dk_1

Думаю, так и было задумано. Тем более перенос нового регламента как раз им на руку. Мне кажется, их игра против Феррари от того, что против Мерса они играть не могут, а больше нет кандидатур

Все верно, только нужно учитывать, что Ф1 кардинально изменилась и окончательно превратилась в бизнес. Совсем другие принципы и масштабы. Когда начинал Шумахер – Ф1 была скорее европейским чемпионатом частных команд. Сейчас Ф1 глобальный бизнес, с предельно четким маркетингом и продвижением. Следовательно, и методы работы с молодыми пилотами поменялись. Хэмилтона, Феттеля, Ферстаппена, Леклера тащат из молодежных серий потому, что это бизнес: спонсоры, контракты, комиссионные. Также как и в футболе, еще 10-15 лет назад, трансфер 20-30 млн евро считался рекордным, а сейчас? Так что нечего ждать джентльменских поступков в мире, который является глобальным бизнесом.

Т.е. в одной команде, Хэмилтон бы просто уничтожил Михаэля? Типа как Леклер поступил с Феттелем

Я высказал свое личное мнение, что титул Розберга в 2016 был скорее вопреки, а не благодаря. Его последующий «добровольный уход» подтверждает.

ну да, ну да, все верно, не вышло бы... ... если бы Браун с Мерседес всю эти идею не реализовали, и не позвав коммерчески и политически правильного мальчика в команду

Так ведь это вообще благодать для настоящего пилота. Когда еще проявить себя на 100%, если не в обстоятельствах, которые против тебя? (см. Нико Розберг в 2016)

Сравнивать их нужно не по титулам и победам, а по выступлениям в годы, когда они были на «обычных» машинах. Т.е. условно Шуми в 1996 – 1999 и Хэмилтон в 2009 – 13. Как по мне - Хэмилтон в эти годы и близко не тот превозмогатель,, что начиная с 2014. Лично мне он запомнился только регулярными столкновениями с Массой.

О чем бы не шла речь в теме Феррари, приходит все равно к Кими.

даже 2-е место - это почти секунда от Мерседес, так что тут как бы верно. С другой стороны, есть разница в деньгах. Феррари, конечно, богатая команда, но даже для нее суммы за место в КК имеют значение.

Так и было при Шумахере и при Алонсо. Нужно только добавить, что при этом оба были лидерами. То, что делает Феррари после ухода Тодта очень похоже на попытку доказать всем, что "мы можем не благодаря, а вопреки", какие бы сложности и ошибки не возникали. Возможно

Да, об этом и речь. Должна быть четкая и однозначная к/т в пользу а) – первого номера, б) – максимально возможного результата команды. Вместо нее была какая-то попытка играть в джентльменов.

Вот на Кими это как раз и проявилось. Он как бы и не первый номер, но и откровенно работать на первого он не може/хочет/должен. И в результате получается шизофрения. В остальных случаях, тот кто формально не первый просто ломал соперника и становился лидером (другой вопрос - какими средствами). Это относится и к Алонсо, и к Шарлю. И тут я соглашусь с теми, кто говорит, что будь Феттель в 2018 однозначным первым номером - шансы на титул были бы выше. А так - и волки голодны, и овцы сдохли.

Есть нормальная практика, которая эффективно работает, в т.ч. и в Феррари: первый пилот, задача которого бороться за титул, и второй номер – задача которого помогать первому и обеспечивать очки в КК. Когда в Феррари начинают играть в равенство, то ситуация постепенно скатывается в абсурд. Тот, кого можно считать первым номером, начинает думать, что команда не обеспечивает ему нужную поддержку. А условный (не) второй номер, делает то, что ему разрешили (или не запретили) – борется с напарником. Создание и развитие машины идет так, чтобы угодить обоим пилотам. В результате Феррари получает «атмосферу», а болельщики закипают, делая «атмосферу» близкой к взрыву. И возникает резонный вопрос, а на черта это нужно? Может лучше пусть будет политика, как при МШ и ФА?

