Iustinianus

Новичок команды, в кокпите под человека на 10 сантиметров ниже (судя по кадрам трансляции он шлемом половину воздухозаборника закрывал), в обуви на полтора размера меньше оптимального финишировал в секунде позади ветерана команды, вице-чемпиона прошлого и этого лет, который там выступает уже 4 года - фантастический результат.

С текущим уровнем болида Феррари - стоит ли упрекать Шарля в таком подходе? С одной стороны - наверное, стоит, с другой - пусть почудит сейчас, но наберёт массив данных. Из минусов - столкновение вчера что-то уж очень похоже на его же инцидент с Феттелем, а два раза влетать на одни грабли - плохая тенденция. Да, и после вчерашней гонки можно сказать точно, что в болиде Мерседеса за титулами и может ехать и не только Хэмилтон. То, что Рассел умеет пилотировать - это да, было видно, но неужели у Боттаса НАСТОЛЬКО слабый уровень...

То неловкое чувство, когда в конкретно этой гонке болеешь за Мерседес...

Хм... С затекшей ногой? Скользким асфальтом? Было бы желание - а с чем бороться повод найдётся. Сожалею, к чужим головам доступа не имею. Касаемо Феттеля - не ошибается только тот, кто ничего не делает (хотя к претендентам на титул чемпиона мира требования все-таки повыше, чем к иным спортсменам), но вот его истерики (как наиболее яркий пример - Баку 2017, когда он психанул перед рестартом после ухода сэйфти-кара) - это ни в какие ворота не лезет.

Интересную Вы подняли тему... Вот, так скажем, в прошлой эпохе ценилось умение пилотировать на пределе. Сейчас, вроде бы, важнее всего умение экономить шины, топливо и ресурс мотора. Леклер пытается проводить яркие гонки (из, условно говоря, "прошлой эпохи"): борьба, обгоны. При этом он, случается, ошибается. У Хэмилтона я такого практически не видел. Тошнилово (насколько это слово применимо к наиболее скоростному болиду) в economy-mode, в нужный момент - спринт из нескольких кругов по чистой (соперников, а, часто, и круговых тоже впереди в пределах нескольких секунд нет) трассе. Когда ему нужно прорваться с борьбой - шины ушатываются может и медленнее, но точно так же, как и у остальных.

Если спустя пятнадцать (пятнадцать, Карл!) лет после его последнего титула (из которых семь лет он социально все равно что труп) некоторые личности не могут отойти от полученной ментальной травмы - он действительно один из великих.

прибалт, отличная шутка! Но моих финансовых возможностей на 5 вагонов тушенки, увы, недостаточно. Иммунитет - нет, а вот сердечно-сосудистая и легкие него получше, чем, рискну предположить, у всех нас тут.

Как скажете. Штука неприятная, не спорю, течение противное (меня выбило из колеи на две недели полностью), но вероятность развития осложнений у человека с уровнем подготовки не хуже КМС по легкой атлетике (это я про Хэмилтона, если что) считаю минимальной.

Можете предложить Ваш вариант.

Готовы поспорить со мной на бутылку средней руки коньяка (по цене типа LaValette), что контракт с ним на 2021 год будет подписан? Проигравший переводит на счёт победителя (у меня в Сбере) цену бутылки.

Они все шли подряд? Мы точно не из параллельных вселённых? А что, там до последней гонки была борьба за титул болидов двух разных команд? Мне гонки были более или менее интересны до середины сезона. Потом (в том числе и после пары решений в пользу "Мерседес") результат стал немного предсказуем, как и после 5 подряд дублей в 2019-м. P.S. Ни разу в жизни не делал ставок на спорт, но если "Мерседес" сохранит состав, чувствую, поставлю тысяч 10 на чемпиона в следующем году.

Хм... В моей реальности года 2002, 2004, 2011 и 2013 идут не подряд.

2013-й был один, равно как и гораздо более далёкий 2004-й. Сейчас ситуация с командой, построившей чемпионский болид, определяется практически в середине сезона вот уже в семь раз дольше. Не знаю, как для Вас, а для меня - разница есть.

