yooogurt

Сомневаюсь что без денег НМ мы бы не смогли в дочернюю хаас. Но наверно да, решили сэкономить, так как два места сейчас не кровь из носа нужны, гиперкары на носу. зы. в след году прям легко место в хаасе может оказаться одним из самых заманчивых в ф1.5, и Мик уже никуда не уйдет)

Само собой там все ради места уплочено, а остальным уже Реста и ко занимается, только зачем Феррари нужна сторонняя рента не понятно. Из мыслей только, что пилоты академии в планах в гиперкары отправятся в 23 (там как раз новый дорожный гиперкар выпустят и надо его в гонках тоже продвинуть на топ1), а там 6 бойцов нужно и по этому сейчас не заморачиваются со вторым местом в хаасе.

Единственное что смущает, это наличие Мазепина и его компании в спонсорах, и из-за этого только один наш пилот в команде, а раз уж дочернюю под покровительством делаем, то надо эту ситуацию с уралкалием исправить.

Который в след году имеет самые большие шансы выстрелить из своего дивизиона ф1.5)

инновации не нужны, нужно надежность дорабатывать. хонда в этом году за счет доработки чего вырвалась вперед/догнала мерс?

Моторный департамент Ferrari вел работу сразу на двух фронтах. С одной стороны совместно с компанией AvL велась работа над 6-цилиндровым двигателем. С другой, шла разработка новой системы ERS, которую и начали использовать в Сочи. Сейчас мотористы уделяют гибридной составляющей чуть ли не больше внимания, чем старому-доброму ДВС. Напомним, что сравнительно недавно, на гонке в Спа, Honda использовала новый аккумулятор, который позволил электрической части двигателя компании выйти на один уровень с Mercedes. Скудерия, с одной стороны, вроде бы движется в этом направлении не так активно – и в тоже время решилась на серьезный шаг: отказалась от традиционных литий-ионных батарей с жидким или гелевым электролитом в пользу твердотельного аккумулятора. Сделав это, по некоторым сведениям, первой из мотористов Ф1. Вне Формулы 1 батареи с жидким электролитом вмещают примерно 250 ватт-часов на 1 кг своего веса – а вместимость твердотельных доходит до 400 ватт-часов на 1 кг. Разумно предположить, что в Ф1 значения еще выше. А еще твердотельные батареи быстрее заряжаются. Благодаря этому мощность силовой установки на болиде Леклер в Сочи не так сильно скакала, позволяя более равномерно распределять электроэнергию по кругу. До Сочи Ferrari использовала низковольтную батарею (около 400 вольт), а теперь перешла на высоковольтную (800 вольт), как у Mercedes и Honda. Это увеличение потребовало большой работы с изоляцией во избежание рассеивания заряда. Но оно дает весомое преимущество, так как снижает силу тока и позволяет использовать кабели и разъемы меньшего размера. Фулл

Достаточно посмотреть как в этом сезоне работает фиа с мерсом и рб, что бы понять что он не врет. Но если ты болеешь за мерс, то офк, они для тебя белые и пушистые и все остальное враки

Норм так офис дочерней команде отбабахали

Это так очередной кусочек в пазл проекта, уже в открытую говорят

Кристиан Хорнер: "Когда мы боролись за чемпионство с McLaren, а Льюис Хэмилтон выступал за них, и когда мы боролись с Ferrari времен Фернандо Алонсо и Стефано Доменикали, это была совсем иная атмосфера, чем сейчас. Сейчас же мы наблюдаем больше политики, многое происходит за кулисами. В конце года FIA потребуется как следует почистить свой почтовый ящик после писем Тото Вольффа."

Это из недавнего фильма нетфликса было понятно, что он не может говорить, увы

Почему по заднему крылу решение прям в миг принимается, а по переднему, где уже у мерса гнется больше чем у быков, воз и ныне там? Аэро же не должно гнуться.

у нас не все равны перед фиа, увы.

Это может большое серозонство открыть, опасно.

??? "Небольшие проекты отца не приносили прибыли, достаточной для финансовой поддержки выступлений его сына. Основным спонсором Леклера в тот момент был его дед, который владел организацией, осуществлявшей деятельность в области пластиковой промышленности. Но бизнесмену не нравилось увлечение внука, поэтому он перестал поддерживать Леклера, когда тому было 13 лет. Из-за этого гонщик не мог продолжать сезон в картинге и свою карьеру. На помощь ему пришёл его друг и крестный отец Жюль Бьянки, который порекомендовал своему гоночному менеджеру Николя Тодту обратить внимание на Леклера. Тодт решил оплатить ему последние гонки сезона и в будущем продолжить сотрудничество, если Леклер успешно закончит сезон. В результате, Тодт стал его менеджером"

Только оставалось три круга, далеко не факт, что этой быстроты хватило бы, и без ливня скорей всего нет.

По сравнению с Люсей да. зы. лютые в плане скилла*

Жорж и Шарль.

Если его таки Жорж побъет, явно уж завершит карьеру, навряд ли не наступит на те же грабли дважды. А то совсем не весело будет заканчивать карьеру, проиграв двум лютым новичкам подряд.

Тапку деваться некуда было, он сначала накосячил (или мостик его), что решили с Люсей гоняться, а не потери минимизировать, и медиум слишком рано одели (смотрим на Перца/Шарля или Нандо), что под конец гонки он был мертвый и тот же Нандо его легко обогнал и Шарль бы тоже. Тоже по сути повезло что закапало.

Другие болельщики. Когда каменты под хайлайтом гонки сочи почитал, больше не хочу, там такую жесть пишут, ух)

Из Хааса дочернюю команду и базу им в Маранелло не просто так делают же)

Почему только по нам? это по всем ударит, у кого бюджет был больше до ограничения.

Хэмилтон: Ландо, ты хотел ехать в боксы? Норрис: Нет Хэмилтон: И я не хотел! Я ориентировался на Норриса, он был прямо передо мной. И я думаю, ты мыслил также, глядя в зеркала. Норрис: Да, в тот момент было достаточно сухо для сликов. Хэмилтон: Именно, мокро было только между пятым и седьмым поворотами, так же? Норрис: Верно, там было сложно, но вся остальная трасса была сухой. И мне говорили, что дождь не будет усиливаться. Может тебе что-то другое по радио сказали? Хэмилтон: Да-да, моя команда отлично сработала. Но из-за тебя я проигнорировал первый вызов в боксы.

Никаких претензий к нему, как второму номеру, претензии только, что его в первый номер пытаются записать.