yooogurt

Ну не пол метра, 30 см где то, это конечно не мало, но и не прям овер дофига же.

Однако да, будет сделано 799 штук (плюс одна для музея), и все уже распроданы, с ценником стартующим от 3кк долларов, чтоб я так жил)

Думается иначе был бы слишком простой и стандартный вид спереди. Ну ради аэро и прижима надо по идеи так разбухают, хотя по размерам они +/- те же. зы. Т50 имхо прям копия его Ф1, как то уж слишком похож.

И причем это не Пининфарина делала как раньше, а уже чисто Феррари сама.

https://www.ferrari.com/en-US/auto/f80 замена ЛаФеррари, технологии формулы (мгу-к), 1050 кг прижимной силы, 1200 лошадок, сама СУ построена по архитектуре 499p которая выиграла ЛеМан 3 литра v6. зы. имхо класс, в ретро стиле, чем то отдает величайшим ф40, не банальный дженерик гиперкар.

Встречайте новейшую супер крутую ласточку в семействе дорожных суперкаров (хотя по идеи должен быть гиперкар) - Ferrari F80

Ну вообще логично, ради этого Серру и брали по идеи, что бы что то менял/перестраивал/улучшал, у нас не самовоз что бы первым правилом инженера пользоваться)

Опять заклятые что ли?

У примы др крч.

Модесто Менабуэ, более 40 лет отработал в Феррари, занимался двигателями, в том числе и СУ 19 года: «В «Феррари» нельзя выйти за рамки законности. Маранелло — это решето, все говорят. Этот двигатель, был похож на двигатель «Мерседеса». Но если политически ты стоишь ноль…». https://www.formula1.it/news/18002/1/esclusiva-modesto-menabue-racconta-i-suoi-40-anni-in-ferrari-piloti-mondiali-persi

Так эта история с не назначением Жана в 2021 случилась, и последующим расколом в отношениях Элкана и Бина, а там глядишь если бы Элкан одобрил то и планку в 2022 отстояли бы, хотя бы на сезон. (ну т.е. если бы Тодт, недавний главный в фиа со всем его авторитетом и связями не смог бы планку отстоять, то никто бы не смог).

Та ничего бы он не порешал, было бы так же как с масложором, джентельменским соглашением, дырявыми дисками, мерсошинами и т.д.

Никаких громких имен, топ-менеджмент технического отдела аэро-шасси остался прежним, Лоик Серра заменил Кардиля, однако Ferrari обновила почти 10% чисто технического персонала, что немного больше, чем обычно, некоторые профили даже с большими зарплатами ушли, освободив место для новых участников с опытом. Переворот с приобретением конкурентов поможет вам устранить пробелы или увидеть, есть ли у вас возможности для укрепления более стратегических областей. Самые талантливые «молодые» конструкторы были направлены на изучение аэродинамики. Интересны и новобранцы, выращенные инженерной академией, которой пошел уже десятый год и которая приносит достойные результаты. Если в Маранелло и царит стабильное настроение, то это, конечно же, в отделе ПУ. Энрико Гуалтьери (как и Тонди) не собирался переезжать, что также укрепило отдел в его основных рамках. Вопреки тому, что было истолковано после некоторых слов генерального директора Renault Де Мео, в Маранелло не ожидается никаких крупных фигур из Вири-Шатийона, возможно, только несколько младших техников. Другие производители, возможно, будут более заинтересованы в том, чтобы набрать лишних сотрудников после громкого отказа от проекта силовой установки 2026. https://formu1a.uno/it/ferrari-rinnovato-il-10-dei-tecnici-nessun-importante-motorista-da-renault/

Собственно об этом любой руководитель говорил, и Бин в том числе.

