Denisnikuk

Как они еще не сказали: "мы конечно не смогли сделать фотки сзади потому что ктото решил выстроить стенку по среди зала...". Очевидно что на фото не 100% болид и нашим тоже есть что скрывать)

Сегодня обкатка в Сильверстоуне, вполне вероятно что некоторые детали на фото не соответсвуют тому что будет на трассе. Но уже видно что РБ и Макларен пошли по примеру Мерса в прошлом году и сделали некую пушку в задней части двигателя.

Ну, такое.. Астон показался пока самым проработанным..

Не думаю что тот же Маршал желает и дальше быть в тени Ньюи только теперь в другой команде, более чем уверен что мы не ставим себе такой цели, даже если Ньюи завтра освободится.

Впервые на моей памяти не показали болид в живую, судя по всему это и была презентация)) И откровенно говоря я рад такому способу, видимо есть что прятать в новой версии, а устраивать шоу для показа просто раскраски не очень дешево да и в целом не очень интересно.

Это старый болид в новой раскраске или есть отличия?

Сложно сказать, данная информация всплывала у испанца Фабреги если не ошибаюсь и еще у пары достаточно хороших журналистов. Регламента нет, но основы заложены и то что Маршал отвечал за это направление, это точно. Да и в целом, перетягивать ключевых людей из команд ТОП 3, хорошая затея)

Не знаю)), наверное над тем что уже согласованно, я лишь черпаю информацию из интервью. Четко помню как говорилось о том что Маршал отвечал в РБ за заботу над болидом под новый регламент к 26 году, даже было обсуждение что если у РБ есть некоторые наработки под новый регламент то Маршал унёс их в Макларен.

Некоторые команды уже давным давно трудятся над машиной 26 года, я не имею виду конечно же работу с конкретной моделью в трубе или на симуляторе, я говорю про первоначальную работу, тот же Маршал который пришел с РБ и стартует у нас с 1 января после вынужденного отпуска, отвечал в РБ в том числе за работу над проектом болида к новому регламенту, уже не первый год! Я не вижу смысла Макларен и Мерседес устраивать цирк на весь мир. Основное преимущество заводской команды заключалось в доступе к компоновке двигателя и составляющих еще на самых ранних стадиях разработки двигателя, тогда как клиентская команда таких данных не имела и по сути вынуждена была подстраиваться, к новому регламенту у Макларен не будет этой проблемы. Это не того уровня компании чтобы вешать лапшу на уши друг другу как минимум. И я не вижу что тут плохого.

Не с 26 года, а уже работа над новым двигателем к 26 году идет с участием сотрудников Макларен, касаемо двигателя этого регламента то конечно есть ограничения, но над новым таких не будет.

Да и клиентским этот движок сложно уже будет назвать т.к. мы учувствуем в процессе разработки и прочих тайных делишек..

Судя по интервью пилотов, если читать между сток, то темп после корректировки настроек на длинной дистанции в третей практике был очень хорошим, вполне вероятно именно из-за этого и провалились в Квалификации, посмотрим что в гонке получится.

В McLaren справились с этим хуже, чем мы.- Сказал Тото Вольф после того как Мерс выехал один из последних на трассу. Вот он прямо прочитал мои мысли, какой раз мы уже лажаем во время переменчивых условий на трассе? Начиная от упущенной победы Ландо в 21 году и по сей день. То у нас прогноз не такой как у 9 команд, то еще что-то. Не знаю кто принимает эти решения, но есть стойкое чувство что это последнее слабое звено которое необходимо устранить.

Боюсь много обгонов мы видели только благодаря разным стратегиям, сначала у одних было сильное преимущество, а потом у других, завтра все поедут на Софт и мы увидим нудную гонку с одной зоной ДРС..

В таком случае в РБ ему точно уходить нельзя, если он так от прессинга новичка посыпался то что будет от прессинга Макса). В целом думаю Норрис справится, темп у него явно по выше гоночный, ожидаю после первого поворота смену лидера.

