Gonzo

Мы говорим о болидах Ф-1, что и написано в названии темы.

Странный вкус ... Даже прожженым болелам мака нос не понравился .... А ты разве болела Мака? Нормальный нос. MP4-20 в последней аэродинамической модификации (с рогами) выглядит, на мой взгляд, великолепно.

Бис!

Почему у вас возникла такая странная мысль?

Их называют так, чтобы это нормально вписывалось в их языки. Русская редакция Рэйсинга полностью игнорирует то, на каком языке они пишут. Вот и хотелось бы, чтобы они придерживались правила и учитывали то, на каком языке они пишут, и какие буквенные конструкции никто из говорящих на этом языке произносить не станет.

Любое написание будет ошибочно. Как уже кто-то говорил, в английском, к примеру, просто нет звука "р" такого как у нас. Эрвайн-Ирвайн-Ирвин - без разницы, все эти варианты можно использовать в разговоре, они спокойно и ненапряженно произносятся. Но ты хоть раз слышал, чтобы кто-то (не редакции Рэйсинга, конечно) в разговоре говорил "Ряйккёнен"? Это как же нужно извратиться, чтоб произнести подобное? Даже в англоязычных комментариях его фамилию произносят всё ж таки скорее как Райкконен. Я уж не говорю про всем известного Хаккинена, но совершенно неизвестного "Хяккинена". Так зачем же в Рэйсинге занялись этими извращениями? Из стремления выделиться? Потому что как бы много они не писали такие вот труднопроизносимые и нетрадиционные вариации на темы фамилий, никто их так произносить не будет.

Меня еще раздражает в Рэйсинге ненормальное написание фамилий некоторых гонщиков (н-р, "Хяккинен", "Ряйккёнен"). Ясно же, что невозможно ни эти, ни многие другие фамилии полностью адекватно написать буквами русского языка. Так зачем извращаться, создавая совершенно неудобные для русскоязычного произношения конструкции, которые здесь не прижились и вообще не могут прижиться? Если этот топик читают люди из журнала, то хочу заметить, что исправить откровенную глупость никогда не поздно, и это будет лучше, чем продолжать с умным лицом делать её снова и снова.

Что ж, малыш, ты "осознал, что не прав, и уклонился от дискуссии". Что и требовалось доказать.

К твоему сведению, чемпионат по футболу тоже неподконтролен ФИА. И что из этого должно следовать? А в США, к примеру, о ФИА вообще никто не слышал. Тем не менее, некоторые гоночные серии собирают в несколько раз больше болельщиков, чем этапы Формулы-1. Если ФИА себя дискредитировала в качестве управленца Формулой-1, то я не вижу никакой проблемы в том, чтобы сменить этого управленца.

В отличие от тебя, некоторые люди еще и работают.

Ключевой в это предложении является условие, указанной в конце. Я понимаю, что даже если будут показывать, как Шумахер 2 часа в одиночку нарезает круги по автодрому, найдутся желающие посмотреть на это зрелище. Только вот у меня есть большие сомнения, что мы увидим в Ф-1 40-летнего Шумахера. Я не говорил, но возможно, я просто ленивый. Возможно, ты просто не работаешь в Ф-1.

Единица в названии еще не о чем не говорит. На единицу копирайтов никто не имеет, и если кому-то захочется её использовать в названии гоночной серии, то это его право. А победа в Ф-1 станет ничем, если она будет добыта в борьбе между Феррари и парочкой бедных команд типа Минарди. А свято место пусто не бывает, так что в такой ситуации лидкром по популярности станет другая гоночная серия. Только и всего. Но фирма-победитель не будет виновата в том, что Феррари позорно сбежала с корабля, отказавшись от общих намерений по переходу в другой чемпионат. И к чему ты это написал? ФИАТ перестал быть автигигантом? Бред. Он перестал владеть пакетом акций Феррари? Оборот которой, между прочим, близок к паре миллиардов долларов. Какой еще конь? У тебя галлюцинации. Если ты не желаешь поместить какую-нибудь картинку на место аватара, то не надо думать, будто ты таким образом проявляешь скромность. А об Ф-1, судя по твоим ответам, ты действительно знаешь немного. Даже не смог ответить на вопрос о том, каким пакетом акций Феррари владеет ФИАТ, хотя и болеешь за эту команду. Ты вначале в школу поступи, деточка.