Бтв, в Сильвере 2022, команда думала что новый софт будет преимуществом лишь с пару кругов, а дальше харда должно хватить что бы сдержать (и это не интервью после, а радио переговоры), и так Шарля хотели слить, что командовали Карлосу создать разрыв в 10 корпусов перед рестартом, самый логичный слив в истории

Он его на сезон раньше привел в Феррари, чем хотел Ари, я фиг его знает, насколько надо уйти в маня мирок что бы считать что Бин Шарля сливал, причем не ради Карлоса, там теории что Синг 2019 и даже Сочи 2019 были намеренным сливом Шарля. Но по факту, кудрявый бедолага был потрясающим ТД, но на ТП его знаний и опыта не хватало, и тактика защищать команду принимая весь удар на себя, явно была не правильная.

Ну они по любому тратили деньги, проводили исследования, прогоняли их на стендах (а тут как с аэро трубой кол-во прогонов ограниченно), навряд ли же все команды одно и тоже делают. Никто не говорит что их ноухау прям маст хэв, но полезными точно будут, аля вот такой вариант лучше этого, в другом решении мы продвинулись до таких результатов и т.д. Думается все мотористы как минимум будут пробовать себе хотя бы чутка реношников заполучить, "халявная" инфа в условиях ограничений очень полезна.

по информации из #AMuS , несколько десятков инженеров-двигателей Renault уже прошли собеседования в Маранелло. Нанимая производителей двигателей Renault высокого уровня, Ferrari могла бы получить решающее преимущество. - С одной стороны, Скудерия получит ценные знания, потому что прототип нового регламента двигателей с 2026 года уже находился на испытательном стенде Renault с июня этого года. - А с другой стороны, Ferrari ослабила бы своих прямых конкурентов, потому что ноу-хау инженеров Renault не перешло бы к прямым конкурентам.

Они в нашей продуваются, которую в сентябре по последнему слову техники модернизовали, зачем отказываться? зы. у Хааса есть своя труба кста (Rolling Road Windshear), но там 100% модель, а по регламенту только 60% можно, может буряты эту модернизируют.

Скорее 11 командой если уж решатся, сомневаюсь что кто то им продаст золотую курицу.

Ну это очевидно что никакой Тойоты в ф1 не будет, Джин команду продавать не желает, а приходить поставлять СУ Хаасу, чет такая себе затея, и самому Хаасу с его концепцией "копируем Феррари" зачем это надо фиг его знает.

Комацу категорически заявляет, что партнерство с TGR «не заменит Ferrari». ] Он добавил: «Честно говоря, главное - быть прозрачным и четким в плане взаимодействия, в плане периметра с самого первого дня, чтобы все стороны были в курсе». «А потом, конечно, Ferrari прислала определенные требования, согласно которым я должен был гарантировать им то-то и то-то. Это то, что мы собирались сделать в любом случае, так что все было довольно просто, и все стороны сотрудничали друг с другом». «Партнерство Ferrari-Haas - это основа, и оно всегда будет основой. Это партнерство не отменяет его, а усиливает фундаментальное партнерство с Ferrari». «То, что мы имеем с Ferrari, то, что мы получаем от Ferrari, - это потрясающе. Это основа команды Haas F1. «Но области, в которых TGR может нам помочь, находятся за пределами этого. Опять же, мы были полностью прозрачны с руководством Ferrari, конечно, с ранних этапов этих обсуждений. «Так что мы оба четко понимаем, в каких областях мы сотрудничаем с TGR и как нам нужно защищать интеллектуальную собственность каждой компании, и именно так мы и планируем поступить». https://racingnews365.com/ferrari-sent-certain-requirements-ahead-of-haas-toyota-partnership

Отличное партнерство у Хааса, нам только на руку, единственный минус по идеи железное место для пилота теряем, навряд ли Хаас оба места под молодых отдаст.

На тестах Пирелли проехали 156 кругов на двоих, на актуальной версии СФ24 В Муджелло - Шарль (79 кругов, лучшее время 1’21’’053) - Карлос (77 кругов, 1’21’’890) зы. - Ландо (118 кругов, 1'21''302)