Serkin70

Нифига. Пусть помнит. И пусть всегда знает, что ФИА не Красный крест где можно за помощь отхватить все индульгенции. Будет знать как пускать комиссию ФИА к себе на тесты к уже готовой машине, чтобы те ее порезали на корню. И мы и они пусть крепко помнят этот сезон, чтобы такого больше не было. Провал, а по скорости это был провал, нельзя забывать. Поражение ведет к мудрости, мудрость к победе (с) Талдош ПЫС: прекрасный сезон, еще один в сезон когда можно было видеть гонки Ф-1. Радуйтесь, что смотрите и смотрите, чтобы радоваться.

Финиш в Сильверстоуне 1998 года. Даже не думал, что увижу такое.

Если тебе нужны трассы с видом из космоса (или с воздуха), то про это даже отдельная тема была. Именно что была. Если есть адресок, то дай ссылочку. Я не могу ее найти, там в ссылках должны быть координаты. Гугл просто сделал специальную прогу, а не браузером сработанную версию снимков. Намного лучше работа с кешем и закачка. Только та тема пропала.

Кто-нибудь может подсказать точные географические координаты трасс Ф-1? Никак не могу найти большинство в программе Google Earth. (только Спа и Интеглагос нашел). При тонюсеньком диалапе это слишком долгое дело.

Уук? На каком основании тогда они полагают составить конкуренцию Ф-1? В чем именно составить? Будут показывать - буду смотреть. За кого болеть найдется всегда. Если будут читерить и проводить заезды одновременно с Ф-1, то буду писать. Не конкурен, но партнер в деле автоспорта. ПЫС: вот еще бы заставить кабельщиков быстрее евроспорт запустить, а то год тянут уже.

Там была неразбериха поначалу. Два варианта, либо Попов косячил и всех путил, или как сказал Вацлав поменяли решение по ходу гонки. ПЫС: надо скачать ее и посмотреть еще разочек.

Давай разберемся. Разве это плохо? Те кто не претендует на КК команды как правило середнячки. Стало быть выход с "нулевым" мотором и снимание с ограничителя чаще может создать ему нужный баланс со скоростью топ команд. Пилот может выстрелить и выиграть в одной гонке сезона, хотя в целом будет далеко позади. Играющие в "высшей" лиге команды могут запросто поставить на один ЛЗ и отдать КК другим. НО тогда разве их победу будут считать полной все? 1999 год и победу Феррари наравне сс победой Мики помнят все, их болельщики. Значит у большего числа людей будет повода для радости. ПЫС: радоваться чаще - наше законное желание.

1) Уже давно понял эту жуткую траблу с откатыванием назад на 10 позиций. Сразу говорил что надо секунды давать. 2) Штрафовать за свои прегрешения это одно, за смену мотора отнимать 10 очков в КК и не зачет в текущей гонке по КК. Зачем? Тогда пусть хоть перед каждой гонкой меняют и КК уплывет в другие руки. Зато может к нему иное отношение сложится.

Я бы выразился чуть иначе: В этом году шасси не может перекрыть все недостатки шин. ПЫС: Потому, когда Бриджи что-то сделали свое (ЖТ говорил, что первый шаг они ждут от шинника) в Феррари подогнали под них аэродинамику и изменили подход к гонке тактически. В этом и видна работа Феррари.

В этом я солидарен с Феррари, быть как все - быть овцой (не к данной ситуации конечно так как 9 командам эти тесты не нужны в плане серьезных улучшений). Отдых команде не помешает в сезоне итак пашут постоянно пытаясь выровнять ситуацию. Меня больше беспокоит постоянный перевод этих фраз: Запрет не может быть добровольным по определению. ПЫС: это как про игру болельщиков Зенита и Терека было сказано: Болельщики Терека разгромили Питерцев с хокейным счетом 7-0, чем привели в восторг весь Пятигорск и Грозный. (правда за них играли несколько проффесиональных футболистов играющих в первой лиге) Сказано вроде коректно, но осадок от патетики паршивенький.

Ну не в Регламенте естественно . Но что то было про ограничение в этот период , но типо чтоб команды в отпуск ушли , а если в Команде согласны работники и не жалуются , то кто знает . Опять не знаем толком и только домысливаем ?? Соглашение то правильное. Командам отдых нужен и всякие там профсоюзы с их трудовыми соглашениями тоже не псят. Другое дело, что Бриджстоуну нужны тесты, вот команда и будет работать. Это проблема Феррари, если кто-то из них решит, что такие нагрузки не для него и покинет ее (будучи нужным человеком). ПЫС: Когда у нас перед выходом в моря экипах "сажали на цепь" (неделя без сходов на берег), то никому это не нравилось и результатов не факт что давало. Пусть Феррари делает то, что считает нужным. Отказ от соглашения некорректен, раз оно был когда-то принято, но и соглашение не учитывает всех проблем команд. Все это чисто добровольное.

