Shell

Это когда японец победил в Инди500 на японском моторе? Ну, тут явный сговор, заговор и преференции

Ой, да пусть ребенок копается в грязном белье. А там и до маразма не далеко

Милота полилась через край когда в гостях у Дрю была Джери. Котики и панды отдыхают

В каком-то смысле это хорошо и должно пойти команде на пользу. Что бы компенсировать недостаток л/с, нужно постоянно улучшать шасси и аэродинамику.

Хаккинен : «Михаэль Шумахер, без сомнений, был потрясающим пилотом «Ф-1». Его преданность спорту… Гонки были его жизнью! Это не была обыденная работа или хобби, это была его жизнь. То же самое я вижу в случае Макса: он живет гонками». Доменикали: «Для нашего спорта характерны циклы, когда возникала комбинация очень сильного болида и исключительного пилота. В лице Макса Ферстаппена мы имеем пример зрелого гонщика. Он напоминает мне Михаэля Шумахера, потому что не оставляет ни шанса соперникам». Хуан Вильядельпрат, менеджер Бенеттона: Михаэль очень быстро вырос, потому что с 92-го по 94-й – был катастрофой. Это был кошмар. Я большую часть времени провел на Площади Согласия в штаб-квартире ФИА, пытаясь защищать то, что невозможно защищать. Михаэль совершал глупые ошибки. Михаэль перешел из молодежной команды «Мерседеса» в «Джордан», а оттуда к нам. У Михаэля тогда было много природного таланта, но он чаще ошибался. Макса был отлично подготовлен, но он также допускал много ошибок в «Торо Россо» и в первых гонках за «Ред Булл». У обоих был потенциал для очень быстрого роста. Михаэль в 1995-м уничтожил всех. Если бы не было проблем с болидом, мы бы могли выиграть еще больше гонок. Макс с хорошей машиной сделал в точности то же самое. Оба работают над машиной и достигают той точки развития, когда они приезжают на гонку и где бы ни оказался болид по скорости, адаптируются к нему и извлекают из него максимум. Михаэль был способен на это, и Макс тоже так может. Такие, как Михаэль или Макс, при трудностях с болидом забывают о них и выжимают все из того, что имеют. Они доедут до финиша хоть на трех колесах. Макс быстр в дождь, во влажных условиях, в полувлажных условиях, в снег, посреди леса! Он быстр везде. Он великолепен, и у него тот же образ мышления, что и у Михаэля: он никогда не думает о втором месте, он всегда настроен на победу. А если победить нельзя, то все мысли о максимально возможном количестве очков, ведь чемпионат длинный. Забавно, что они оба невероятно похожим образом работают с педалью газа. Они не особо заботятся о поведении задней части болида. Они входят в поворот и затем с использованием газа проходят его. Они очень уверенно работают с педалью. Михаэль был в этом чудовищно хорош, и Макс очень схож с ним – судя по тому, что я понял, разговаривая с инженерами и людьми в паддоке. Михаэль порой мог быть засранцем на трассе, а Макс в самом начале карьеры был катастрофой. Сегодня Макс обгоняет остальных, оставляя достаточно места. Фернандо раньше тоже пилотировал, как зверь, а сейчас каждый раз оставляет достаточно места для соперников. Это опыт, который приобретает хороший чемпион мира, развивающий мастерство по ходу дела. Макс Ферстаппен очень близок к Михаэлю Шумахеру, который всегда был для меня главным образцом чемпиона и с которым я достаточное время работал бок о бок. Они весьма похожи амбициями, желанием всех одолеть и никому ничего не оставить. Сенна, например, был чистым природным талантом, но физически он был не очень хорошо подготовлен и вылезал из болида уставшим. Михаэль, наоборот, был прародителем тщательной физической подготовки среди пилотов, и он намного лучше справлялся с нагрузками. По-моему, из всех, кого я видел, Макс наиболее похож на Шумахера мышлением и талантом. У них обоих безграничная жажда победы.

