Denisnikuk

Интересно что прохладные условия, после пройденного дождя, очень хорошо подходят болиду, это можно сравнить с не стандартными условия в Монако когда болид поехал. Пока не очень верится в высокий темп на трассе где как никогда важна аэродинамическая эффективность. Что-то собралось в кучу и заработало, остаётся надеяться на похожие условия завтра во время гонки. Иначе есть опасения что будем откатываться серьезно назад по ходу гонки. Не верится в чудеса, даже сама команда не совсем понимает как так..

Мне очень сложно назвать сегодняшний болид Феррари - ведро..))) Нам бы такое ведро. Не говоря уже о прошлогоднем. А Мерс мне кажется стал жертвой своих принципов не отходить от запланированной концепции и не копировать более удачное решение главных соперников. Я не думаю что они разучились строить быстрые болиды, посмотрим что они покажут на более стандартной трассе с внедренными обновками в Монако. Да и если откровенно, при всех провалах и проблемах этих команд, они в темпе на голову выше нашего, а что будет когда разберутся? Но я не вижу повода унывать, уже двести раз сказано что мы не имеем желаемых технических возможностей. Только после их внедрения можно будет реально сделать вывод о работе Зака и компании.

Не понятно негодование, ливрея смотрится зачетно, да и сам замысел великолепный, увязан так же с гонкой Инди 500 которая будет совсем скоро, для популяризации бренда в Штатах, где собственно больше кошельков для покупки продукта собственного производства, в общем маркетинговый ход просто великолепный. На счет Зака- человек пришел в момент когда команда была по сути как пустая банка, практически ни одного логотипа. Инфраструктура полностью устаревшая, ключевая вообще не своя. Команды была просто на дне во всех смыслах. Или все тут думали что он моментально выложит 500 миллионов на модернизацию, найм персонала и т.д.? Да этот процесс длительный, но он уже на финишной стадии. Или ему нужно было спуститься с кабинета и самому начать чертить вместо инженеров, по мимо поиска спонсоров и продвижения бренда на потенциальных рынках? Отсыл в тему "америкосов", вообще звучит ржачно, можно много комментов смешных на эту тему в ответ написать. Вы сами создайте что-то..)

Так то оно так, но ведь могло случиться так как случилось))) не ужели ничего другого не учитывалось, логичнее было одного пилота на альтернативную стратегию поставить на случай отсутствия СК. Я был в бешенстве на прогревочном круге.

Кучка клоунов, даже не захотели развести пилотов по тактике. Лажать так по полной, чтоб на 6 круге пит стоп обоим сделать...Слов нет просто.

Нет смысла критиковать команду за этот ГП. Идеально настроить болид и протестить обновки было невозможно. Думаю эта гонка была чуток аномальной учитывая реальный расклад сил, формат не удачный вышел для обкатки. Посмотрите как Альпин провалился с настройками привезя чуть ли не больше нашего. Думаю уже в Майями расклад будет более верный. Там и наши оценим более обьективно.

Есть ощущение что, те кто сегодня легче справлялся с выходом в рабочий диапазон резины (Халк, Элбон, Мерс), завтра на длинной дистанции из-за этого и пострадают.

Как-то сомнительно это всё звучит, тобеж в планах команды к концу года бороться с Мерседес или Феррари? (смотря кто там из них на 4 месте будет). Больше верится в борьбу за 5 место с Альпин. И то, это можно будет номинировать на "прогресс года", исходя из отправной точки в начале сезона. Больше всего не хочется настроений времен Хонды, типо "у нас лучшее шасси, но просто двигатель GP2". Ведь ТОП 4 так же на месте не будут стоять, тем более имеют на сегодня уже понятную рабочую структуру управления и толковых инженеров, не говоря про продутые трубы и прокатанные симуляторы)

Вот лажа, придётся переделывать, забыли сделать крепление под модель болида) https://cdn-3.motorsport.com/images/amp/0a5xqVX0/s1000/f1-besuch-sauber-fabrik-in-hin.jpg

Проведя зимой всесторонний обзор его организации, один из выводов заключался в том, что его аэродинамический отдел был не так хорош, как должен был быть, чтобы соответствовать его амбициям по продвижению дальше вверх по сетке. Autosport стало известно, что его попытка расширить аэродинамический отдел привела к заключению соглашений с 15 людьми, некоторые из которых уже присоединились, а некоторым нужно будет отработать отпуск по садоводству, прежде чем они смогут переехать. Понятно, что в состав старшего персонала входят сотрудники ряда ведущих команд, таких как Ferrari, Red Bull и Aston Martin. Одной из ключевых фигур является глава Aston Martin по аэродинамическим характеристикам и анализу Альперин, который сыграл роль в преобразовании британского производителя, который в настоящее время является ближайшим соперником Red Bull в Формуле-1. Альперин имеет большой опыт работы в Формуле-1: он работал в AGS и Minardi, прежде чем присоединиться к British American Racing и в конечном итоге возглавил отдел аэродинамики в Honda с 2006 по 2007 год.