крутое заявление. А можно узнать откуда такая инфа? И ссылку на эту статью регламента. Может что-то новое узнаем все. Или Мишлен тайком прописал в регламент эту статью и только что об этом сказал? А кто сказал, что тачку будут доводить? тестить резину надо - она сырее некуда. С самого начала проигрывает Мишлену. Флавио уже сказал, что это к лучшему "Чем больше Феррари тестит, тем хуже едет" (с) Так что противников нету, кроме "истериков". Это точно. Сегодня уже не побъет. Ему чтобы ПП занять, надо по крайней мере дожидаться каждый раз начала квалификации, а не каждый день пробовать.

До повторения один, до того, чтобы стать первым по числу ПП два. Думаешь прямо на тестах сумеет побить рекорд?

Не поверите на какой странице оказалась эта тема. Скорость Феррари в квалификации была столь низка, что уже стал сомневаться в своем прежнем варианте. Ну зато есть повод сказать "минус один" По прежнему считаю, что до конца сезона сумеет. Бриджстоун стали делать мягкими, а Феррари стали делать ставку на отрывы.

Не, в то, что за круг так убил шины никто не поверит. Если конечно не взять себе в помощники дюжину техников с напильниками. Не прокатит такой финт.

Вопрос поставлен неверно: "застанем ли мы смену шин?"

Похоже новость от того же сайта Скудерия.ру не такая уж и тормознутая. Просто разные части из контекста были переведены с разным уклоном понимания. Увы, я надеялся, что будет смена шин. Может хоть в 2006 будет разрешено свободно но не одновременно с дозаправкой. Разумеется весь комплект.

Если бы в опросе было: "самый сильный напарник МШ" я бы назвал РБ. А соперником его никогда не считал. (я командный болельщик) Впереди РБ - отлично. Позади - жаль, но уж пусть старается там. Спрочите почему такой подход? Потому, что МШ всегда выступал на уровне и если РБ впереди едет, то значит для Феррари выступление удачное. А вот отставаний у него было много больше - переживал, что не будет двойного успеха (не обязатено дубль, просто успех). Короче за МШ я был спокоен и болел спокойно, а за напарников (в частности РБ) болел волнуясь. Немцы вообще располагают к спокойствию за себя (Фины по идее тоже, но уж больно Мерседес глючит)

В чем провокация? Я болельщик Феррари (и до и во время и далее МШ) Ничего в теме не вижу. На мой взгляд лучшим среди данных пилотов является Мика, но с оценкой "однозначно" не согласен. Алонсо, кто бы чего не говорил про него пилот очень быстрый и вырос в этом году много. Кими тоже давно перешел в сильные соперники. Хуан-Пабло Монтойя быстр, но в Ф-1 он не слишком актуален. Просто не может подстроить себя под неё. И чем это мешает Дэвиду Култарду быть здесь? Тем паче, что борьба таки была (2000 и 2001) Уж на мой взгляд он опаснее чем Жак и вероятно опаснее Дэймонда. забавно, ой как забавно. Только в 2002 и 2004 у него был колосальный перевес по скорости машины. (судить можно по тем трассам, которые наименьше всего подходят для Феррари) А про 1996, 1997 (Вильямс у Хила и Вильнева) и 1998 (Макларен у Дэвида и Мики) и вовсе обсуждать нечего. Феррари проигрывала в скорости слишком много.

Ты не прав. Маршалы - это единственные люди кроме пилотов, имеющие право находиться на трассе во время гонки. Им дано право решать какие действия с их стороны будут для них безопасными, а какие опасными. Кроме того именно им дано право решать является ли помехой для других участников гонки застрявший болид (если ты учавствовал в каких либо шествиях, проездах или побежках массового, не проффесионального но организованного порядка, то увидел бы, что уже там у маршалов права колосальные, а уж в гонках, где всё решают сотые доли секунды у них ответственность и права много выше) У всех маршалов кроме связи и общего руководства есть право самостоятельно решать возникающие трудности. Это априори было и будет всегда. Их этому учат и у них инструкции не хуже тех с которыми я имел дело на службе. Насчет помощи они имеют право решить сами и сделать то, что считают нужным. НО как я уже сказал этот баг в регламенте мне не нравиться. ЭТО дело стюартов (пока что) может или нет пилот продолжать гонку. Надо сделать регламент в этой части максимально четким. Касание маршалом болида - сход с дистанции. Но это дело регламента, а права маршала тут не при чем. Они делали свое дело так как сочли нужным и безопасным в каждом конкретном случае. Так считаешь ты. Я не согласен в этом. Маршалы повидимому тоже. Ситуации были очень разными. Именно поэтому маршалы и вольны сами принимать решение в соответствии со своими принципами безопасности. Ну вот им не казалось безопасным выталкивать Алонсо. И что можно тут возразить? Каждый вправе сам решать степень своей опасности.