Дрю Бэрримор была гостем Ред Булл в Остине и немного поговорила с Хоренром для своего канала на ютубе. Когда я был гонщиком, мне приходилось самому искать деньги для участия в гонках и в то время у меня был спонсор, у которого было лицензионное соглашение со Spice Girls. Они делали праздничные торты с их названием и сказали, что если они будут продавать много тортов Spice Girls, тогда смогут давать мне побольше денег. Подростки быстро раскупали эти торты, так что косвенно Джери финансировала мою карьеру. В общем, нам было суждено встретиться, но по началу это не были простые отношения, однажды, когда мы встретились, она меня очень сильно взбесила. Знаешь, она была как то на гонке, у нас тогда были Себастьян и Марк, и вот она приходит и говорит, что это несправедливо. Что вы, ребята, так сильно поддерживаете Себастьяна, он побеждает и вы знаете, вам нужно дать Марку Веберу такую же машину. Тогда я сказал: "А тебе не приходило в голову, что один парень просто немного лучше другого?" Ну и она ушла, а я сказал, слушай, я вообще-то всегда предпочитал Бэби Спайс. Тогда мы и посадили зерно наших отношений. Мы не виделись несколько лет, потом мы несколько раз пересеклись и ты знаешь, когда у тебя есть связь с кем-то, то становится ясно, что это та девушка, на которой хочешь жениться. А я никогда не думал о браке раньше, я никогда даже не размышлял об этом, но я понял довольно рано, что это та девушка, на которой я хочу жениться. В нас просто что-то щелкнуло. Теперь она знает кое что о гонках и ей это нравится. Ей нравится спорт. Ее отец был автодилером, так что она любит машины, она любит скорость и мне просто нравится ее дух, энергия и у нее особое чувство юмора, вот такие у нас отношения. Мы создали эту прекрасную семью, с Блюбелл, Оливией и Монти. Да, у нас смешанная семья и мы проводим семейный досуг вместе. Большинство из детей проводят выходные здесь на Гран при (в Остине), а в понедельник я стану обычным папой и отвезу их в Диснейленд и все такое. Да, я собираюсь надеть на Джерри ушки Микки Мауса, так что она будет любить меня еще больше. Джери и Кристиан пересекались несколько раз, прежде чем начали встречаться. "Джери была гостьей Берни Экклстоуна на этапе в Монако в 2009 и была на пит-лейн. Помню, что рядом со мной стоял босс McLaren Рон Деннис, а также Эдди Джордан. Она поцеловала Рона, потом Эдди в щеку и я подумал «ладно, я тоже хочу ее чмокнуть» и наивно понадеялся на милое приветствие от Джери, но все прошло немного не так! Я подошел поцеловать ее, а она отпихнула меня рукой!" - со смехом вспоминает Хорнер. В марте 2014 года пара открыто заявила о своих отношениях на свадебном приеме Поппи Делевинь и Джеймса Кука в Кенсингтонском дворцовом саду. Они шли рука об руку вместе с дочерью Джери Блюбелл. При этом их отношения вызвали недовольство родителей Хорнера, потому до этого, после 14 лет отношений он расстался со своей партнершей Беверли Аллен. Они объявили о своей помолвке в ноябре 2014 года классическим способом - с помощью объявления в газете. "Объявляется о помолвке между Кристианом, сыном мистера и миссис Г.М. Хорнер, и Джеральдиной, дочерью покойного мистера Л.Ф. Холлиуэлла и миссис А. Паркинсон", - гласило объявление в The Times. А в пятницу 15 мая 2015 года в церкви Святой Марии в Бедфордшире в присутствии своей семьи и друзей пара наконец сказала "да". Дочь Джери Блюбелл, которой на тот момент было девять лет, сделала самый милый жест в этот особенный день и повела свою мать к алтарю в красивом голубом платье и потрясающей цветочной короне из фрезий. Рассказывая о своем знаменательном дне, Джери вспоминает: "Люди много говорят о дне своей свадьбы, но пока ты не придешь туда, ты не знаешь, какой она будет. Это действительно был самый счастливый день в моей жизни, он был таким потрясающим. Дело в том, что в свое время моя мама развелась и это настораживало и пугало меня, если честно, и я не встречала никого, с кем бы я чувствовала, что это правильный выбор. Но когда я встретила Кристиана, я интуитивно поняла и сказала своей подруге: "Кажется, я встретила мужчину, за которого хочу выйти замуж". Спустя почти два года после свадьбы, 21 января 2017 года Джери и Кристиан отпраздновали появление своего сына, Монтегю Джорджа Гектора Хорнера, который присоединился к их смешанной семье, включая старших сестер, Блюбелл и Оливию. "У меня прекрасные отношения с Беверли, а Беверли отлично ладит с Джери, Джери ладит с Оливией, а у Оливии прекрасные отношения с Монти. Все абсолютно гармонично".

