Перейти к контенту

dk_1

Продвинутая
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    3 521

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы dk_1

  1. Опубликовано

    26 минут назад, АЛТИМЭЙТ ГЛОР сказал:

    А это откуда? Вероятно, Ньюи в Феррари хотел примерно того же, что и в Астоне: влиять на то, кого из инженеров нанимать, и чтобы с его мнением по гонщикам считались. Вот Лонсом часто пишет о том, что Феррари надо бы усилить техштаб, но мало кто хочет ехать в Маранелло, а разве это не будет та же перестройка команды, ведь для новых спецов нужно выделять должности, а для топчиков еще и двигать кого-то из тех, кто уже есть? Так почему бы при таком раскладе не дать эти полномочия тому, кто выиграл больше всех в Формуле 1?

     

    А почему здесь все решили, что Ньюи хотел в Феррари и выкатывал какие-то заоблачные условия?

  2. Опубликовано

    24 минуты назад, Lonesome сказал:

    Решение принималось тогда, когда не  работали Барселонские обновы. Вот тогда инженеры решили, что уперлись в потолок концепции. А когда уже исправили, то было поздно все отыгрывать назад. 

    Понятно 

  3. Опубликовано

    12 минут назад, dc1998 сказал:

    Ну если говорить серьёзно - эволюции прошлогодних машин у большинства команд, не сильно обновлённые, выступают весьма неплохо.

    Если бы Феррари пошла этим путём то расклад мог бы не сильно измениться с конца прошлого года - то есть за победы бы боролись не 3 команды как сейчас, а четыре.

    Менять машину в последний год регламента это путь Уитмарша.

     

    Ну у них же были какие-то причины, чтобы пойти на смену концепции. 

    Хотя мне тоже это решение кажется странным.

  4. Опубликовано

    1 час назад, буйный жеребец сказал:

    Ну расскажи мне о нем? Когда приходил Браун сразу было понятно что и как будут строить. Мне даже понятно что делает Стролл и Ньюи. Отчасти понятно стратегия РБ. Но не понимаю, что делает Феррари. 

     

    Я не знаю, что он делает. Я не думаю, что это информация в рбщем доступе. Но наверняка, перед тем как назначить его главой команды с него стребовали план действий, который доработали после прихода в команду.

    Результат его плана мы узнаем в следующем году. 

  5. Опубликовано

    42 минуты назад, буйный жеребец сказал:

    Хорошо давай на чистоту.

    Вассер знал куда шел? - Знал! Значит принимал риски и те проблемы, что у него были. 

    Хочешь я тебе назову два главных отличия Тодта, Брауна Берна и ко от тех кто пришли после них?

    У первых была стратегия, как получить конечный результат, способность подчинить бизнес-процессы под свои нужды и задачи. Брауну хватило мозгов по полной реализовать те же бесконечные тесты и тех. персонал.

    Браун потом построил Мерс с гипер движком повторил то, что даже Ньюи не смог ничего противопоставить! Что сейчас пытается повторить Тото. Но немного в других реалиях. + Работа в кабинетах. 

    У Вассера за два года нет их этого ничего и жалкие оправдания. И беготня с V12. Плюс провал этого года. Мы до сих пор не понимаем, что он делает вообще!

    Т.е. по факту ему нечего предложить, кроме дайте Валере поработать нужно время для результата. Даже дали возможность обновить кадры. У Бина не было такой роскоши!

    А на фоне слухов об 26-м годе. Это провал. Где гарантия, что еще 4-ре года он сможет что-то сделать?

    Меньше надо реагировать на журналистов и дать нормальный болид. 

     

    Почему вы решили, что у Вассера нет стратегии ну или плана развития команды (чтобы не использовать пафосные слова)?

  7. Опубликовано

    7 минут назад, yooogurt сказал:

     

    Все упирается в бюджет, можно ли построить более надежные СУ? Наверно. Но сколько это будет стоит? Сомневаюсь что там сумма которую завод может потянуть будет.

    Любой производитель был бы не против получить доминацию по СУ, как у Мерса была в начале турбо эры. Когда ты можешь по секунде и более с круга везти за счет неё, несколько сходов и штрафов из-за замены, не испортят твое доминирование.  

    Та и надежность она тоже разная бывает, вот Рено например, у них же не от хорошей жизни су более слабая чем у конкурентов? Хотя они явно по максимуму её возможности используют.

     

    Не знаю. Я не специалист в двигателестроении. Но на уровне здравого смысла кажется, что чем выше отдача, тем ниже ресурс. Имхо, на уровне ТЗ в современные с/у заложены совсем другие требования по эксплуатации по сравнению с классическими двс до 2009 года.

