our garage. He was clearly livid and was shouting, «You tried to fucking kill me!» I couldn’t really say anything back because my helmet was on, but he pretty much had to be restrained by his own race engineer. I found out later he’d even pulled away from Ferrari team members in their garage, so intent was he on confronting me.

I’m not a confrontational person, but if he had come at me, then it is human nature to fight back and it is instinctive, I think, for a racer to have some degree of inner aggression. Some people’s aggression can be triggered even if you smile at them, with others it takes a bit more. It takes a lot to trigger me. I certainly wouldn’t have run away, why would you have to run away from something you»re not responsible for and not scared of? I was later quoted as saying that if we had actually resorted to fisticuffs, I would have won since I had my helmet on and then, «I would have used the heed, and given him a Glasgow kiss».

Joking aside, of course I didn’t mean for Schumacher to crash into me. The impact was severe and I could have been hurt, too. I was merely trying to move out of the way. The incident was all over the TV and newspapers the following day. It went without saying that the unexpected boost this had given Mika’s title push did not help my cause in the eyes of the more cynical observers.

It was an uncomfortable period for me, because the Ferrari faithful were incensed. The next race was in, of all places, Monza and the Italian fans were there in their thousands. Every time I went out of the garage into the pit lane they booed and some of them had a big sheet with the words «Killer Coulthard» daubed on it. Some accused me of brake-testing Michael, but the read-outs showed quite clearly that I had not braked at all, just lifted off, albeit on the racing line in wet conditions. Some fans even spat at me. I bowed to them, but I was frightened when my engine failed in the actual race and I had to make my way back to the paddock. That’s why I ran ...

All week the tension was hyped up another notch by the media. At the grand prix, Michael and myself shook hands in front of the cameras, then we spoke in private afterwards. I said, «Look, we are both in the same industry. We have had various run-ins over the years but, because of our respect for each other, we can do one of two things: either (a) not talk to each other again or ( we can just accept it as one of those things that happens and get on with it.» Michael agreed to this, but at the same time was keen to make the point that it was not he who had been wrong, but me.

I was trying to make my point, but he wasn’t acknowledging me or considering that he’d done anything wrong. He thought it was completely my fault and nothing to do with him. Many years later, I can reflect and say that, as I was being lapped, I should have got well off the racing line. My team were telling me Michael was about to catch up with me and that I had to let him past; McLaren were certainly behaving entirely fairly, even knowing a win for Schumacher would leapfrog him ten points in the standings with Mika out retired and scoring zero. But there was absolutely no way I was trying to take him off the track. It was stupid accusation and our chat was starting to frustrate me.

At this point I said, «But Michael, are you ever wrong?» and if I recall correctly he said, «Well, not that I remember».

[Oldman]

Шумофилы могут вставлять в подписи - "At this point I said, «But Michael, are you ever wrong?» and if I recall correctly he said, «Well, not that I remember»."

По обсуждаемому эпизоду там ничего такого нет. Разве что Култхард пишет что он просил команду сообщить ему по радио когда МШ будет сзади, дабы пропустить. А мне почему то кажется что это Тодт бегал в Макларен договариваться чтобы его гонщика пропустили без помех.

Изменено 19.05.2008 19:11 пользователем Oldman

[tornau]

Итак, в этой теме предлагаю обсудить события, имевшие местов Бельгии в 1998 году.

*шепотом* а в этом разделе будут обсуждаться какие-нибудь события, никак не связанные с Шумахером?

[Рыжий Галк]

Собственно, вот момент

The rain was lighter by now, but visibility was still poor and the track was drenched. Schumacher was miles in the lead when he came up behind me on lap twenty-five – even though he had an unassailable lead, he was still accelerating away. I couldn’t see a thing and I radioed to my team to let me know when Michael was right behind me so that I could move over. I had every intention of getting out of his way, so I moved to the right and lifted off. Unfortunately, Michael was caught unawares, apparently, and smashed into the rear of my McLaren. My rear wing was ripped off and his Ferrari lost its nose and front right wheel. He was out of the race. Computer monitoring later showed the relative speed of the impact was 137 mph

Култхард говорит, что видимость была нулевая, он не видел даже самого Шумахера и говорил команде по радио, чтобы она ему сказала куда подвинуться. В итоге он подвинулся направо, а Шумахер как раз был там.

Шумофилы могут вставлять в подписи - "At this point I said, «But Michael, are you ever wrong?» and if I recall correctly he said, «Well, not that I remember»."

Это супер. Возьму себе жизненным принципом.

[Ferry]

Дождь спадал, но видимость была по-прежнему посредственной, а трасса сырой. Шумахер лидировал, когда догнал меня на 25-м круге, но даже имея столь большое преимущество, он продолжал ехать всё быстрее. Я не мог видеть этого, и попросил у команды дать мне знать, когда Михаэль будет непосредственно позади меня, чтобы я мог посторониться.

