Najdorf

Как всегда, всё сложилось очень хорошо.

Про обязан там ничего не написано, но написано, "together the drivers will all show their public support", то есть, все пилоты каким-то образом поддержат это движение перед гонкой. Не обязательно вставанием на колени.

Каждый сможет выразить свою поддержку "ending racism" так, как посчитает нужным.

Они ещё про "помощь" в Японии забывают. когда Феррари позже остальных сообщили о том, что гонку надо начинать на сильно-дождевой резине, в результате чего под угрозой чёрного флага Кими и Фелипе загнали на смену шин, тем самым отправив с 3-4 места на 20-21 в очень сильный дождь. https://www.f1news.ru/news/f1-18307.html

Почему же не узнаем? Можно дать слово Эдриану, раз уж о нём речь зашла. "Автомобиль 2002 года — первый, который будет выпущен как продукт новой матричной системы, — получился корявым. Это была определённо не лучшая моя машина, поэтому в 2003 году, чувствуя, что нам нужно сделать шаг вперед, чтобы догнать Ferrari, мы обратились к очень амбициозному дизайну, выбрав гораздо более плотную компоновку с очень развитой аэродинамикой. Машина оказалась проблемным ребёнком. Я снова застрял с автомобилем, который давал хорошие цифры в аэродинамической трубе и должен был стать огромным скачком вперед по сравнению с моделью прошлого года, но на трассе аэродинамика работала нестабильно." "У нас была машина, которая должна была стать быстрее MP4-17. Но она была медленнее, а гонщики говорили, что она к тому же нестабильно себя ведёт." "В таком состоянии мы подошли к сезону 2004 года вместе с MP4-19A (та же самая MP4-18, но с другим значком), автомобилем, который оказался совершенно неконкурентоспособен и неуправляем ." Если говорить про Кими и его обратную связь, то они не имеют прямого отношения к производству двигателей и к внутренним противоречиям в McLaren, которые определённым образом мешали Эдриану работать, поэтому MP4-19B появился лишь к концу сезона 2004. Ну и ещё два слова по поводу двигателей Mercedes.

Особенно MP4-17, MP4-17D, MP4-18(который даже ни разу на гонках не появился), MP4-19, MP4-19B можно назвать самовозами Эдриана, ибо одновременно с этими машинами на трассе были такие паршивые болиды как F2002, F2002B, F2003-GA, F2004.

Нюрбургринг 2003, после схода.

Какие именно изменения произошли? Что принципиально отличало MP4-17 и MP4-17D до такой степени, что надёжность болида у Кими стала практически стопроцентной? Почему это не было сделано для сезона 2002? Почему не улучшилась надёжность у Дэвида, который в 2003 сошёл по тех. причинам 4 раза? Что это за чудеса техники такие, которые не смогли позже внедрить в MP4-19? Что касается цен ошибок в 2005 году, то некоторым они действительно стоили дороже, нежели другим, и именно по причине надёжности. Например, вот болид Алонсо позволял ему без особых последствий ошибаться. К слову, прямо в той же гонке и идентичным образом. Ну и несколько слов от Ньюи по поводу двигателей Mercedes.

Ну а что поделать, если они иногда пишут на форуме под воздействием этого замечательного шведского напитка. Разумеется плохой надёжностью машины. 6 сходов из-за двигателя, один оторванный задний спойлер, одна выхлопная труба, и ещё обод колеса. Если этот вопрос задан с намёком на то, что Кими плохо обращался с двигателями Мерседеса, то тогда это должно было бы перенестись и на сезон 2003. Однако в нём у Кими всего 1 тех сход в 16 гонках.

Если речь про 2002, то в квалификациях Кими победил 10-7. А что касается очков, то у Кими были тех. сходы в 9 из 17 гонок, тогда как у Дэвида только в 3 из 17.

С назначением виновных там проблем явно не наблюдается, это уж точно.

Смотря в какую тему. В теме Феррари последнее время в основном дела насущные обсуждаются. Да и к Кими там предосудительное отношение у фанатов команды, чего-то принципиально нового на его счёт там не найти. Хотя иногда забавные диалоги бывают.

Видел я пару раз что-то подобное в теме Феррари. С той лишь разницей, что там среди тех, кто дарил титул фигурировали ещё и FIA с Массой.

И про Фудзи-2007 не стоит забывать, раз уж такое дело.

В плане очков все сходы обидные были. А если рассматривать чисто с эмоциональной стороны, то, пожалуй, нюрбургринги были неприятнее всего. И, кстати говоря, хоккенхаймринги тоже. С Германией у Кими вообще дела ужасно шли, учитывая, что он постоянно шёл на победы, подиумы или серьёзные очки, однако в итоге обязательно случалась какая-нибудь беда.

Заголовок. "За пять сезонов в Макларене талант Кими был разбазарен." В статье приводится статистика за его период в команде - 9 побед и 27 подиумов, плюс 26 технических сходов за 103 старта. Для сравнения приводится так же количество технических сходов Шумахера за период 2002-2006 - всего 3 раза. И далее разбор технических неполадок по каждому сезону с указанием потерянных по итогу очков. Безумное количество сгоревших мерсовских двигателей. К тому же дважды ломался задний спойлер. Больше всего угнетает сравнение с надёжностью Феррари за тот же период...

Если только двумя машинами. Иначе никак.

Подрядился утренники проводить

Фраза «Не подмажешь — не поедешь» иной раз приобретает буквальный смысл.

Зато не слились когда титул на кону стоял. Как в Фудзи, например. Или в Китае.

Да нет, там просто не черепахи выступали.

И ещё в фантазиях Льюиса. 2:45:40 Прямым текстом говорит, что у них была быстрейшая машина.

Хотелось при случае выдать это за эксклюзивные кадры с заседания в Маранелло, но пожалуй и так сгодится.