Gonzo

Если верить Guardian, то предложение Денниса остановилось на отметке около $6 млн, тогда как Ньюи хотел $10 млн. Деннис посчитал такие затраты неоправданно высокими и отказался от продления контракта.

Если болид получится плохим - будем ругать Ньюи, а если хорошим - будем хвалить Томбазиса.

Не, до замаха на титул тут еще работать и работать. Хотя в целом направление выбрано верное. Но с моторами нужно будет что-то решать. Не представляю, чтобы кто-то сейчас выиграл чемпионат с купленными у другой команды моторами. ps А как в Рейсинге Мидленд-то расхваливали и расхваливают! Вот уж кого с самого начала нужно было хоронить так, как они Ред Булл хоронили...

Это оффициальный пресс-релиз команды РБР. Опровержений со стороны Мака нет - значит все так и есть на самом деле.

Безусловно, то, как ведет свои дела команда Ред Булл, внушает уважение. Я это говорил еще в начале года, когда они выгнали этих лоботрясов, прежних руководителей (Парнелла с Питчфортом). Было забавно видеть, как F1Racing критикует совершенно правильные решения новых собственников команды. А после прихода Ньюи некоторым писакам из этого журнала будет еще сложнее аргументировать свою позицию. Если только, как предположил Шумофил, они ее резко не сменят в положительную сторону и не скажут, что именно так всегда и думали.

Уже несколько лет (со скандала 2001-го года) регулярно возникала информация о том, что Ньюи собрался уходить. То яхты проектировать, то в другую команду. Понятно, что слухи эти были не на пустом месте и наверняка вносили некоторую дестабилизацию в работу технического подразделения. Вряд ли инженерам нравилось, что их руководитель все время сидит на чемоданах и планирует куда-то уйти. Тот факт, что эта ситуация наконец разрешилась (причем - отнюдь не худшим образом), может сыграть и некоторую положительную роль. Да и мы видели, как переход Гаскойна оказал серьезное положительное влияние на Тойоту, он ничуть не ослабил Рено.

Вообще-то, что это за гений известно уже давно. Начальник отдела аэродинамики Феррари, перешедший в Мак в начале 2004-го года и получивший там аналогичную должность. Он занимался аэродинамикой MP4-19B, которая дебютировала к середине сезона и выиграла одну гонку в прошлом году. И аэродинамика MP4-20 - также его рук дело. Никто не принижает таланта Ньюи, но его работа давно носит более обобщенный характер и вряд ли он что-то делал в аэродинамической трубе после прихода Томбасиса.

Он был техдиректором Мака со времени перехода из Вильямса. И такие проекты, как MP4-18 и 19 - тоже его ответственность. А причина прогресса в аэродинамике - прибывший в начале прошлого года в МакЛарен из Феррари Николас Томбасис.

Я бы не стал делать из перехода Ньюи трагедию. Во-первых, положительным моментом является то, что переходит он не к прямым конкурентом из топ-команд, вроде Феррари или Рено, а в команду, чьи шансы на победу в чемпионате в ближайшие годы пока что выглядят весьма скромными. То есть, современные маклареновские технологии не помогут кому-то другому выиграть чемпионат. Тем более, РБР не имеет поддержки моториста и вынуждена покупать движки. Во-вторых, даже если будет спад команды, то причиной этого может быть совсем даже не уход Ньюи. Достаточно вспомнить, какой серьезный спад МакЛарен переживал в прошлые годы как раз под техническим руководством Эйдриана. Видимо, после одного достаточно успешного сезона его финансовые запросы достигли уж слишком непомерных размеров. Рон Деннис очень высоко оченивал Ньюи, и если он не смог с ним договориться, значит для этого есть очень серьезные причины.

Собственно, это был бы лучший вариант для Ф-1, если уж шинной монополии никак избежать не удасться. Потому что Мишлену шинная монополия вообще не нужна, а Бриджстоун себя неслабо дискредитировал, когда стал работать на одну команду, совершенно наплевав на другие.

Проголосовал за второй пункт. Хотя на фоне прошлогоднего сезона можно было бы даже и за первый пункт проголосовать. Но объективно - не выдающийся, но очень даже интересный сезон с борьбой и прочим, жаль только, что борьба эта шла прежде всего в области надежности машин. Но гонка в Сузуке была, пожалуй, лучшей гонокой с начала этого десятилетия.

Если говорить о первом слове, которое приходит в голову при мысли об Ирвайне, то это слово - клоун.

Блин, и я фака не вижу.... "Видишь хомячка? Нет? А он есть!" - вот такая у Forza логика, очевидно. Я никак не пойму, у него со зрением что-то, или с головой? Сам закинул фотку, где явно нет никакого фака и сам же утверждает, что фак на фотке есть...

И не средний палец, а указательный. Ты вообще чем думаешь, когда такие темы создаешь? Явно не головой.

Да нормальный гонщик Клин. Даже хороший.

Дело именно в этом. Где обещаный в заголовке неприличный жест, хотел бы я знать? Или где извинения за ошибку и создание глупой темы? Что он там подумал, помахав тормозному круговому, чтобы он его пропустил, я не знаю. Но вот после финиша он махал рукой зрителям. Давай, запости сюда эту фотку и раскритикуй Кими на попытку показать нам средний палец. Надо ж тебе было так опуститься...

У кого-то глюки, кажется... Отличная причина для создания нового топика...

Контракт явно непробиваемый, раз даже Берни заявил, что Дженсону придется его выполнять.

Совершенно правильные принципы. У тебя есть контракт? Так изволь его выполнять. А то уже просто смешно становится. Что ни год, то скандал с Баттоном, когда он не хочет выступать за команду, с которой сам подписал контракт...

Как я понимаю, в БАРе он мог остаться только если бы к какому-то моменту (к концу этого месяца, кажется) набрал бы 70% очков от набранных лидером чемпионата. Не зря он сам совсем недавно через прессу предлагал Френку $3.5 млн долларов из собственного кармана за освобождение от контракта. Этот момент лучше всего характеризует ситуацию. Так что, судя по всему, всё в руках Френка. Он может заставить Дженсона выступать за свою команду.

Собственно, в прошлом году Баттон очень хотел свалить в Вильямс, но его и Вильямса судом заставили отказаться от этих планов. Сейчас, хочет того сам Баттон или нет, но Вильямс может отомстить БАРу и забрать лидера их команды. И, как мне кажется, он это сделает. Из принципа. Забавно, как теперь говорят руководители БАРа: "Нельзя заставлять гонщика гоняться за команду, за которую он не хочет гоняться". Год назад они говорили совсем иначе, совершенно не считаясь с желаниями гонщика.

Да я как-то затрудняюсь. Слишком они разные были. А копаться и сравнивать впечатление от просмотра не охота.

Не зло, а угрожающе.

Ты его показал, мы его увидели. Но тема другая и объявлять его лучшим болидом Ф-1 мы его не станем. К слову, болид красивый, но и только.

Я нет, просто ценитель ... после 19-ой ... которая прекрасна ... этот выглядит как-то не очень ... Это очень разные болиды. MP4-19 была гимном эстетству. По MP4-20 сразу видно, что это действительно боевая машина.