Интересно. Было бы очень интересно узнать непубличные подробности происходящего в Ф1. Лука не в Феррари, и никто не запрещает ему инвестировать или консультировать другие команды. А его опыт и связи глупо выбрасывать на помойку. Тому же Элкану могут быть не лишними нормальные отношения с Лукой. Тем более, что для Элкана Ф1 – непойми что, а для Луки – огромная часть его жизни. Если смотреть на Тото, так у него вообще сплошной конфликт интересов, и ничего, никто не жужжит.

Могут вернуться к идеи одновременного перехода на новые болиды и с/у. Если все переносится на 23, то это только на руку Мерседес

Удачно совпала маркетинговая и PR ценность Льюиса, созданная толковыми менеджерами еще при приходе в Макларен, и планы Мерседес сделать всех в Ф1. Вот и получилась эпоха беспрецедентного доминирования, в которой стороны только усилили позиции друг-друга. Не думаю, что без Хэмилтона Мерседесу "прикрутят обороты", но наверняка придется делать поправку на супер талант.

По всей видимости была договоренность, что он ездит до конца регламента, а потом уходит наслаждаться жизнью. Но случился вирус и ситуация стала неопределенной. Мерседес и Инеос тоже не мальчики для битья, чтобы просто так заплатить большие деньги. Отвечать перед акционерами и политиками потом придется руководству концернов, а не сэру.

Борьбы за титул в КК нет с 2014 года, в ЛЗ - скорее всего тоже. 2016 - случайность. В этом году тоже никакой борьбы не будет. Без какой-то адской ошибки Мерседес с болидом на 2021 сезон никто их не догонит.

Да здесь Массу регулярно вспоминают) Так что про Монако-19 еще лет 5 точно терки будут.

У него на самом деле стаканчики были и он ящик на всех разделил, просто это в трансляцию не попало. Прошли те времена, когда шампанским обливались, теперь экономия во всем, тесты, резина, вот и пиво делить приходится. Зеленые и Меркель в восторге. Может Сэбу в парламент пойти?

А какая атмосфера в Мерседес? И кто ее там создает, Льюис за вертушками или может Тото всех строит как железный канцлер? А в Макларен или Уильямс? Английские снобы, собирающиеся на чай в 17,00? Тогда в Рено шерше ля фам и круассаны по утрам? Страшно представить, что творилось в Маруси. Как по мне, то творцами этой атмосферы выступают журналисты, а болельщики лишь подливают масла в огонь. В реальности атмосфера «джентельменских соревнований» и «энтузиазма гаражистов» давно в прошлом. Команды являются бизнес-подразделениями корпораций, пилоты – наемными сотрудниками, в обязанности которых входит в т.ч. участие в гранпри. Вся их атмосфера четко регламентирована департаментами маркетинга и PR.

Я прям представляю, как после гранпри Шумахер или Алонсо собирает механиков и с пламенной речью подводит итоги, хвалит тех, кто удержал гайковерт несмотря ни на что и грозит выговором зазевавшемуся помощнику механика. Или утром в понедельник раздает люлей департаменту аэродинамики за недостаточную стабильность болида на прямой. Понятно, что выступления пилота оказывают влияние на настроения в коллективе. Но и Мерседес, и Феррари передовые компании, в которых отлажены и четко регламентированы все процессы. Какой в Феррари может быть бардак? Бывают управленческие ошибки, но говорить о бардаке в современных корпорациях несколько странно.

Нет сейчас в Ф1 пилотов, как Шумахер или Алонсо. И нет в них необходимости. Их заменили инженеры и менеджеры команды, задача которых создать оптимальные условия для пилота, любого. Первыми это сделали в РБ, результатом стал Феттель, который в реальной борьбе сдулся. Повторил на запредельном уровне Мерседес. Даже у маркетологов и пиарщиков более важная задача - создать эффект борьбы и превозмогания. Роль пилота имеет значение в Ф1,5, где еще осталась реальная борьба.

Очень надеюсь, что в 2021 будет, что обсуждать в теме Феррари, и прекратятся эти бесконечные разговоры о роли Кими в поступательном развитии Феррари и очередные поиски виноватых

+ нужно добавить, что начали менять концепцию под предпочтения Сэба, с возможностью взять поул и уехать со старта. Результатом стал болид 2019.