Как сказал Schumofil, после скандала внесли изменения в инструции для маршалов. Не, непосредственно, по окончании Нюрбургринга, а чуть позже. В самом регламенте ничего не меняли, зато дали строгое указание маршалам действовать с наивысшей степенью безопасности. Суть я понял так: если болид не удается толкнуть так, чтобы он поехал по ходу движения (без дополнительного движения рулём), то эвакуировать несмотря ни на какие призывы. При этом колеса (раз множетсвенное число, то как минимум два, но не обязательно три) должны полностью стоять на трассе (пятно контакто целиком захватывает трэк). С Алонсо точно не могли вытолкать попутно, более того скорее против хода. И в том повороте обзор был недостаточен. Кроме того, не забывайте, что эти самые маршалы вольны сами смотреть за своей безопасностью, когда действуют возле остановившегося болида. В Каталунье-Монтмело или Маньи-Куре у Фернандо Алонсо наверняка бы нашлись помощники. Так что данный факт отдан вроде как на откуп маршалам, но все равно стюарты будут принимать решение после случившегося и у них могут быть иное мнение. Мне тоже непонятно такое разгильдяйство в данной трактовке регламента. Хотя сам регламент не может охватывать все, но запретительные моменты должен описывать на 1000%

1) Мысли пилота невозможно выразить некому кроме них самих. Что уже неоднократно проделали тут спецы от "бога" 2) Любой подход к обгону в данном случае будет страдать латеральностью. Человеку свойственно принимать чью-то сторону в зависимости от того, какие нормы он сам установил в себе. 3) Поведение болидов непредсказуемо и уж тем более после аварии. Только телеметрия и пилот могут сказать о его поведении. Мой ЧМОМ в данном случае двойная ошибка МШ. (удар в стену и попытка закрыть "калитку", когда уже это не имело смысла) Чисто рефлекторное действие. Ничего противоправного, но полнсотью беспереспектиное направление. Я бы сказал, что он просто не выключился из гонки. Хилл тоже ошибся дважды (не стал дожидаться прямой и полез туда, где не было дастаточно места для вхождения) Расчет, на опережение и дальнейшее вытеснение соперника вряд ли прошел бы хоть с одним из существовавших пилотов.

В данном случае полностью согласен в "мутности" регламента. Абсолютно непонятный на мой взгляд подход к статьям однозначным. Выталкивать нельзя (ЧМОМ). Однако вопрос к тебе: Почему вдруг? Ты сказал: Вдруг это когда МШ вытолкали? Забавное утверждение однако. Если _ДО_ него выталкивали стоящих двумя-тремя колесами на трассе и увязшими в гравии Патрезе и Хаккинена, то почему нельзя выталкивание МШ считается "вдруг". (похоже на возмущения о ХПМ и Канаде-2005, когда ему ЧФ влепили за то, что и другим в предыдущие годы показывали, как будто ХПМ пилот неприкасаемый). Так и с МШ. ДО него выталкивали, а почему его то не по регламенту? (ну я свое мнение высказал, но не будучи специалистом в данной области полагаюсь на рещение стюартов). ФИА стала разьяснять после этого случая только потому, что всякие журналуги любители подняли вой и оплевали всё и вся. Им пофиг что преценденты были ранее.

Про конкретику вообще мало в регламенте. Наверное это и есть самый большой его минус. НО слова "болид должен соответствовать регламенты по ходу всего уикэнда" говорят однозначно. Предупредили правильно. Я всегда за предупреждения (к сожалению часто бьюсь о нововведения как о свершившийся факт и доказывать приходится, с календарем и книгой "приема-передачи" в рукая свою правоту) Вспомните БАРы они ведь тоже не уличины в том, что их болиды весили меньше нормы по ходу гонки (это нереально взвешивать перед пит-стопом). Но как факт сокрытия и возможность такого нарушения позволили (на мой взгляд) вынести правильное решение о виновности (другое дело что я против такого наказания, но это отдельный разговор). Так и тут замерить могли когда угодно, но удобнее всего замеры делать до старта и вообще в закрытом паркинге. Однако в сфере происходящего замеры решили сделать в другое время (ничуть не противоречит регламенту) и предупредили (совершенно правильно предупредили) команды. Ферры и Маки только плечами пожали им нечего было скрывать, а Рено и Вильямс были под угрозой.

Упс. ошибочка вышла. Эти статьи, что вы приводите относятся к "спортивной" части регламента. Вносить уточнения в нее точно обязанность ФИА. И снова неточность. Та часть регламента, где говориться о 270мм не относится к тому моменту "Каждая передняя «сухая» шина, когда является новой," Сказано "Кроме того, ширина протектора передних шин не должна превышать 270 мм." Сказано отдельно. Так что соответствие этой части резины обязано быть по ходу всего уикэнда. Ничего не менялось, а ФИА просто выслал в команды письмо, что будет мерять шины после гонки, так как есть сомнения в их легитимности по ходу "состязания". Вот и всё. Предупреждение было, а могли бы и вкатать за нарушение правил безо всяких писем. (Что порой делают с российскими спортсменами на допинговых полях, когда принимают дополнения о новых запрещенных препаратах по ходу Олимпиады и не оповежают о будущем нововведении только наших).