Shell

Такое впечатление, что Серхио родился уже в спорнсорских наклейках. Maxplaining был еще во времена картинга, да и в целом, почти у всех манера общения не изменилась. Одна девушка сказала, что Чарли и Ландыш такие мимишные лапулечки что и их хочется ущипнуть

Жаль, у Льюиса нет детей. Получилась бы история, леденящая кровь: Леопольд Хэмилтон затаив обиду на всю галактику за отобранный у его отца титул 2008 года, уверенно приближается к своему 8 чемпионству в не имеющей себе равных команде Мерседес. Макс Ферстаппен возвращается в Ред Булл на один сезон... Рекорд друга его отца не должен быть побит. Вообще, Максу надо или стать менеджером гонщиков или открыть свою гоночную школу.

Чем изрядно повеселил публику. Нуштош, Let's go Daniel, как сказал Макс

В интервью De Telegraaf у голландца спросили, сможет ли его команда обойтись без Марко, на что Ферстаппен ответил категорично: «Я думаю, этот вопрос следует сформулировать по-другому, потому что Red Bull не должна хотеть обходиться без Хельмута. По моему, это связано с некоторой преданностью, которая является моим приоритетом номер один. Наш с Red Bull контракт тоже основан на преданности. И я чувствую взаимное уважение со стороны Хельмута, я не подведу его. Не думаю, что когда-либо буду выступать за другую команду, кроме Red Bull. Контракт рассчитан до 2028 года, и я не знаю, что произойдет после этого. Возможно, я закончу карьеру и в любом случае не буду выступать за другой коллектив. Думаю, это была бы неплохая история».

Так ведь уже есть: за счет «софта» перестроить распределение крутящего момента на выходе из медленных поворотов. В результате набор скорости остался почти неизменным, зато нагрузка на шины ощутимо снизилась. Это позволило избежать перегрева резины и усилить позиции в тактической борьбе. Далее более лучше должно быть.

О переходе спеца по софту из РБ, о котором сегодня написал Нуньес, @yooogurt говорил еще пару месяцев назад. Но не забываем, что в Астоне и Маке тоже есть бывшие сотрудники РБ.

не разжигай. Ландо вполне себе универсал и может приспособиться к машине.

Жан Рено одобряет. Хоть и не француз и не Renault

Кое что из интервью Переса моторспорту: После ГП Майями, где Серхио стартовал с поула, но победил Макс с 9 места, Чеко расклеился. А после барселонских обновлений РБ19 (днище и диффузор) ситуация стала критической. И чтобы не потерять контроль над ней, Серхио пришлось отправиться на базу в Милтон-Кинс и посвятить три полных дня работе на симуляторе и мозговым штурмам с инженерами. Только после этого дела стали меняться к лучшему. «Уик-энд в Катаре стал для меня худшим за очень долгое время. Наверное, вообще худшим в карьере. Все шло так скверно, что я говорил сам себе: "Не может быть, что это я настолько плох. Наверняка тут что-то происходит". Знаете, когда гонки идут одна за другой без перерывов, порой возникает ощущение, что тебе просто некогда толком все обдумать. И я ощущал, что мне требуется немножко времени, чтобы просто разобраться в происходящем. Сейчас я понимаю, что у нас были определенные сложности с настройками. Этап за этапом мы пробовали разобраться с ними, но не добились прогресса. Только благодаря работе в Милтон-Кинс со всем этим удалось разобраться, получилось продвинуться вперед и с тем, к чему мы стремились. Выяснилось, что до того какие-то вещи мы делали неправильно. Это был очень важный шаг вперед, который серьезно нам помог. То, что случилось, было не слишком приятно – но, пройдя через это, команда действительно стала сильнее».

Согласен, никто и звать никак.

Мэджик поставил MV в подпись для лулзов. Чувак ферстлайнер в хейте Макса. Ты же давно на форуме, есть ли смысл вообще обращать внимание на подписи?

Ребзя, го на моторспорт.ком читать перевод Нуньеса: Ferrari переманила из Red Bull и Mercedes 15 инженеров. Но в данном случае важен не только тот факт, что в Скудерию пришли молодые инженеры. Также весьма существенно, что прежде все они были сотрудниками Mercedes и Red Bull, то есть Ferrari смогла ослабить прямых конкурентов. Дэвид Джордж, также перешедший из Red Bull, смог за счет «софта» перестроить распределение крутящего момента на выходе из медленных поворотов. В результате набор скорости остался почти неизменным, зато нагрузка на шины ощутимо снизилась. Это позволило избежать перегрева резины и усилить позиции в тактической борьбе. и т.д.

