dk_1

А почему здесь все решили, что Ньюи хотел в Феррари и выкатывал какие-то заоблачные условия?

Понятно

Ну у них же были какие-то причины, чтобы пойти на смену концепции. Хотя мне тоже это решение кажется странным.

Я не знаю, что он делает. Я не думаю, что это информация в рбщем доступе. Но наверняка, перед тем как назначить его главой команды с него стребовали план действий, который доработали после прихода в команду. Результат его плана мы узнаем в следующем году.

Почему вы решили, что у Вассера нет стратегии ну или плана развития команды (чтобы не использовать пафосные слова)?

Чудеса эффективности и здравого смысла

Не знаю. Я не специалист в двигателестроении. Но на уровне здравого смысла кажется, что чем выше отдача, тем ниже ресурс. Имхо, на уровне ТЗ в современные с/у заложены совсем другие требования по эксплуатации по сравнению с классическими двс до 2009 года. Я уже не помню, когда пилот сходил в гонке с дымом из под капота, что раньше было постоянно. Даже если болид сходит из-за с/у, то электроника все превентивно выключает, чтобы ничего не сгорело и не испортилось.

Так и я об этом

Обратная сторона этой истории - унификая внешних поставщиков, т.е например, единый для всех поставщик топлива и масла. Мы уже видим, что это дает на примере шин от Пирелли. При этом Либерти и ФИА как будто не видят в сложившейся ситуации никакой проблемы и продолжают гнуть свою линию.

О том и речь, что современный регламент придумали так, чтобы демонстрировать надежность и эффективность новых (зеленых) технологий. Просто эта надежность достигается за счет "марафонского" подхода. Вот и все. Это как сдклать супер-пупер кроссовки для спринтеров, но чтобы они не рвались бежать стометровку нужно в темпе дистанции на 10 км.

Про 80-е я не знаю. Но я помню гонки с начала 90-х и до прихода Пирелли никогда не было такого цирка с резиной.

И это тоже. Но главная цель была в том, чтобы затащить в Ф1 концерны и повысить стоимость самой Ф1. После истории Тойоты и Хонды нужны были условия, при которых концернам интересно участвовать в этом балагане: маркетинг передовых технологий и разумная экономическая модель (при которой не нужно сжигать миллиарды без гарантии успеха). Вот и слепили Ф1 с лимитом бюджетов и гонками в режиме марафона. Чтобы зрители не разбежались придумали красивую инфографику, интервью с пилотами и дерзкого Макса в радиоэфире. А дальше уже дело вкуса.

Да, конечно. Это понятно. Они потому и сделали такие шины, чтобы в гонках сохранялась хоть какая-то "интрига" в отсутсвии вариативности по тактике А зачем Феррари нелеквидный Макс??? У РБ контракт с Фордом

Вопрос в том, что те шины позволяли атаковать на них достаточно большое количество кругов. В сочетании с дозаправками это делало гонки интересными. Ну и те шины не были настолько чучствительными к изменению параметров, рабочее окно у них было значительно шире.

На дорогой балаган было интересней смотреть

Это мнение ошибочное Это ж не экологично и не экономно. Приедет Грета Тунберг на питлейн и всех зачморит.

Так в этом и смысл технического вида спорта. Это ведь соревнование не только пилотов, но и инженеров. А сейчас на 90%, а может и больше, инженеров. И все эти ограничения придуманы типа как для того, чтобы уровнять команды, а на самом деле для того, чтобы привлечь концерны, увеличить доходы и повысить стоимость Ф1. И никакого спорта в этом нет. Ну если только соревнование между менеджерами, которые управляют активами в портфеле Либерти, - кто сильнее надует стоимость доверенного ему актива.

О какой спортивной составляющей вы говорите? В чем она? В превращении в Формулу 2 с богатыми спосорами? Я бы сказал с 2009 года, когда началось последовательное внедрение всякой зеленой хрени и "выравнивание возможностей команд".

+

Доменикале - это про бабло в чистом виде. При нем окончательно похерели всю уникальность и элитарность (эсли можно так сказать) Ф1. Серия превратилась в оффлайн симулятор гонок для подростков, с нелепыми болидами-лимузинами, изобилем правил и запретов и т.д. Странно, что там до сих пор есть реклама Ролекс и шампанское на подиуме. Пора заменить на эппл вотч и минеральную воду без газа.

Рискну предположить, что разбирается он больше нас всех вместе взятых (это я не к тому, что Хэмилтона правильно подписали).

Проблема в том, что после ухода Тодта и Ко, команда не развивалась, а двигалась по инерции. Это было очень хорошо видно по борьбе с РБ. Быки тогда были как Феррари 2.0 - они взяли все, что применял Тодт-Браун и сделали эту систему еще более эффективной. А Феррари почевали на лаврах, таланта Алонсо хватало, чтобы быть в борьбе и это создавало иллюзию, что все нормально. Нужно еще немного постараться и титул у нас. Плюс начался отток инженеров. А когда пришел 2014 год случился холодный душ, оказалось, что на одном Алонсо не вытянешь результат. Ну ,а после 2014 начался бардах, хаотичные метания из крайности в крайность. Маркионе начал стабилизировать ситуацию, но его смерть только все усугубила. И разрулить это все не могут до сих пор. И роль пилотов во всем этом мне кажется далеко не основной.

Хорошая мысль. Расположите эти события в истории Феррари от худшего к лучшему по шкале от 1 до 10: Приход Шумахера и Ко Приход Алонсо Уход Алонсо Приглашение Райкконена Возвращение Райкконена Разгон "команды Шумахера" Вылет Феттеля в Германии Увольнение Бинотто Приглашение Хэмилтона Назначение Монтедземоло главой команды и компании Феррари ))))

Так это очевидно. Мы же не рассчитываем на то, что сотрудники команды будут всем подряд рассказывать, как на самом деле обстоят дела в команде?

Все верно. Нет никакого негатива. Я пытаюсь быть объективным и считаю надеждыина чудо в исполнении Хэмтлтона сильно преувеличиными. Если бы на месте Хэмилтона оказался Ферстаппен, мое мнение было бы примерно таким же.