Ты опять о другом.
Но если тебя устраивает такая работа руководителя и мостика, то пожалуйста.
Меня как и многих нет. И хэйт бинното он понятен и логичен.
из просторов инета:
#Асудьикто
Раз уж сегодня новости преподносят Феррари, то поговорить можно как раз о них. Понятное дело, что надоело и на каждом углу только о них и слышно, но не без причины ведь, верно?
И сегодня с этими жёлтыми крыльями. Вы заметили реакцию в соцсетях? Ассоциации с миньонами, с клоунами (на все случаи жизни), с солнцем… Если вообразить это как один большой стол, то Феррари за ним будут типом «весёлый заводила»: шутки шутит, анекдоты травит, над ним все потешаются, а он и рад стараться. Совершенно безобидный тип, да.
А помните Феррари времён Шумахера? Феррари, перед которой гонщики сами расступались не потому что Михаэль тумаков всем раздавал, а потому что был ореол величия и страха. И проще было уйти, чем сопротивляться. Это описывают сами гонщики, и редко кто из них вступил в открытую конфронтацию. Феррари тех лет больше похожи на тип «мафия», который всегда входит тихо, с сигаретой в зубах, и все разговоры за столом тут же замолкают. Если вы представляете себе Сильвера в «Острове сокровищ», который всегда говорил мало, по сути и очень вкрадчиво (спасибо потрясающему голосу Джигарханяна), и уже одно это вгоняло всех в трепет, то вот вам Скудерия тех лет. За них говорили действия, а не слова, а если уж они говорили - то по сути и по делу. И ни над каким крылом тогда бы в жизни никто смеяться не попробовал.
И знаете, при всем уважении к Шумахеру, это не только его заслуга, но и общая репутация команды. Потому что если команда «клоуны», то никакой харизматичный пилот её не вытянет. И наоборот: если команда - мощный и идеальный снаряд, пилот-весельчак на первые роли ей не подойдёт. Он скорее сам оттуда сбежит, открывая дорогу подходящему гонщику. Или уйдёт шутить шутки на вторую роль, ни на что больше не претендуя.
И вот вопрос: с каких пор Феррари из машины для убийства превратилась в пушистого котёнка, над которым уже потешаются все, кому не лень? И даже те, кому лень, потешаются, ибо святое дело?
Шло всё это очень постепенно и долго. Начиная, наверное, с ухода дрим-тим в лице Брауна-Тодта-Михаэля, череду смены лидеров и до сегодняшнего состояния в лице Шарля-Сайнса-Бинотто. Расположение имён неслучайно, да. И глядя на нынешний состав, никак не получается увидеть готового чемпиона команда-пилот. Была такая тень в начале года, когда 3 победы отправились в карман конюшни, но всё пошло по наклонной. Вернее, как я думаю, вернулось на свою нормальную колею.
Нельзя побеждать постоянно, если вы к этому не готовы. В марте-апреле нам казалось, что Феррари выросла и вернулась к «нормальному» режиму, но уже сейчас видно, что возвращение оказалось миражем. Команда все ещё не готова побеждать, несмотря на прекрасную машину в арсенале. Потому что «команда» состоит не только из идеальной машины или гениального пилота, а исключительно из тандема, который работает как часы. И которым управляет талантливая рука мастера. Именно поэтому в дрим тим 2000-х на первом месте у меня стоят руководители, а уже потом пилот. Руководители предоставляют идеальную технику и стратегию, пилот - идеальную реализацию. При этом оба могут влиять друг на друга, но не контролировать. Это прекрасная схема на всех уровнях, и Браун подробно описывает в своей книге, как именно он добился работы команды изнутри, как выстроил всю функционирующую систему, начиная с нуля. То же самое он сделал с Брауном (не с собой, а с командой), то же самое с Мерседес. Дело было не только в Шумахере, который «поднимал Феррари с колен». Дело было в общей работе, которую удалось довести до идеала. Это заняло не один год, но окупилось сполна.
И проблема Феррари в том, что как раз структуру они изнутри и не выстроили. В команде ничего не поменялось за эти несколько лет: они как работали, так и работают. Да, им удалась идеальная машина, но этого мало. К ней нужны обновления, к ней нужна стратегия, к ней нужна иерархия руководителей и пилотов. А для всего этого нужен Руководитель с большой буквы.
Выскажу непопулярную мысль: Бинотто - хороший руководитель. Но с маленькой буквы. Он хорошо занимался отделом двигателей, и «выше» его продвинули не просто так.
