SunnyBoy

Так Расселл по-вашим словам тащит Мерс в болото. Бездарь, которого по блату британцы посадили. А гений превозмогания одноногости, однорукости и дохлых шин должен был бы справиться с очередной болью в седалище и всех победить. Он же всегда так делал. Или всё-таки нет? З.Ы. На моторспорте Джеймс Ваулз снова откровенничает, что дельфинирование побеждено. А то, что было в Баку - это другое. Тоже тряска, но иной природы. Кочки одним словом. Поднимаем машину повыше и кочки мешать не будут.

Варианты "А" и "D" не смешные. Вариант "С" они уже видели наверняка в режиме реального времени. Остаётся вариант "B".

Не всем всегда везет. Иногда можно так и не взойти на вершину, но иметь железные яйца. Чего стоят счастливчики, которых всю жизнь в попу целовали, когда нужно действительно преодолеть трудности, а не изобразить превозмогание на камеру, мы видим довольно наглядно

Три-четыре этапа назад все боялись, что скучно будет наблюдать за доминированием Леклера.

Для проекта нужна хорошая машина и посредственный пилот. Как с Хэмилтоном. А Расселла вечно в ведро сажают. Спаси, помоги, очки привези.

Тут дело не в том, что Шарль не может оставаться сконцентрированным всю дистанцию, а в том, что болиды Феррари и РБ противоположны по философии, за счёт которой добиваются скорости. Сильная сторона быков - максималка. У красных - прижим. Очевидно, что второй вариант сильнее жрет шины. Если Тапкен не убьет резину своими фирменными перетормаживаниями, то и получает преимущество в гонке.

Так Хонда по сути действительно заморозила работу над СУ, а Феррари ещё поработает над надёжностью, что всегда даёт косвенный прирост мощности за счёт использования агрессивных режимов. Что касается Ньюи, дед, конечно крутой, но основную работу он уже сделал, дав рабочую концепцию. Дальше начинаются более рутинные работы по сбору данных и тут все в равном положении.

Шедевр

Подвеска должна быть достаточно жёсткой. Это следствие использования граунд-эффекта. Раньше в гробах с граунд-эффектом как то катались и на то, что жопа болит и болид - жопа, не ныли. Не хочет Мерседес менять шасси, пусть хотя бы кресло меняют. Способы защитить спину есть. Раз не делают, значит хотят наныть смену регламента. Что тут неочевидного?

Притяну из комментов в телеге Сироткина вот это. За первоисточник не ручаюсь, но такое сложно придумать.

Мм. Не думаю. РБ попали в струю здесь и сейчас с двиглом Хонды и опытом Ньюи, но у них на носу серьезная перестройка. Думаю в следующем сезоне Фуры их уничтожат. Но даже если будет все ок и начнется делание многократного из Макса, я начну болеть за андердога. Никогда не понимал глоров.

Слух, но машина сейчас у Феррари топ. Нельзя отрицать то, что стиль вождения напрямую влияет на поведение шин. В том же Баку Перес был на плюс минус равной машине с Максом, но убил задние и все. До Шарля ему было как до Луны. А Макс оставался в борьбе. Да, да разница в настройках. Но пример по своему наглядный.

Тапку нравится избыточная, но самородком его начали считать ещё в младших сериях, где он использовал не только ее. Он, как и Шарль, здорово умеет адаптироваться к изменению условий на трассе. Потому, что оба прекрасно разбираются в том, как работать с настройками своей техники. Они не просто педальку жмут и просят добавить мощности. Офкоз, в новой машине оба ещё ищут границы, но как видно, оба ведут поиски быстрее других. Шарль лучше умеет находить один быстрый круг. Но на дистанции как правило лучше Тапкен. У них очень разные стили потому сложно сравнивать, кто 'круче'. Если любовь к избыточной считать 'ахиллесовой пятой', то круче Шарль. Если 'фишкой', то наоборот - у Шарля ее нет. Я пока сам не определился, что думаю по этому поводу. Просто наблюдаю.

Пьер хочет комфортной езды. И его можно понять. Тотондий хочет возврата самовозного регламента. А то у Люсьена превозмогалка не превозмогает. И их тоже можно понять. Отвыкли за столько лет от честной борьбы.

Это просто у вас, Ксения, очень альтернативное видение. Большая часть болельщиков Мерседес уже прекрасно поняла, за кем будущее, а кто болото.

Да там все просто. После Монако отходит Серёга. Наш человек

Миссия невыполнима.

Компактность СУ безусловный плюс, больше степеней свободы для творчества в компоновке болида. Я не пытаюсь нахваливать мерс, просто напоминаю, что про нехватку мощности Вольф пел песни всегда. В стане Мерса слишком явные проблемы с аэро, чтобы оценивать СУ сейчас. Думаю, с ней все плюс минус на уровне Хонды и Фур. Возможно, у красных даже больше лошадок окажется, но вряд ли отличие прям в десятки.

Когда в РБ появится пилот, который поедет быстрее первого номера, и его начнут сливать, можем продолжить эту беседу. Сейчас это разговоры в пользу бедных.

Так на Льюисе же держится весь инжиниринг в ф1. Что, черная магия Джорджа сильнее черной магии Льюиса?

Что-то мне подсказывает, что Мерседес тоже вполне себе смог, но не может показать этого пока у машин нет прижима от слова совсем. Их с дороги срывает как лист бумаги ветром. Ну, а кто там ещё остаётся, кроме клиентских команд? Альпин? На прямых секторах вроде неплохи. Лучшее время на третьем секторе в Баку у Алонсо. У Феррари просто наиболее заметный качественный скачок. РБ и Мерс уже имели эффективные СУ и лишь адаптировали их. Красные же выкатили абсолютно новое детище.

Один минимизирует траектории поворота и использует избыточную поворачиваемость. Другой экономит какие то фантастические секунды на торможениях. Но да, я тоже писаюсь кипятком от обоих.

Можно наныть себе в убыток, ага.

Хах. Точно. Что то там были за директивы, связанные с... деревянной доской по днищем. Там ещё Шуми штрафовали за ее износ, когда он эту штуку о поребрик повредил. Сейчас можно датчиков налепить.

Если быть точнее, то для сезона 2021 Хонда досрочно выкатила движок, который готовился к 2022, если ничего не путаю. Ведь они собрались уходить из ф1 и смысла мариновать проект больше не было. Вероятно, опасения за надёжность были связаны с тем, что пройден был не полный цикл испытаний. Но этап подготовки был достаточно длинным и делался проект все же не с нуля, а новые решения компоновались с уже обкатанными. Т.е. дотестировать нужно было только часть модулей. Там к разработкам автомобилистов в один ряд стала работа мотоконструкторского отдела с аэроконструкторским и все это народе парада планет. Когда все звёзды сошлись. Вероятно, специалисты Феррари тоже составляют звёзды в ряд, но где-то не хватило времени пока. Где-то что то просто нельзя предсказать, пока оно не 'бахнет'. З.Ы. Но то, с каким запасом Шарль прижимается к асфальту, говорит о мощности двигателя. Когда его допилят по идее это будет ракета.