Стоддарт: «В конце сезона Сайнса оштрафовали в Лас-Вегасе за то, что была открыта крышка дренажного колодца. Но он тут вообще ни при чём. Это форс-мажор. Говорят, что в Mercedes не отдали свой голос, чтобы отменить это решение, а здесь нужно 100% голосов». Вольф: «То, что случилось с Карлосом, было абсолютно несправедливо. Я, как гонщик, первым сказал, что он не заслужил такого результата. Думаю, нам следует пересмотреть правила... Как руководитель команды-соперника, которая борется за второе место, в такой ситуации мне нужно смотреть на регламент и на весь спектр возможных действий с нашей стороны, чтобы оказаться впереди. Если в регламенте так сказано, мне нужно действовать на благо 2500 человек в моей команде. Разница между бонусами за второе и третье место в чемпионате очень велика, а мы свободны действовать в пределах регламента. Если бы мы проиграли чемпионат с разницей в пять очков из-за того, что я действовал по-спортивному честно, а правила позволили бы мне фактически наказать машину? Мне нужно делать выбор в пользу своих людей. И любой другой руководитель команды сделал бы так же, хоть это и несправедливо. Мне нужно решить, несправедливо ли это по отношению к гонщику-конкуренту? Это так. Но у меня в команде есть 2500 человек, за которых я буквально несу ответственность, которые оплачивают ипотеку и обучение своих детей. Так что это несложно. Я сделал это с Карлосом, и это ужасно. Но я думаю, важно иногда ставить себя на место других». Бла-бла-бла, "да, это форс-мажор, это несправедливо , да, я лицемерная крыса и это ужасно" Когда не можешь победить на трассе, иди в кабинет и прикрывайся ипотекой своих сотрудников.

тебе сюда

Со стороны команды не было никакого прессинга и по его же словам, он сам себя накрутил. При этом команда предоставляла ему все возможности и он кучу времени проводил на базе с инженерами. Подкаст есть на ютубе, можно посмотреть. Там много интересного даже не для фаната Алекса.

Но ты же это понимаешь. Неужели в Феррари не могут заложить эту погрешность/вероятность в софт Амазона (или кто там у них), что бы получить какие данные для прогноза и анализа. Краска, трубки Пито - у них же есть терабайты инфы о прижиме и потоках. Может слишком упрощаю, наверно в реальности, что бы с этим всем разобраться нужны месяцы.

Хейнекен все купил, забыл что ли? а, ну енисей еще делился инсайдами про хмурого Йоса, так что все норм.

Но для этого есть же тренировки в пятницу и субботу. Я может немного идеализирую работу гонщиков и инженеров время уикэнда, но все-таки, там же не первый год работают профессионалы. Время на софте, на медиуме, за сколько кругов убивается, настройки подвески, аэро, количество топлива, вот это все. Интернет кишит этими данными, а у команд данных гораздо больше и не в экселевский табличке. Выиграть поул в надежде что Шарль сохранит преимущество? Да не было такого ни разу. При каждом поуле Шарля даже с дивана было ясно, что Макс его обойдет, когда у Феррари начнет уходить резина. Хотя, у Шарля соперник был не Макс, а Мерседес.

Ну не будут же в РБ делать две разные машины, поэтому Алексу приходилось не легко)) Хотя, как он сам говорит, проводил кучу времени на базе с инженерами пытаясь понять в чем проблема и как можно ускориться. Аналогия стиля Макса с настройками мышки на максималках - уж Алекс-то в курсе этого, на себе испытал. Кстати, на главной перевели "Макс требовал", а на самом деле Алекс сказал "Max wants", что бы машина была острее и острее. Это немного другой градус.

И что тебя смущает? Макс настраивает машину что бы ехать быстрее. Алексу, что бы угнаться за Максом, нужно рисковать. По-моему в РБ все гонщики пытались ездить на настройках Макса. Результат отрицательный.

От РБ (и не только) часто проскакивало "мы настраивались на гонку". То есть, жертвовали скоростью в квалификации, что бы оптимально работать с шинами в гонке. Я не про избыток или недостаток, а про стратегическую работу с резиной. Да, от умения гонщика работать с Пирелли это тоже зависит, но в РБ у "заклинателя шин" это не очень-о получается. В Сингапуре РБ вообще ни во что не попали, это что за ведро такое? А Сайнс взял и испортил идеальный сезон Ред Буллу. Если у Феррари есть скорость в квале на одном круге, куда она девается во время гонки? По сути-то получается что SF-23 быстрая машина. Аллилуйя!

Настроить быстрее для чего? Поулы Шарля стали мемами хорошей приметой для Макса в гонке. В любом случае, уже много лет очень многое сводится к тому, попал ты в резину или нет. Что получается? Если поул у Феррари, можно сделать простой вывод, что SF-23 (на некоторых трассах) в руках Шарля быстрее на одном круге, чем RB19 с Максом за рулем. Но единственное чего не хватало SF-23 - сберечь резину, что бы сохранить это преимущество в гонке.

И Норрис говорил, что в Маке машина "под него" не делается. Просто это самое легкое объяснение и не надо думать. Ландо быстрее Дэна - значит машину построили "под него", Шарль быстрее Карлоса - команда работает на Леклера. Про РБ вообще лучше молчать, там команду скоро в его честь переименуют.

Так а что мешало Карлосу состояться когда он гонялся с Максом? Может быть то же самое что и сейчас мешает ему состояться в Феррари? Я вообще не понимаю фразу "если бы команда работала на .... ". Как это происходит в реальной жизни?