yooogurt

Он вроде два раза по обломкам от Шарля проехал, повредил днище и тоже в темпе потерял.

Пока такого замечено не было, это старые флешбеки с прошлого сезона.

По поводу довеса, вон Макс аж траву с грязью собирает для него. Интересная ситуация конечно, все таки если болид прям тютелька в тютельку проходит лимит, то получается что в какой то момент гонки он не соответствовал правилам, ведь червячки/грязь/трава добавляют итоговый вес.

Немного новостей компании: У Ferrari большой приток молодых покупателей Основными клиентами Ferrari всегда были люди, перешагнувшие порог 40-летия. Злые языки говорят, что кризис среднего возраста очень стимулирует к дорогим покупкам. Однако сейчас бренд начал привлекать гораздо более молодую клиентуру: уже 40% новых покупателей теперь моложе 40 лет. И руководство Ferrari подозревает, что среди молодёжи будет немалое количество приверженцев электричества. Напомним, что первый электроFerrari выйдет в свет уже в этом году. Но это не значит, что компания изменит принципу Энцо Феррари — поставлять на одну машину меньше, чем требует рынок. Двухлетнее ожидание поставок сохранится для всех. Один 78-летний покупатель очень просил прислать ему автомобиль пораньше, боясь не дожить, но в Маранелло просто ответили, что это будет ему дополнительным стимулом к долголетию. + Ferrari запатентовали укороченный V12 Двигатель V12 может быть всем хорош, но с шестью цилиндрами с каждой стороны он длинный. Ferrari предложили конструкцию, которая укорачивает двигатель. Для этого поршни сделали приплюснутыми с длинных сторон, благодаря чему они могут располагаться ближе друг к другу. Кроме того, в традиционном V12 поршни на противоположных рядах делят шейку коленчатого вала, но их шатуны немного смещены, что увеличивает общую длину двигателя. В новой конструкции поршни на левом ряду крепятся к крышке, которая прикручена к правому шатуну. За счёт этого левые поршни имеют более короткие шатуны. Имея более короткий V12, Ferrari может сократить размер автомобиля в целом или освободить больше места для гибридных компонентов. А может быть, компания вообще не планирует строить такой двигатель, а просто хочет защитить конструкцию патентом, такое тоже регулярно случается.

Раньше да, была, а ща то, с новым болидом, проблем с прогревом нема, и не похоже что температура влияет.

Тебе эпопеи со словами Сайнца оригинального не хватило в 23? Когда он сказал только про удобный болид и плач ярославны на весь сезон тут стоял)

Разбор как повреждение повлияло на темп Шарля https://x.com/AeroTechVH/status/1904182246816317675 В качестве краткого резюме о том, почему современные автомобили абсолютно не могут извлечь выгоду из сломанной торцевой пластины FW, мы можем сделать выводы из случая Леклерка: Низкая скорость: наименьшие повреждения, но все же явный повышенный изгиб сломанной стороны и очень нарушенная структура потока (подвесные вихри) на всех скоростях Средняя скорость: некоторые потери пола, особенно на стороне поврежденного крыла (в Китае таких поворотов не было), вероятно, уже ощущается другой баланс между левыми и правыми поворотами Высокая скорость: при таком сильном изгибе переднего крыла в некоторых случаях можно было бы добиться чистого прироста прижимной силы, но разрушительное воздействие на днище привело к чистой потере прижимной силы и темпа в левом и правом поворотах Разница в балансе на разных скоростях и направлениях прохождения поворотов вызывает беспокойство, даже если топ-драйверы смогут привыкнуть к новым ощущениям и ограничить ущерб. Это убийца уверенности и потенциальный убийца шин. 2-3 десятых на круге потеряны с этим передним крылом? Мой вердикт - весьма вероятно

Герои Хаас, это даже не обсуждается, особенно после провала в Мельбурне, вернулись и восстановились мое почтение. Анти увы, двумя болидами дисквал словить это умудриться надо конечно, и темп ещё потерять на болиде который спринт отдоминировал, жесть.

А у Васи седины бодро так прибавилось кста

Мда конечно, худший старт команды с 2009, надо исправляться.

Прикол что никто и не думал размениваться, пока Хэм сам не предложил. Там никто и не думал размениваться

А дед все ещё помнит

та это норм, он всегда так +/- когда темпа нет.

Вейт, 10 секунд это тоже критично ведь, там же не пустая трасса, а лютый трафик позади, и 10 секунд тебе легко в 30, а то и более могут вылиться пока будешь ф1.5 проходить, не все так просто же. И я не выхватываю какой то отрезок, всю гонку я видел что подбитый Шарль быстрее, и Хэм сам предложил пропустить Шарля, не просто так же?

Нет, я считаю что Шарль ехал с минус 30 поинтами прижима, получая большую нагрузку на самую важную шину чем кто либо в пелетоне, и при этом и темп лучше Хэма держал и резиножор него был меньше и так практически всю гонку, офк после пита деда у него темп был лучше, этот отрезок сравнивать не комильфо. И тут сам дед предложил Шарля пропустить ибо темп был слабее, а о чем это говорит?

Неа, в других сообществах репутация такая же.

Ну как что? Показал темп лучше Хэма, с учетом потери 30 очков прижимной силы, которая ещё на самую важную шину импактила, настройки там явно разные были, и дед выбрал не те что надо, ведь не оба болида по планке сошли.

У Шарля то не стерлась

Льюис: «Мы внесли некоторые изменения. Но все вместе сделало это намного хуже. Шарль что-то подобное тестировал в Бахрейне, а я этого не тестировал, но мы оба просто пошли этим путем, и это было плохо, так что... я буду знать, что не стоит делать этого снова»

Выше скинул же интервью деда, где он говорит что попробовал настройки которые очень плохи оказались, и Шарль их в тестах Бахрейна пробовал, а дед нет, вот теперь сам обжегся. Через одно место конечно, но начинают понимать болид, а у нас он самый сложный из всех топов получает, это не сложно рулить при топовом перформансе как у заклятых, это сложно настроить для перформанса, но явно не невозможно. Хэм говорит что клиренс не увеличивали.

Да что то типо Жоржа да, может Шарль тоже червячков недобрал, это хоть и неприятно но терпимо, а может не правильно стратегию по экономии рассчитали из-за подбитого крыла ещё, завтра формула уно пояснит что случилось подождем.

Ты не поверишь, но никто не заливает топлива на 100% дистанции гонки, вес очень решает и стартовать лучше с меньшим весом, но потом приходится лифт энд костить по ходу гонки (абсолютно все команды так делают), что бы наэкономить топлива, очевидно с Шарлем где то тут косяк случился, и скорее всего из-за крыла не правильно рассчитали сколько надо ликостить, или Шарль перебрал когда пушил. Но это не катастрофа и поправимо, а вот планка у Хэма куда более серьезно и опасно в перспективе.

Та не особо много, чуть пожестче лифт энд костить, приехал бы там же +/- наверно из-за смещенного баланса правильно рассчитать не смогли тот же лико. Больше вопросов по деду и планке.

Настало время скрытые шинные тесты провести