У меня было намерение уйти с его траектории, поэтому я ушёл направо и отпустил педаль.

К сожалению, Михаэль застал меня врасплох, по-видимому, и врезался в заднюю часть моего Макларена.

Моё заднее крыло оторвалось, его Феррари потеряла передний обтекатель и переднее правое колесо.

Он выбыл из гонки.

Телеметрия впоследствии показала, что удар произошёл при суммарной скорости 137миль/час.

У меня по-прежнему был шлем на голове, пока я парковал свой Макларен, когда увидел Михаэля, несущегося к моим боксам.

Он был мертвецки-бледным и кричал "Ты хотел фукин убить меня".

Я не мог ничего произнести, поскольку у меня на голове был шлем, но его сдерживал его гоночный инженер.

Я не конфликтный человек, но когда он подбежал ко мне, я полагаю, что это было инстинктивным проявлением человеческой природы сражаться, но, думаю, гонщик должен иметь немного пониженный градус внутренней агрессии.

Некоторые люди могут проявлять агрессию даже когда ты смеёшься над ними, другим требуется для этого несколько больше. Это было вызовом для меня.

Я, конечно, не собирался убегать - да и с чего бы, убегать от чего-то, за что ты не несёшь ответственности?

...Я всего лишь пытался освободить ему дорогу...

Это был сложный период для меня, поскольку в Феррари были в ярости. Следующая гонка должна была проходить в Монце с её тысячами фанов. Каждый раз, когда я выходил из боксов, я видел большой плакат с надписью "Култхард - убийца"...

Некоторые фанаты даже плевались в меня. Я поклонился им, но был довольно серьёзно напуган, когда во время гонки у меня отказал двигатель, и мне пришлось добираться обратно до паддока. Поэтому, я побежал...

... Естественно, я не хотел, чтобы Михаэль врезался в меня. Столкновение было жёстким, и я ведь тоже мог пострадать. Я всего лишь пытался убраться с его пути...

Изменено 19.05.2008 19:53 пользователем Ferry

[Ferry]

*шепотом* а в этом разделе будут обсуждаться какие-нибудь события, никак не связанные с Шумахером?

Можно обсудить столкновение Физи и Накано

[tiligul999]

Можно обсудить столкновение Физи и Накано

Да, обидная авария Физи была...

Видимо в пелене брызг не увидел Накано. Хотя как можно было не увидеть?

[Oldman]

а кто-нибудь понял что такое Glasgow kiss?

[Ferry]

а кто-нибудь понял что такое Glasgow kiss?

Полагаю, это означает приблизительно то же, что применил Зидан по отношению к не помню какому итальянцу на прошлом ЧМ в финале - "боднуть черепом"

[Ferry]

Да, обидная авария Физи была...

Видимо в пелене брызг не увидел Накано. Хотя как можно было не увидеть?

Вот-вот.

Именно обидная.

Почему никто не кричит о "зловещем плане Джанкарло Минарди, преследовавшем своей целью остановить Физи"?

Некоторые упирают на мифологический круг, в течение которого МШ не мог обогнать ДС, однако реально МШ преследовал Култа вплотную на протяжении нескольких поворотов - а именно после Ле-Комбс и до момента столкновения.

[Ден]

Отличный текст !

Скорость при столкновении составила почти 200 км/ч по словам Дэвида Трудно представить что можно было так намеренно рисковать жизнями пилотов.

[Ден]

*шепотом* а в этом разделе будут обсуждаться какие-нибудь события, никак не связанные с Шумахером?

скорее всего нет. Так что присоединяйся

[Leo.eV]

есле Култ действительно специально выбивал Шумахера,то мне не совсем понятно реакция Михаэля,когда Ирвайн,помогая Шуми,выбивал Вильнева то все окей,а как его это затронулось,так уже всё,все сволочи и гады,и нужно Култу лезь морду бить

[Ferry]

есле Култ действительно специально выбивал Шумахера,то мне не совсем понятно реакция Михаэля,когда Ирвайн,помогая Шуми,выбивал Вильнева то все окей,а как его это затронулось,так уже всё,все сволочи и гады,и нужно Култу лезь морду бить

Эээ... Когда Ирвайн выбивал Вильнёва?

Только не Мельбурн-97 - это был всего лишь ошибка Эдди.

[Leo.eV]

Эээ... Когда Ирвайн выбивал Вильнёва?

Только не Мельбурн-97 - это был всего лишь ошибка Эдди.