Хорнер: "Максу не нравится вся эта мишура вокруг «Формулы-1» – никогда не нравилась. Он профессионал, чистокровный гонщик, реалист. Если он не пилотирует в Ф1, то управляет машиной GT или занимается онлайн-гонками. Он этим живет и дышит".

Часть интервью Макса АМуСу (во время ГП Бразилии) В этом сезоне ты двенадцать раз занимал поул-позицию. Но на одном круге ваши соперники обычно оказываются рядом или даже могут обойти - совсем не та картина, как в гонке. Шарль Леклер и Ландо Норрис часто говорят, что свежие шины скрывают недостатки их машин. Почему Red Bull не получает такого же преимущества от новых шин? Ферстаппен: Новые шины, конечно, многое скрывают. Для квалификационного круга можно настроить машину совсем иначе, чем для гонки. Возможно, это одна из причин, почему мы так хорошо выступаем. Особенно в начале гонки с полными баками, рабочий диапазон машины в сильно отличается от квалификационного. Некоторые выбирают очень агрессивный подход. С другой стороны, наша машина, как я уже сказал, очень универсальна, но у нее нет таких резких колебаний на протяжении круга. Давай посмотрим на сравнение внутри команды. После четырех гонок ты и Серхио Перес выиграли по две гонки. Все было поровну. Начиная с Майами ты полетел. Почему? Ферстаппен: Нужно рисовать картину целиком. В Саудовской Аравии мне пришлось стартовать с 15-го места. В Баку немного не повезло с машиной безопасности. Так что, с моей точки зрения, говорить о равенстве не совсем справедливо, потому что с моей точки зрения все было не так. Да, он был ближе, но нужно принимать во внимание все обстоятельства, которые привели к этому. Это несколько исказило впечатление. В Баку ты нашел что-то, что помогло тебе в дальнейшем. Что это было? Ферстаппен: Это разные настройки, которые должны сочетаться. Несколько вещей, которые можно регулировать с помощью руля: баланс тормозов, дифференциал, торможение двигателем. Новые шины тоже работают немного по-другому. Работа с этими инструментами, их немного иное сочетание, похоже, помогли мне добиться большего от машины. Есть две точки зрения: Одни говорят, что ты выигрываешь так часто только потому, что RB19 намного лучше других. Другие говорят, что Перес - истинный эталон того, насколько хорош "Ред Булл" и ты сам делаешь разницу. А что думаешь ты? Ферстаппен: Меня не интересует мнение других. Они не знают нашу машину. Я просто стараюсь добиться от нее максимума и я делаю это каждый раз. Я не знаю, насколько эта машина доминирует по сравнению с другими. Этого никто не знает. Часто говорят, что инженеры Red Bull разрабатывают машину в соответствии с твоими потребностями. Ферстаппен: Я настраиваю машину так, как мне нравится. А другой гонщик настраивает ее под себя. Инженеры разрабатывают машину, чтобы сделать ее быстрее, а не так как хотелось бы мне. То же самое касается и стиля вождения. Какой у тебя стиль вождения? Я не знаю. Я приспосабливаюсь к особенностям машины, чтобы сделать ее максимально быстрой. Это ключ к тому, чтобы быть действительно хорошим гонщиком Формулы 1. Адаптация к тому, что ты получаешь от команды.

