yooogurt

Не, это Хэм снова провалился в последнем повороте, как и вчера, но сегодня запаса не хватило, не поул конечно, но точно топ3 было в кармане и очень близко с Жоржем получалось.

Ну поул у Оскара наверно только Ландо мог отобрать, но вот хотя бы топ3 дед точно мог заехать, и там крапалики все решали за топ2.

Первый сектор из-за других настроек возможно стал хуже получаться, надеюсь правильный выбор сделали с изменениями. Ну хотя бы темп есть, пофиг какой фактор сыграл роль ветер или ошибка, надежды на гонку есть.

У кого твиттер не рабо

А ну ясно, дед таки на первый ряд ехал, ну близко с Жоржем должно было быть, но опять все потерял в последнем повороте (минус около 2-ух десятых), снова -12 км/ч по сравнению с Оскаром, не любит он его чет, и сегодня запаса не хватило. + #Ferrari , похоже, испытывал немного больше трудностей, #Leclerc также упомянул давление в шинах, хотя у Льюиса был другой результат вплоть до последнего поворота. Надо сказать, что по данным 44 можно увидеть больше усилий в первом секторе и гораздо больше усилий в быстром, при этом задняя часть менее сильная по сравнению со вчерашним днем. Создается впечатление, что в Маранелло баланс был смещен вперед (и, возможно, нагружен всего на один щелчок) в целях гонки и защиты передней части. (c) Албано

SF-25 на данный момент

Эт да, но я имел ввиду после спринт квалы на сам спринт нельзя ведь трогать настройки. И надо будет погуглить, когда Пирелли свое изменение ввели, на спринт квалу и гонку, или только на квалу и гонку.

Этому для начала до старта хотя бы доехать надо После спринт квалы поменяли же, не? И там по идеи настройки нельзя трогать.

Реально какая то формула шин, опять меняется давление и мы теряем темп. У Хэма время медленнее чем вчера,. Но может рано паниковать, и наши компромисс выбрали чуть потеряв на БК ради резиножора, а соперники наоборот. Хотя все равно это дичь какая то, сотни миллионов топовой инженерной мысли упираются в 4 резинки, и хоть ты тресни, выше нифига не прыгнуть.

Ещё хорошо бы было что бы Жорж, своего Бин Рассела включил на старте

Ты чего накаркал то? Теперь пиши про победный дубль в гонке!

Чемпионат походу обещает быть интересным, не то что от трассы к трассе, а от сессии к сессии расклад возможно будет меняться, а ещё после Барсы все вполне может с ног на голову перевернуться, надо брать максимум всегда, не лажать и госпоже удаче свечку поставить

Где?

Не так радужно как вчера конечно, надо через вето запретить Пирелли давление менять, по ходу гп. Посмотрим в гонке, кто какие компромиссы после спринта ради квалы выбрал, и чего с резиножором изменится. Но блин третий ряд это конечно не айс. + Результат Жоржа намекает что опять самовоза нету у заклятых, значит бороться можно, и титулы раздавать пока наивно, нужно больше гонок для понимания расклада.

Эээ, а где наш самовоз?

Эх Мишка

Собрался

Эээ Шарль! Соберись!

Удобная позиция

Воу воу воу, что этот дед себе позволяет? Но пусть продолжает, мне нравится Странный у нас болид конечно, с настройкой по логике меньше подходящей к трассе (по логике), едет отлично просто, что же тогда в Мельбурне случилось? Ну и это явно не трасса Шарля. зы. и рано пока про резиножор (по сравнению с заклятыми, у Макса то явно с ним буде), баки далеко не полные были, в гонке может быть по другому, та и кто как настройки поменяет ещё.

Ещё сравнение кругов Хэма и Макса

Феррари и Макларен прирост максимальной скорости по сравнению с Австралией Вопреки всякой логике и здравому смыслу, Ferrari использует меньше Beam Wing в Китае (одинарный закрылок) по сравнению с Австралией (двойной закрылок). McLaren делает наоборот - они используют более крупную спецификацию BW с одним закрылком в Китае. Как ни посмотри, Китай был, есть и будет трассой с более высокой нагрузкой, чем Австралия, особенно после изменений в Альберт-парке в 2022 году! Несмотря на это, Ferrari разгрузили заднюю часть и нашли гораздо лучший баланс по сравнению с сессией FP. Господи... Суть этого поста — максимальная скорость, поэтому отход Ferrari от McLaren и приближение к Red Bull не связан с загадочной деформацией заднего крыла на некоторых из этих трех автомобилей, а просто с меньшим крылом Beam Wing на SF-25, переводящим его в режим более высокой эффективности. (с) АэроВаня https://x.com/AeroTechVH/status/1903058914117046557

В Мельбурне после пятницы они тоже изменили давление

На 13 км/ч последний поворот медленнее чем Пиастри проехал, очень много, или ошибка или резина ушла.