я больше склоняюсь что специально

при чем сам Эдди виновным себя не считает,снес двух лидеров,нечего страшного

[Ferry]

я больше склоняюсь что специально

при чем сам Эдди виновным себя не считает,снес двух лидеров,нечего страшного

Эээ... никаких предубеждений, но, во-первых, не двух лидеров, а лидера и Херберта, а во-вторых - Эдди отлично стартовал, на что, в принципе, не мог расчитывать с уверенностью, да и потом, откуда была уверенность, если такое позднее торможение действитьельно было намеренным, что он не снесёт заодно и МШ в придачу к Жаку и Джонни?

Всё сумбурно очень было с его стороны, и говорить о намеренности я бы не стал.

[Leo.eV]

Эээ... никаких предубеждений, но, во-первых, не двух лидеров, а лидера и Херберта, а во-вторых - Эдди отлично стартовал, на что, в принципе, не мог расчитывать с уверенностью, да и потом, откуда была уверенность, если такое позднее торможение действитьельно было намеренным, что он не снесёт заодно и МШ в придачу к Жаку и Джонни?

Всё сумбурно очень было с его стороны, и говорить о намеренности я бы не стал.

я имел виду,двух лидирующих на тот момент пилотов

есле бы на месте Вильнева был Шуми,сильно сомневаюсь что Ирвайн бы так ошибся,а так можно и не церемонясь,и особо не волноватся насчет столкновения "ошибиться",и ему может перед стартом сказали:нужно помочь Шумахеру,вот он и мог помочь,когда такой случай подвернулся

[Ferry]

ему может перед стартом сказали:нужно помочь Шумахеру,вот он и мог помочь,когда такой случай подвернулся

К сожалению, это такие же предубеждения, как и предубждения отдельных ортодоксальных болельщиков МШ относительно того, что Култ намеренно подставлялся.

Хотя, в качестве противовеса таким ортодоксам - прокатит.

[Славик]

Сравнивать ситуацию с Ирвайном и Култхардом мне кажется нельзя, в случаи с Эдди был старт, в такой ситуации намерено выбить именно Вильнёва было бы очень тяжело и главное рискованно, да и ситуация в чемпионате была разная

[AndriyKo]

Когда я это видел, не было и тени сомнений, что Дэвид подставился. Уж очень все выглядело подозрительно - гарантия нуля очков для Хаккинена/Макларена, гарантия 10 очков для Михаэля, скоростной поворот, в котором гарантированно здоровенный шлейф брызг/ни пса не видно, и это самое пропускание, когда Дэвид замедлился ну ооочень сильно да ещё на траектории... Ну раз сам Дэвид говорит, что не хотел, стало быть, надо верить

Изменено 20.05.2008 15:06 пользователем AndriyKo

[McFly]

Когда я это видел, не было и тени сомнений, что Дэвид подставился.

Рекомендую пересмотреть запись гонки и именно коментариями наших коментаторов. И все станет ясно - неизбежность столкновения была на поверхности.

 Дэвид замедлился ну ооочень сильно да ещё на траектории...

Выше кто-то прописал - 200кмч разница в скорости была.

[steelkuzen]

Можно начать даже с того, что задний фонарь на машине Дэвида не горел. Хотя некоторые болельщики этот фонарь почему-то увидели, хотя Рон Деннис после гонки заявил, что правила обязывают иметь фонарь, но включать его не обязывают. Уже косвенное подтверждение того, что фонарь действительно не горел. А раз в таких условиях не горел, то темный Макларен вполне можно было не увидеть в шлейфе брызг, так что подстава со стороны Култхарда вполне могла быть специальной.

[McFly]

Можно начать даже с того, что задний фонарь на машине Дэвида не горел. Хотя некоторые болельщики этот фонарь почему-то увидели, хотя Рон Деннис после гонки заявил, что правила обязывают иметь фонарь, но включать его не обязывают. Уже косвенное подтверждение того, что фонарь действительно не горел. А раз в таких условиях не горел, то темный Макларен вполне можно было не увидеть в шлейфе брызг, так что подстава со стороны Култхарда вполне могла быть специальной.

Изменено 21.05.2008 03:20 пользователем McFly

[vlad_krsk]

Можно начать даже с того, что задний фонарь на машине Дэвида не горел. Хотя некоторые болельщики этот фонарь почему-то увидели

Про "не горел" утверждать сложно. На пит-лейн он, как положено, мигал. А на трассе из-за шлейфа брызг было сложно понять, работает фонарь или нет.

[Ден]

Рекомендую пересмотреть запись гонки и именно коментариями наших коментаторов. И все станет ясно - неизбежность столкновения была на поверхности.

Выше кто-то прописал - 200кмч разница в скорости была.

Это Култ в своей книге и написал:

Computer monitoring later showed the relative speed of the impact was 137 mph.

Компьютер посчитал, что соотносительная скорость удара была 137 миль в час

Получается даже больше двухста