Соревновательная составляющая в Ф1 отсутствует уже семь лет подряд, и, предполагаю, будет отсутствовать и восьмой год. Я наивно думал, что такие фанатичные фанаты, которых спорт не интересует, только в весьма специфичной аудитории футбольных клубов встречаются. У Вас такая буря эмоций из-за какого-то незнакомого человека? Это просто ужасно, искренне сочувствую Вашей душевной неуравновешенности.

Хорошо, верю на слово. А что там у Рено и РедБулл? Я, честно скажу, просто не помню. Пересмотрел свои сообщения - я, вроде бы, нигде и не говорил, что он решающий (и единственный). Прошу извинить, общаюсь только с теми, с кем можно вести диалог. Давным-давно, когда я учился в университете, нам преподаватель по теоретической механике на первой лекции сказал, что если кто-то от него услышит слово "очевидно", то он поставит пятерки на экзамене всему потоку.

Если разговор зашел в таком ключе. Во-первых, давайте поговорим о терминах. Из самостоятельных команд я сейчас выделю Мерседес, РедБулл, Феррари и Рено. Все остальные - в той или иной степени сателлиты, в конструкторской деятельности зависимые от поставщиков ключевых элементов. Я привел Вам три факта, когда изменение параметров шин (в случае с отверстиями на дисках - их рабочая температура) вызывало большие проблемы у Мерседеса, и не вызывало (насколько я помню) таких же серьезных проблем у всех остальных самостоятельных команд. Корреляция (пока что) единица. Если Вы со мной не согласны - приведите обратный пример.

Ничем не обоснованное и бездоказательное утверждение. В Сильверстоуне изменили давление - у Мерседесов лопнули шины. Толщину беговой дорожки Пирелли меняли тоже под запрос Мерседеса. Когда отверстия в дисках заклеивали герметиком по требованию ФИА тоже наблюдались проблемы в работе с резиной. Корреляция пока что единица. Приводите свои факты, попробуем разбавить ближе к нулю.

Как показал Сильверстоун - 0.3 атм в шинах, и работать они начинают примерно как и остальные...

Ещё раз говорю - это глупое и неумное сравнение. Для управления экскаватором не нужна физическая подготовка на уровне атлетов мирового класса. Мне кажется, мы говорим об одном и том же. Если Феттель сможет изменить подход к делу внутри своей головы - его результат будет лучше.

Моё мнение - сумеет подавить внутри себя истеричку, регулярно выскакивавшую вместо него последние несколько лет, - поедет на уровне скорости болида АМ.

Никчемное и крайне глупое сравнение. У экскаваторщика не бывает перегрузок 5G в кабине. И начнёт он движение ковшом сейчас, или через секунду, - тоже ни на что не влияет. И два часа безвылазно в комбинезоне в тесном кокпите при +30 за бортом ему тоже высиживать не надо. Возраст влияет на скорость реакции и выносливость. Снижение выносливости дополнительно валит скорость реакции. P.S. Именно поэтому, кстати, будет очень интересно посмотреть на форму и возможности Алонсо.

В циклических видах спорта нередко бывает так, что потеря выносливости происходит за одно межсезонье. В этом году бежал на уровне первой десятки Чемпионата России, в следующем - провалился на последние места.

Меня учили, что по правилам этикета к незнакомым людям стоит обращаться на "Вы". К сожалению, больше из Вашего сообщения ничего не понял. Переформулируйте, пожалуйста.

Из России "там" только Квят, да и тот с семи лет живет в Италии. Так не повторяйте, я Вас что, заставляю, что ли.

Сожалею, Вы плохо читали. Перечитайте, пожалуйста, еще раз, постоянно повторять одно и тоже желания не имею. Вы, опять же, невнимательно читали. Свои личные "хотелки" я озвучил предельно внятно. А я бы влепил дисквалификацию за политические акции на соревнованиях. И что дальше? Правильно - ничего.