Энрико в АМуС: "Имеет ли неровность асфальта значение для работы днища?" Кардиле: Безусловно. Мы называем это потерями на грунте. Это параметр, который существовал у машин старого поколения, но не так ярко выражен. В зависимости от характера асфальта, на трассе вы теряете больше или меньше прижимной силы по сравнению с аэродинамической трубой. "После последнего обновления днища в Сузуке Леклер чувствовал себя более комфортно в машине. Играет ли стиль вождения ваших гонщиков роль в разработке автомобиля?" Кардиле: Скажем так: Уверенность гонщиков в машине играет определенную роль. Но это не обязательно связано со стилем вождения. Водители регулярно адаптируют свой стиль вождения к машине, которую им предоставляют, а также к трассе и условиям. Уверенность в себе, напротив, имеет основополагающее значение. Неважно, уделяет ли один гонщик больше внимания стабильности машины на входе в поворот, чем другой. После опыта этого сезона мы знаем, что нам нужно изменить в следующем году. Мы должны предоставить нашим гонщикам платформу, которая обеспечит им уверенность в любых условиях вождения". "Что изменило днище в Японии в плане ездовых характеристик?" Кардиле: Это была эволюция тех обновлений, которые мы привезли в начале сезона. Все это было сделано с целью увеличения прижимной силы в поворотах. «Вы говорили, что Зандворт стал прорывом для Ferrari. Почему именно Зандворт и что там произошло?" Кардиле: Мы обнаружили необычное поведение машины с точки зрения аэродинамики в Барселоне. Сначала это исчезло, а затем вновь проявилось в Будапеште. Мы разработали несколько гипотез о том, что могло спровоцировать эту нестандартную ситуацию. Сначала мы пытались найти объяснения в CFD и аэродинамической трубе. Затем мы хотели подтвердить их экспериментами на гоночной трассе. Почему именно Зандворт? Потому что эта трасса очень похожа на Барселону и Будапешт с точки зрения прижимной силы и поверхности трассы. Эксперименты, которые мы провели на первых тренировках в Зандвоорте, позволили нам лучше понять, почему машина ведет себя так, как она ведет себя в определенных условиях. После этого мы скорректировали и усовершенствовали все наши инструменты моделирования. С тех пор мы могли лучше справляться с ограничениями, потому что знали, откуда они берутся, и могли лучше их предвидеть". "Что это значит для 2024 года?" Кардиле: В основном мы используем этот опыт в следующем году, потому что мы завершили разработку машины 2023 года в Японии. "Не все автомобили быстро доводят передние шины до рабочей температуры. Ferrari входит в число команд, которым это удается. В чем разница?" Кардиле: Я могу только предполагать, поскольку, естественно, знаю только нашу машину. Я вижу разницу исключительно в том, насколько сильно подогрев колес и давление в шинах и как гонщик готовится к квалификационному кругу. Это также зависит от того, что важно для круга. Предпочитает ли гонщик немедленное сцепление с трассой в первом повороте или предпочитает приберечь шины для последнего сектора". "Что можно узнать из изображений днища у конкурентов, скажем, Red Bull?" Кардиле: Это часть нашей работы - анализировать машины наших конкурентов. Так что это просто еще одна фотография в нашей базе данных. Несмотря на то, что наши машины отличаются, было интересно изучить днище Red Bull, потому что они делают многие вещи иначе, чем конкуренты. Но чтобы извлечь пользу из фотографии, нужно посмотреть на нее с правильной точки зрения. Нужно отвлечься от собственной машины и увидеть общую картину. Копирование один в один никогда не работало, особенно с этими автомобилями, где разница в миллиметрах может иметь большое значение. Но вы можете попытаться понять, чего они хотят добиться с помощью этих форм и черпать в них вдохновение". "Насколько точны инструменты моделирования, когда мельчайшие детали играют такую большую роль?" Кардиле: Я доволен тем уровнем корреляции, которого мы достигли, будь то CFD, аэродинамическая труба или гоночный симулятор. Более сложной частью является поиск решения возникающих проблем. Если вы задаете своему инструменту правильные вопросы, вы получаете правильные ответы. Поскольку это лабораторный тест, нужно тестировать правильные вещи. Точно так же, как они происходят в реальности. "Являются ли этапы со спринтом доказательством этого?" Кардиле: Безусловно. В уик-энд со спринтом у вас есть всего один час на настройку машины. Вы гораздо больше зависите от своей подготовки и это результат ваших симуляций. Мы понимаем, что в среднем выступаем лучше, чем другие команды в спринтерские уик-энды. Это наша сильная сторона". "Второй год в условиях бюджетного ограничения был легче?" Кардиле: Мы все еще находимся в процессе оптимизации. В первый год все было новым. Нужно было наладить определенные процессы, и мы должны были быть открыты для изменений. Сейчас финансовые правила являются частью нашей организации. Это просто еще один регламент, которому мы должны соответствовать. Если вы спросите меня сейчас, ограничивал ли нас лимит расходов в этом году, то отвечу - нет". "Мы часто слышим, что соперники Red Bull оказываются ближе к ним в квалификации, потому что свежие шины компенсируют слабые стороны их машин. Но разве Red Bull не выигрывает и от дополнительного сцепления новых комплектов?" Кардиле: Это показывает, насколько хрупки характеристики нашей машины. В квалификации мы, конечно, не в милях от Red Bull. Но для этого нам нужны свежие шины, полная самоотдача гонщиков и подходящие условия. В гонке мы никогда не можем добиться стабильности этих факторов в течение одного этапа. Например, когда сцепление шин с дорогой уменьшается, баланс автомобиля меняется. Внешние факторы тоже играют свою роль. Наше впечатление таково, что Red Bull гораздо лучше справляется с ситуацией, когда платформа выходит за пределы этого идеального окна. В этом отношении Red Bull более надежен.