Та ладно)) Норрис явно ехал на первое место, ошибка в последнем повороте, но Пиастри реально хорошо, потенциал огромен, но на счет Сенны пока перебор))

Логично было бы именно сюда привезти заднюю подвеску, если не будет то значит не лады какие-то с ней..

Судя по реакции Ландо на вопросы о РБ, он для себя уже всё решил. Я о словах: " я многим обязан Макларен, но не жизнью". Вопрос только когда это случится. Но ведь проблема в другом, кем его заменить? Да, потеря Ландо это реально потеря. Но это его выбор и далеко не такой уж очевидно правильный, учитывая с кем придется соперничать.. Головная боль для Зака- равноценной замены реально нет. Пиастри хорош, сравнивая его первый год с первым годом Ландо, очевидно что в перспективе это яркий пилот который может его заменить, вполне реально это проявится уже в следующем году. Но кто на второго пилота? И тут беда, все таланты по местах. И это реально свинья положенная Ландо команде во время таких серьезных реконструкций и подготовке к смене регламента. Кстати, не исключаю побег Ландо и в 24 году учитывая как в спину дышит Пиастри который набирает опыт после отсутствия практики в прошлом году, ведь проиграть Максу будет не так страшно как новичку.

Второй сектор в Спа это по сути и есть вся трасса в Японии)) разве нет? Именно там где мы смотрелись не плохо.

Я конечно могу ошибаться, но в Сингапуре главное значение имеет работа шасси. Подозреваю именно по этому мы до сих пор не привезли заднюю подвеску, потому что на трассах по типу Монцы она не имеет никакого значения. На сколько правильно можно судить по разного рода симуляторам, аэродинамика в Сингапуре точно стоит на втором месте после шасси. А вот Япония, это прям как второе имя аэродинамики)

Удивительное решение поставить новинку Пиастри. Которую он успешно и поломал, будет печально если это единственный экземпляр сделанный за месяц..

Пусть идёт... И не такие уходы видали, значит будем побеждать с Пиастри, не с Пиастри так с кем-то другим. Меня бесят эти откровения пилотов, которые думают что в РБ могут быть одновременно два чемпиона.

Мне к сожалению нигде инфа про рейку не попадалась, тогда понятно почему он так плохо выходил из первого поворота и из связки перед длинной прямой. Но в спринте Норрис был реально быстрее Феррари на мокрых условиях, он просто на длинной прямой упирался в лимит скорости и этого не хватало даже догнать Феррари. Опять же, тогда рулевая рейка добавила приключений к уже имеющимся не корректным настройкам болида.

Дилетантами команду я не считаю, от ошибок никто не застрахован. Я просто делаю выводы из того что вижу, Ландо проходили все как стоячего не только в конце прямой, а фактически на разгоне, хотя например в том же Сильверстоуне, есть несколько участков где выход из связки поворотов на прямую, достаточно не короткую, очень напоминают участки в Бельгии, но там подобного не замечалось. Он откатывался просто катастрофически. И давайте вспомним когда Ландо отыгрался и фактически запрыгнул в очковую зону с последнего места, чего никто не ожидал, именно тогда когда асфальт стал мокрым и скользким, да у него была относительно свежая резина, но всё же. В итоге он получил определенное свободное пространство и за счет быстрого второго сектора мог удерживать разрыв. Именно настройки на больший прижим и дождь сыграли с нами злую шутку, тот же Алонсо, у которого те же проблемы с лобовым сопротивлением что и у нас, та же начальная стратегия, ехал вполне в темпе на первом отрезке и не откатывался как Ландо. Очевидная ошибка команды о чем Норрис и намекает.

Последняя фраза Норриса ключевая в интервью: "Нам нужно переосмыслить подход к работе во время гоночного уик-энда". Очевидно что намудрили с настройками, причем есть четкое ощущение по настройкам для дождя. Практически никто так не лоханулся как наши. Ну ничего, полезно будет спуститься на землю и сделать выводы.