Да я понимаю всё, очевидно что в борьбе за лишнюю десятую приходится экономить даже на плёнке, но как по мне- пусть бы эта табуретка ехала на 0,1 медленнее но смотрелась круто, я как и Ландо начал болеть за Мак изначально из-за цвета болида. Правда это были времена Хаккинена.. И кстати! Как сейчас помню, его вообще ни черта не видно было по телевизору, это к теме яркости, но он всё равно выглядел круто))

Да, я согласен, все последовали данной тенденции в этом году, но не на столько радикально как мы, наш болид 2 годичной давности выглядел круче только потому что он был нормально окрашен, добавь еще чуть чуть пленки вместо пустых зон и даже этот болид будет более симпатичный.

По цвету непонятно только одно, каким образом ТОП команды красят болид практически на 100% и при этом вкладываются в необходимый вес? Мы при этом выдумываем бредни с карбоном и именно изза этого выглядим по идиотски. Не важно папайя или серебро, суть в том что на болиде куча черных дырок. Почему РБ, Феррари, АМ, могут быть окрашены полностью без всякого вреда на вес болида и при этом могут ехать быстрее... Или в весе тоже труба виновата?

Да, верно, чуть чуть перепутал, это был Твиттер Ландо, были сообщения ранее что и симулятор готовят. Команда McLaren развивается: в ближайшее время заработает собственная аэродинамическая труба и новый симулятор. Технический директор команды Джеймс Ки уверен, что это существенно повлияет на результаты McLaren. Джеймс Ки: "Это станет достаточно серьезным вкладом, потому что у нас, пожалуй, самый старый симулятор в Формуле-1. Аэродинамическая труба тоже сильно устарела по сравнению с современными образцами. Новая труба позволит делать то, что мы сейчас не можем делать, и это даст огромное увеличение количества полученной информации".

Официальный Твиттер команды публикует фотки интересные, работа на симуляторе, присутствует Зак... не уж то новый симулятор наконец-то запустили?

Дожились, ищем позитивные моменты в борьбе за 9 место КК. Очки нам не светили, с такой максималкой уж точно, даже дрс не помогал.

Мало того, команда решила искусственно снизить темп Чеко, хорошо хоть у него смелости хватило сказать что он думает..

В интервью Ки речь шла не об иной концепции, а о днище, в Баку будет новое дно)) если я верно понял..

Уже сейчас необходимо работать над укреплением тех. штаба, раз мы ждем новую инфраструктуру, без вытягивания хороших умов от конкурентов мы успеха не добьёмся. Пример тому работа АМ в этом направлении последние годы, пока мы сопли жуём что нам не на чем нормально работать, другие команды пользуются лучшим что есть у конкурентов, начиная от инфраструктуры и заканчивая перетягиванием хороших инженеров.

А как тут работает?)) Ааа я понял, о покойнике или хорошо или ничего?)) Ну может вы не согласны с тем что команда сделала "очередной отстой", а АМ например просто повезло, может есть что против написать дельное и т.д.) Я пришел услышать другое мнение, а мне тут мягко намекают что тут мнение всегда одно общее, а кто против тому в другую ветку))) Ладно забыли, я понял)

Мне безразлично как вы воспринимаете мою критику, я говорю про попытки меня куда-то отправить болеть в другое место. Не удобно или не приятно читать что я пишу, можно просто не реагировать, я тогда побеседую с кем-то другим)

Та ладно, не надо меня никуда отправлять, критику надо воспринимать адекватно) Тем более что есть её чем аргументировать, я за Мак с 1997 года болею, собственно по этому у меня и подгорает от всего этого, потому что мне не всё равно. Но а за деда буду рад искренне, с нами он тоже порядком намучался, будет здорово если ему наконец-то повезет.

Наша стратегия сегодня это - всегда есть причина нашего провала или не успеха, но мы в ней не виноваты, лучше мы не будем рисковать и подождем, а вот там, в будущем, отмазок у нас не будет...

То что будет в 25 году это может быть будет хорошо, что далеко не факт, но только зачем мы столько времени зря тратим. Кто бы что не сказал, АМ реально доказывает как мы все эти годы были не правы. Да и бюджеты у нас одинаковые, где-то простреливала статья с затратами прошлого года, мы по бюджету 4 команда в прошлом году были.

Просто после прогресса АМ в этом году, все отмазки которые мы слышали с 15 года кажутся смешными, но мы уперто продолжаем их петь! То у нас труба, окей АМ как-то залез в трубу Мерса. То у нас двигатель, окей у АМ тот же двигатель! Оказывается и клиентом можно ехать, о какой Хонде или другим мы говорим? То мы не хотим быть фарм командой Мерса, а вдруг что подсмотрят... окей как видим не подсмотрят у Мерса совершенно иная концепция чем у АМ. Этот год еще по факту не начался а вопросов миллион появилось, мы просто должны признать, что наша стратегия отстой дикий.