    Я уже не помню, когда пилот сходил в гонке с дымом из под капота, что раньше было постоянно. Даже если болид сходит из-за с/у, то электроника все превентивно выключает, чтобы ничего не сгорело и не испортилось.

  8. Опубликовано

    10 минут назад, Lonesome сказал:

    А я не говорю, чтоб был один производитель топлива. Просто не надо затевать этот абсурд с "зеленым топливом". А оставить все как есть. Но нет, синтетические топливо, биотопливо, все для экологии. Ну да, Формула 1 же сильно загрязняет окружающую среду. Не горы мусора (в том числе элементы ветряков и солнечных батарей), который отравляет почву и океаны, а выбросы СО2 из машин Формулы 1.  

    Так и я об этом

  9. Опубликовано

    6 минут назад, Lonesome сказал:

    Возьмем топливо. Вот получится у Петронас хорошее синтетическое топливо, а у Шелл плохое биотопливо. Что тогда делать Феррари? Это сразу минус пять лет каких либо перспектив. Ждать в надежде, что Шелл сможет быстро все исправит (хотя быстро конечно же получится)?  Или разрывать контракт с давним партнером, ронять свою репутацию и переходить на Петронас?  Абсурд. Но новый регламент именно к такому абсурду и движется, когда уже не от инженеров команды зависит успех, а от того, насколько  хорошо справится с работой твой технологический партнер. 

     

    Обратная сторона этой истории - унификая внешних поставщиков, т.е  например, единый для всех поставщик топлива и масла. Мы уже видим, что это дает на примере шин от Пирелли. 

    При этом Либерти и ФИА как будто не видят в сложившейся ситуации никакой проблемы и продолжают гнуть свою линию.

  10. Опубликовано

    43 минуты назад, yooogurt сказал:

     

    Так вопрос надежности никуда не ушел же. Если текущие СУ по максимуму крутить постоянно, в сколько раз их больше понадобится: три, четыре, пять, ещё больше? Ну и собственно, а кому захочется в 5 раз больше на СУ тратиться?

    О том и речь, что современный регламент придумали так, чтобы демонстрировать надежность и эффективность новых (зеленых) технологий. Просто эта надежность достигается за счет "марафонского" подхода. Вот и все. 

    Это как сдклать супер-пупер кроссовки для спринтеров, но чтобы они не рвались бежать стометровку нужно в темпе дистанции на 10 км.

  11. Опубликовано

    1 час назад, Лич сказал:

    А что мы знаем о рабочем окне шин 1980-х и ранее? Ну или что о нём знали команды и пилоты тогда и сейчас. И насколько критично выпадение из него на несколько десятых сейчас и 40 лет назад.

     

    Про 80-е я не знаю. Но я помню гонки с начала 90-х и до прихода Пирелли никогда не было такого цирка с резиной.

  12. Опубликовано

    2 часа назад, Merry Christmas сказал:

    Ограничения в первую очередь придуманы чтоб спасти чемпионат, полпелетона было на грани банкротства

     

    И это тоже. Но главная цель была в том, чтобы затащить в Ф1 концерны и повысить стоимость самой Ф1. После истории Тойоты и Хонды нужны были условия, при которых концернам интересно участвовать в этом балагане: маркетинг передовых технологий и разумная экономическая модель (при которой не нужно сжигать миллиарды без гарантии успеха). 

    Вот и слепили Ф1 с лимитом бюджетов и гонками в режиме марафона. Чтобы зрители не разбежались придумали красивую инфографику, интервью с пилотами и дерзкого Макса в радиоэфире.

    А дальше уже дело вкуса.

  13. Опубликовано

    15 часов назад, Sergey_S сказал:

    Если ввести дозаправки, и отменить ограничение на мгновенный расход, даже достаточно жёсткие шины будут нагружаться гораздо сильнее, а нынешние вообще будут не годны. Вон, в режиме реальной атаки в квале их убивают за один круг. 

     

    Да, конечно. Это понятно. Они потому и сделали такие шины, чтобы в гонках сохранялась хоть какая-то "интрига" в отсутсвии вариативности по тактике

    7 часов назад, dc1998 сказал:

    Если Стеф утопил Феррари в двух регламентах подряд, что ему помешает сделать два самых провальных регламента всей Ф1.

    Макса если брать, то как неликвид когда накуралесится и полностью себя дискредитирует, дождавшись удобного момента.

    В марте следующего годы Быки наверняка будут искать нового поставщика моторов. Сделать годный и впарить им подешёвке.

    А через несколько лет, когда станут полноценной фарм-командой, перевести Макса и Хорнера в головной офис, как раз когда нынешний состав исчерпает своё. Старшие красные резервисты, младшие.

     

     

    А зачем Феррари нелеквидный Макс???