Твои выдумки меня мало интересуют. Когда Тойота и Хонда подпишут договор с Экклчтоуном - тогда и будем обсуждать ситуацию. Пока же об этом и речи не идет и Феррари находится в одиночестве. Не напомнишь, какой у гигантского автоконцерна под названием ФИАТ пакет акций Феррари? Маленькая итальянская фирма с крупнейшим в Ф-1 бюджетом? Смысл GPWC - получить эти самые дополнительные средства. При бюджете команд в 150-250 млн лишние 60 млн будут весьма кстати. Ну и, само собой, руководство новой серии было бы другим, что Феррари, с её обширными связями в ФИА о которых в Ф-1 не говорил только ленивый, совсем не выгодно.

Эти журналы никак не связаны, кроме того, что те же люди сейчас переводят F1Racing. GrandPrix был, на мой взгляд, весьма убогим журналом. Никаких нормальных аналитических статей и сплошные заимствования из интернета, вплоть до фотографий. Я стабильно покупал этот журнал до 6-го номера, надеясь, что они наконец начнут нормально делать свою работу и составят достойную конкуренцию "Формуле", но никаких улучшений не происходило и я его покупать перестал. Похоже, не один я принял такое решение, потому что журнал закрылся, не просуществовав и года.

Думаю, что Экклстоун не дурак и занес в контракт невозможность подобного варианта.

Глупости ты говоришь. Это чемпионат с одной лишь командой Феррари (и какой-нибудь мелочевкой, переведенной по такому случаю из Формулы-3000) никто смотреть не будет. Потеря любой топ-команды с большой историей, будь то Феррари, МакЛарен или Вильямс, конечно, существенна. Но не непреодолима. Тем более, что в рассматриваемой ситуации Феррари сама скорее всего выкупит свой контракт с Экклстоуном и перейдет в GPWC, скажем, на год позже остальных. Только и всего. Сейчас Феррари посулили хорошие деньги за предательство, победа Экклстоуна в этом вопросе станет и победой Феррари, но его поражение станет поражением Феррари. Феррари сделала ставку. Скорее всего, не спорю, правильную ставку. Но если другие команды пойдут на принцип (отношения с Феррари у них и так ухудшились за последнее время, даже у Заубера, а после этого предательства по вопросу гоночной серии, где они еще недавно были союзниками, уж точно лучше не станут), то Феррари непросто придется... Если ты не в курсе, то еще вчера Феррари была одним из этих организаторов нового чемпионта и даже одно время возглавляла этот "комитет". И их решение кинуть все остальные команды делает именно из Феррари раскольника. Организация новой серии была запланирована давно, и если Феррари в последний момент испугалась конкуренции в нормальных условиях (без поддержки руководства гоночной серии), то это проблема Феррари, но никак не остальных команд.

А какая тут связь? Феррари с парой мелких и слабых команд может выступать в Ф-1, а МакЛарен, Вильямс, Рено, Тойота, Хонда и прочие могут перейти в другую серию. Одно другому не мешает...

Сам Рори говорит загадками. С одной стороны "Изменилась ли ваша роль в команде за прошедшие годы?" - "Незначительно". С другой стороны - "Он (Альдо Коста) делает огромную часть той работы, которой раньше занимался я". Ну и чему же тут предлагается верить? Такое впечатление, что он просто просто вовремя спохватился и сменил тональность. По телефону из Таиланда?

Ну, официально так не заявлялось. Официально говорилось, что под чертежами теперь подпись вместо Бирна ставит Коста. Быть может, помимо этого символического факта больше ничего и не изменилось, и на деле мимо Бирна ни одна деталь не проходит. Скажем, в прошлом году аэродинамикой Бирн вообще занимался самолично, так как глава отдела аэродинамики ушел в МакЛарен, его заместительница - в Вильямс, а переманенный из Рено спец еще не мог приступить к работе.

Блин точно ему ведь под 80, черт я забыл... "После нас хоть потоп" - вот его лозунг.

Думаю, вряд ли Берни волнует, что будет через 20 лет.

При условии, что Формула-1 тогда еще будет существовать. А то, может, её заменит какая-нибудь другая гоночная серия...

Он же - технический директор. Стало быть, он прежде всего несет ответственность за этот болид. Не знаю, каков конкретно его "технический вклад" в этот провальный проект, но в любом случае именно он должен, по меньшей мере, контролировать работу всего инженерного штаба команды.

Ну а в Феррари работают все те же конструкторы, что сделали великолепную F2004. Таких провалов, как у Мака с 18-й, у них ни разу не случалось. Какой-то спад может произойти только после ухода на пенсию основных технических специалистов. А у них контракты по 2006-й год включительно.

Вот машина и будет круче всех. Они начали её разработку раньше всех, и они закончат её позже всех (она появится или на 3-м, или на 5-м этапе). То есть, потратят на неё гораздо больше времени. И при этом они и так были впереди...