.black

На это есть один очень простой ответ - болид строят под регламент.

Окно оптимальных настроек всегда важно, чем шире, тем лучше. Вне зависимости от предпочтений пилотов. Однако есть и более важная задача, машина должна быть максимально быстрая, пусть это сужает окно оптимальных настроек. И если это сужение окна настроек вызывает неудобства у кого-то из пилотов, ну что же, это не повод делать машину медленнее: выживает сильнейший - адаптируйся или уходи. Ну а в рамках окна, да - команда с удовольствием будет и адаптировать под конкретного пилота хоть Макса, хоть Чеко. А вот хватит ли уровня этой адаптации пилоту чтобы показывать приемлемые результаты, ну так это от пилота зависит - некоторые топ-пилоты, а другие "топ-пилоты".

А по какому поводу спор в этом случае?

И сколько гонок выиграл у Макса? Но собственно говоря мы с чего начинали и к чему пришли? Является ли Чеко тем, кто в гонках может кусать Макса за задницу, очевидный ответ нет, команде даже никаких сдерживающих мер принимать не надо, а напротив надо терпеть, гладить по головке, обещать новый контракт, не говоря о технической составляющей, лишь бы Чеко не проваливался больше, чем 0.5 от Макса.

Нашел?

Ну мы вроде не про Рика же? Пытался, но зачем и с какими результатами? И напомнить чем все кончилось? Что команда его принудительно посадила на настройки Макса и он худо-бедно взял таки вице в прошлом году. Может таки было дело в том, что Чеко искал "святой грааль" в настройках, чтобы быть на равне с Максом, но это оказалось не реальным для возможностей Серхио ни в настройках, ни в пилотаже?

То есть ты пишешь, что Чеко выбирал настолько не удобные и не оптимальные настройки, что из-за этого у него упала скорость до уровня машин Ф1.5 и начались крашы? А зачем он это делал? "Заставить работать под себя" - странно как-то, он не чувствовал получается, что все становится только хуже? А зачем продолжал? Может все его причины как раз в том, почему он продолжал?

"Странные" обстоятельства? Это какие? Я вот помню в начале прошлого сезона вот такие "странные" обстоятельства: странный пит-стоп у Макса, перед началом SC, подаривший Чеко победу, проигрыш Серхио с поула в Майми Максу, стартовавшему девятым, разбитую Пересом в квале в Монако машину... Что еще вспомнить "странное" из начала сезона?

Не, ну конечно еще свинью в Монако второй год подкладывают, да

В чем это проявилось? Уточнение: когда он попытался и каким образом получил по рукам?

Видишь ли, ты говоришь об идеальном мире - утопии, что в переводе с греческого буквально значит "место, которого нет". В том мире, где мы смотрим F1, есть более простые правила, кто сильнее - тот и съел. Ни одна команда не будет играть в равенство на самом деле, в лучшем случае она выберет по началу сезона фаворита и поставит на него все деньги, но, что более вероятно, она еще примет во внимание сколько денег он принесет ей - а дальше дело техники. Есть такая поговорка: если вы любите колбасу и уважаете закон, то вам не стоит видеть как делается то и другое. Ну а что Макс, ну так мы в теме Чеко и Чеко команде тормозить не надо, не надо тактики специальной или питов не вовремя... Лучше бы пил и курил кусал Макса за жопу, тогда понятно что с ним делать, но не в каждой команде есть правильный финн "Valtteri it's James". Кстати за одно это ему место в Вилах обеспечено

Ну то есть вопрос, "как Макс себя поведёт в ситуации с сильным напарником на болиде, который устраивает их обоих" несколько бессмысленен? Ну собственно я и поинтересовался, а нафига тогда искать ответ на этот вопрос?

Другими словами никакого вопроса быть не может. Я правильно понимаю?

То есть другими словами решает опять же не Макс как наемный гонщик, а Марко = команда.

Вторикела... Для этого талант нужен, сравнимый с первым номером.

Произойдет это исключительно по желанию команды. В этом случае что будет думать Макс по этому поводу - роли не играет, команда всегда сделает как ей надо. Не захочет по хорошему, у команды всегда есть питы и тактика, в качестве инструмента поставить сильно умного на место. Но на самом деле, как и в случае с Росбом, команде может быть выгодно взять второго пилота, который будет кусать за задницу первого, чтобы первый не слишком много о себе думал. Но для этого должно быть одно непременное условие, тотальный самовоз, как был в свое время у Росба\Хэма, чтобы не было попыток побега у покушенного.

А что Феррари то пугаться? Если им надо будет титул Льюиса, скажут Шарлю и он исполнит. Росберг, а кто сказал, что Мерседес не хотел победы Росберга - так то вполне логичная политика сделать сделать Льюиса посговорчивее - отбитое мясо прожаривается лучше, а Тото не сильно простой малый.

Ставить такой вопрос. Вопрос то академический исключительно. Теория сферического непарнокопытного в лишенном воздуха пространстве. Ф1 все таки коммерческое предприятие и такого вопроса в рамках Ф1 возникать в принципе не должно - пилот работает на команду и команда решит как и кто.

А на фига?

Когда Йоса Ферстаппена облили на пите и звезды сошлись - дорого и опасно.

Ну не факт что Боно захочет в итальянский цирк с конями, лайми порядочные националисты так-то, может и предпочесть итальянца в английской команде инженерить, а не англичанина в итальянской. Ну и Хэма и англичане теперь будут любить меньше, меньше будут на том же Скае пиарить - и соответственно борьбы Льюиса может стать сильно меньше.

Так он же сам ищет место достойное его фамилии... Мы лишь скромно пытаемся подсказать, так сказать, вектор движения

Не вернули, а не отменили В английском трудовом праве есть такая штука Restrictive covenants - когда бывший сотрудник в течении какого-то периода просто не имеет права работать в конкурирующих организациях. И период может быть значительно больше одного года. Это не "садовый отпуск", у англичан это разные вещи, которые могут быть в одном контракте, правда журналисты обычно не разделяют.

Не серьезно это для человека с фамилией Сайнс. К папе штурманом - вот лучший выбор. Будет чемпионом Дакара.