    У РБ контракт с Фордом

  14. Опубликовано

    27 минут назад, wolfchen сказал:

    Прост за счет шин вообще-то титул 1986 взял и разговоров после той гонки много было:crazy: Шумахер и Хаккинен, это не только противостояние двух величайших гонщиков но и битва Гудьир и Бриджстоун. Шинные войны - это хорошо, это полезно для спорта.

    Монополия и ограничения - спорту вредят. 

     

     

    Вопрос в том, что те шины позволяли атаковать на них достаточно большое количество кругов. В сочетании с дозаправками это делало гонки интересными. Ну и те шины не были настолько чучствительными к изменению параметров, рабочее окно у них было значительно шире.

  15. Опубликовано

    15 минут назад, BMU сказал:

     

    Тоскуете по зелёной траве? :) 

    Понимаю. 

     

    Так-то, именно со спортивной стороны сейчас куда больше спорта в Ф1 чем лет 20-30 назад и, тем более раньше. 

       Тогда Ф1 это было как соревнование 2-3-4 команд НБА, 2-3-4 средних команд универов и ещё россыпь уличных любителей)  какой там спорт когда ресурсы и возможности команд и пилотов разнятся как у финалистов Олимпиады и финалиста чемпионата средней школы Урюпинска?) 

     

    Сейчас Ф1 похожа на профессиональные соревнования высочайшего уровня. Тогда - больше на дорогой балаган) 

    Очень за уши протянутая идея

     

    На дорогой балаган было интересней смотреть

  16. Опубликовано

    21 минуту назад, Roronoa_Zoro сказал:

    Есть мнение, что если бы последние лет пять кубки забирала Феррари, то и отношение к нынешней формуле в этой ветке было бы немного другое. :D

     

    Это мнение ошибочное

    23 минуты назад, АЛТИМЭЙТ ГЛОР сказал:

    Пирелли могут сделать дубовую резину, просто во всех гонках тогда будет 1 пит. Ситуацию можно элементарно решить дозаправками, но по какой-то причине серьезных намерений вернуть их ни от команд, ни от ФИА, ни от Либерти нет. А жаль, приходится находиться в диапазоне между дубовыми шинами и карнавалом 12-13 годов.

     

    Это ж не экологично и не экономно. Приедет Грета Тунберг на питлейн и всех зачморит.

  17. Опубликовано

    28 минут назад, АЛТИМЭЙТ ГЛОР сказал:

    Так в Формуле 2 (если закрыть глаза на то, что половина гонок это спринты с перевернутой решеткой) спорта больше, потому что там на первом плане гонщик и его талант. А что спортивного в этих ваших золотых временах Ф1, когда раньше было лучше? В том, что часть команд тратила по поллярда ежегодно, а у кое-кого еще и были свои карманные трассы, на которых можно было наматывать километраж с обновками?

     

    Так в этом и смысл технического вида спорта. Это ведь соревнование не только пилотов, но и инженеров. А сейчас на 90%, а может и больше, инженеров.

    И все эти ограничения придуманы типа как для того, чтобы уровнять команды, а на самом деле для того, чтобы привлечь концерны, увеличить доходы и повысить стоимость Ф1. И никакого спорта в этом нет. Ну если только соревнование между менеджерами, которые управляют активами в портфеле Либерти, - кто сильнее надует стоимость доверенного ему актива.

  18. Опубликовано

    43 минуты назад, АЛТИМЭЙТ ГЛОР сказал:

    Не знаю, как там насчет ширпотреба, а вот то, что спортивной составляющей при Либерти стало гораздо больше, это просто факт. Равные бюджеты; уже нет такого, что моторист может поставить прошлогодний мотор, или выдать не те картографии, как у себя.

     

    О какой спортивной составляющей вы говорите? В чем она? В превращении в Формулу 2 с богатыми спосорами?

    1 час назад, SAS_17 сказал:

    Есть грань, которую можно назвать, когда F1 превратилась в шоу, или F1 всегда была шоу, просто стала дешевым шоу?

     

    Я бы сказал с 2009 года, когда началось последовательное внедрение всякой зеленой хрени и "выравнивание возможностей команд".

  20. Опубликовано

    25 минут назад, Lonesome сказал:

    Сейчас видно, как Степан Формулой 1 управляет. 

     

    Доменикале - это про бабло в чистом виде. При нем окончательно похерели всю уникальность и элитарность (эсли можно так сказать) Ф1. Серия превратилась в оффлайн симулятор гонок для подростков, с нелепыми болидами-лимузинами, изобилем правил и запретов и т.д. Странно, что там до сих пор есть реклама Ролекс и шампанское на подиуме. Пора заменить на эппл вотч и минеральную воду без газа. 