Интересно, а много ли таких деталей "с открытым исходным кодом"? Энрико Кардиле в АмуС: "Некоторые команды якобы уменьшали размер тормозных суппортов по ходу сезона. Ferrari выбрала более консервативный подход. Связано ли это с надежностью?" Кардиле: Я не верю, что у других команд тормозные суппорты меньше. Это так называемый компонент с открытым исходным кодом. Если команда что-то меняет, она должна поделиться со всеми остальными чертежами конструкции CAD. Мы можем их просматривать. Мы также изучаем фотографии. Насколько я могу судить, размер тормозных суппортов у всех команд практически одинаковый. В этом году Red Bull представила новую технологию, отличную от той, которую мы и Mercedes использовали в течение нескольких лет. Возможно, эти новые тормозные суппорты дают преимущество в весе. На это нужно обратить внимание. Неважно, на миллиметр больше или меньше эта деталь.

Ну ладно, чего уж там, у меня Мустафа стоял на мелодии звонка 20 секунд принципиально не брал трубку.

Артистичность не порок, если только не весь каталог группы состоит из "театральности" . Средняя в музыкальном плане банда добилась огромного успеха - да их половина (если не больше) таких, начиная с Битлз. Просто мне резануло что после глубокого понимания более сложной, разнообразной и тяжелой музыки, можно записать Квин в любимые. Даркнесс еще более писклявые и театральные, но в них больше "рока" и техники. Классика потому и стала "классикой, потому что это золотой стандарт и точка отсчета для других поколений. Для кого-то это был Хендрикс, потом Блэкмор, потом Ван Хален, потом... и так далее. Учиться же надо у лучших и в этом их ценность. Кто-то задумывался о том что почти вся дискография Айрон Мэйден - это производная одной "Хайвей Стар" Дип Пурпле . Спид-металл был в 1976? Был. Названия еще не придумали, но Рэйнбоу уже сочинили light in the black. Икона, которая не теряет ценности.

А вот занимательное большое интервью Эдриана: https://www.the-race.com/formula-1/red-bull-rb19-2023-formula-1-car-adrian-newey-secrets/ Ньюи работает в технической группе, в которую входят технический директор Пьер Ваше и шеф по аэродинамике Энрико Бальбо, но он никогда не скажет: "Мы идем этим путем, делайте как я говорю". ...когда эти правила появились в 2022 году, его понимание того, как это днище должно работать в сочетании с подвеской, стал основополагающим принципом. Подвеска теперь не просто подчинялась аэродинамике, а была абсолютно неотъемлемой ее частью. Для этого он сам разработал переднюю и заднюю подвески RB18. Единственная слабость машины, если ее можно так назвать, - это то, что она иногда не могла достаточно быстро нагреть передние шины. Ферстаппен был на поуле "всего" 13 раз, но выиграл 19 Гран-при... "Да, именно так мы и разрабатывали машину. Мы старались уделять больше внимания гоночным результатам, чем квалификационным. Мы приняли это решение еще в 21-м году, когда разрабатывали машину, чтобы попытаться отдать предпочтение результатам в гонке, а не результатам на одном круге. Это был осознанный выбор, и мы считали, что если обгоны станут проще, то это означает, что квалификационные характеристики будут немного менее приоритетными, чем в прошлом, и, похоже, это сработало".

Логично тем что Астон будет гонять на Хонде? Это не логика, а домыслы Юки в середине октября: На вопрос, может ли предстоящее сотрудничество Honda с Aston Martin повлиять на его шансы перейти в Red Bull, Цунода ответил: «Если так, то я этим не доволен. Я не знаю, что происходит между Honda и Red Bull, потому что они по-прежнему поставляют команде моторы. Но в Honda говорят, что если японский гонщик сможет однажды добиться успеха, им все равно, куда я пойду. Было бы здорово, если бы мы работали вместе и добились успеха, но в конечном счёте их это не волнует. И это то, что мне действительно нравится в Honda»."

Хорошая новость: Для работы в Формуле 1 была создана новая корпоративная организация, что очень важно. До сих пор нашей деятельностью были проекты, собирающие людей и деньги, которые распускались по завершении проекта и собирались вновь под новую задачу. Однако в дальнейшем мы в Honda Racing Corporation будем нести ответственность за гоночные проекты бренда. Не очень хорошая: В настоящее время стагнация марки в MotoGP является серьёзной проблемой для Honda и HRC, поэтому мы решили восстановить свои силы с помощью структуры, полностью состоящей из HRC. С этой целью команда разработчиков гоночных автомобилей включилась в работу над мотоциклами MotoGP и стремится как можно скорее добиться ощутимых результатов.

Как только Хейнекен начали заносить бабки в РБ, так Ньюи и начал лепить шасси под Макса. Под пристальным взором Йоса.

Если у Цуноды не будет контракта в Ф1 в 2025, то разумеется Хонда его не бросят, но они вроде как дали понять, что Юки не является условием контракта Хонды с Астоном.

Все так хорошо было, складно, хард-рок, митолл, техника, вокал, а тут раз, и насрали в сказку Квинами. Да как так то? Да, дело вкуса и т.д. но Фредди утомляет же своими театральными руладами, а Брайан... ну, просто гитарист и все. У KISS тоже приятные песенки есть, но уоу, ребзя, где Квин, а где Линкин Парк. Что с вами не так?

Почти сразу после объявления Хонды с Астоном начались домыслы. После этого босс Хонды сказал что это не нам решать, он гонщик РБ.

Ньюи, как раз говорил что Рено и до гибридов не были самыми мощными. Просто была наиболее лучшая интеграция и прислушивались к пожеланиям РБ.

Это ж прошлогодняя новость. Единственное в чем можно быть уверенными, это в ливрее Ред Булл.

Астон Мартин Арамко Когнизант Формула 1 Тим передает привет

Не нравится мне эта затея с американским HPD или HRC, тем более что база Астона в Англии. В Сакуре все налажено и работает, зачем что-то менять? Теперь вообще не понятно кто чем занимается.

Маркес: «Мне очень нравится Макс. В основном потому, что он настоящий убийца. Чтобы выигрывать, добиваться успехов, быть героем, надо быть убийцей. Это означает, что тебя заботит лишь одна священная цель – победа, и ничего более. Как достигать цели, как выигрывать – фактически неважно. Его главный приоритет – победа, и в этом плане у нас одинаковый настрой. Так что мне он действительно очень нравится».