  21. Опубликовано

    38 минут назад, KY-KY-HA сказал:

    Не, ну правда. Дед сдулся - это со всей очевидностью показал прошлый сезон, где он слил Жорику. Все, финита ля камедь - дед не тянет, пора на пенсию. Никакими продажами кепок 100 лямов не отобьешь. Тогда зачем? Элкан вообще хоть немного соображает в Ф-1? Да даже если бы случился самовоз в 2025 (то есть невозможное событие) - то дед  даже на самовозе не способен выиграть титул, потому что его время ушло. Элкан просто так выбросил 100 лямов. Можно сказать - сжег их в печке. Просто так, ради собственного удовольствия. 

     

    Рискну предположить, что разбирается он больше нас всех вместе взятых (это я не к тому, что Хэмилтона правильно подписали).

  22. Опубликовано · Изменено пользователем dk_1

    20 часов назад, dc1998 сказал:

    Вот оно и должно закончиться. Просто устанет наступать на одни и теже грабли.  Да мне кажется от уже устал от этой игрушки.

    Не стоило менять состав Шумахер-Масса, потому что он был сыгранным. Потом не стоило менять состав Райкконен-Масса, потому что они худо-бедно взяли 3 или 1,5 титула. Потом не стоило менять состав Алонсо-Масса, потому что Ферни просто 2 раза не повезло в решающих гонках. Потом не стоило избавляться от Феттеля, потому что Леклер оказался ещё не готов к 1-му номеру. Потом оказалось что и не стоило менять состав Леклер-Сайнс, раз они показали такие высокие результаты к концу сезона.
    Уже покупка Льюиса, как мне видится, была не от хорошей жизни, а " от безнадёжности".

    Осознание уже где-то близко. Время широких жестов закончится. Если Трамп с Маском устроят гражданскую войну и обвалят индексы, Элкан начнёт экономить.

    Возьмут средненького итальянского пилота или Антонелли и будут спокойно выращивать. "Итальянизация" при Мелони ещё долго будет в тренде. 

     

    Проблема в том, что после ухода Тодта и Ко, команда не развивалась, а двигалась по инерции.

    Это было очень хорошо видно по борьбе с РБ. Быки тогда были как Феррари 2.0  - они взяли все, что применял Тодт-Браун и сделали эту систему еще более эффективной. А Феррари почевали на лаврах, таланта Алонсо хватало, чтобы быть в борьбе и это создавало иллюзию, что все нормально. Нужно еще немного постараться и титул у нас. Плюс начался отток инженеров. 

    А когда пришел 2014 год случился холодный душ, оказалось, что на одном Алонсо не вытянешь результат.

    Ну ,а после 2014 начался бардах, хаотичные метания из крайности в крайность. Маркионе начал стабилизировать ситуацию, но его смерть только все усугубила. И разрулить это все  не могут до сих пор. 

    И роль пилотов во всем этом мне кажется далеко не основной.

     

  23. Опубликовано

    13 минут назад, Spectore сказал:

    Я бы уход Алонсо на первое место поставила :D

     

    Хорошая мысль.

    Расположите эти события в истории Феррари от худшего к лучшему по шкале от 1 до 10:

    Приход Шумахера и Ко

    Приход Алонсо

    Уход Алонсо

    Приглашение Райкконена

    Возвращение Райкконена

    Разгон "команды Шумахера"

    Вылет Феттеля в Германии

    Увольнение Бинотто

    Приглашение Хэмилтона

    Назначение Монтедземоло главой команды и компании Феррари

    ))))

     

  24. Опубликовано

    17 минут назад, dc1998 сказал:

    Понимают, но помалкивают.

    Если Вассёр висит на тонкой ниточке и его могут уволить за отсутствие результатов, объявить о том, что нынче результата не будет он физически не сможет)

    Зачем ему рисковать креслом, будет поддерживать иллюзию борьбы и в этом сезоне.

    Так это очевидно. 

    Мы же не рассчитываем на то,  что сотрудники команды будут всем подряд рассказывать, как на самом деле обстоят дела в команде?

  25. Опубликовано

    18 минут назад, Mazay сказал:

    Не понимаю всего этого негатива в сторону Льюиса. Кто из нас в сорок бегает быстрее и прыгает дальше, чем в двадцать? То, что он не небожитель, доказал еще Росберг, да и сравнение с Расселом такое себе. И то в целом не проваливается. Вопросы именно к руководству, зачем понадобился этот тупик? А чтобы что то поменять в Феррари, так это надо как Миха в свое время. Прийти со своей структурой в расцвете сил... А у Льюиса еще и кроме спорта голова постоянно какой то фигней занята. Странно все это...

     

     

    Все верно. Нет никакого негатива. Я пытаюсь быть объективным и считаю надеждыина чудо в исполнении Хэмтлтона сильно преувеличиными.

    Если бы на месте Хэмилтона оказался Ферстаппен, мое мнение было бы примерно таким же.

×
×
  • Создать...