kovfun-barrios

Если ГИ монегаска не позвал на пит Леклера имея 2 возможные попытки за SC, это не проблема Сайнца. .

Ни одна вменяемая команда не подпишет контракт без этого пункта, разве что Marussia.

По КК не был бы так уверен, хотя бы до октября. То у Феррари дымят моторы, то у РБ топливные насосы. Ну допустим взять последние 3 гонки, Азербайджан - Феррари (обе) = гидравлика и двигатель (Сайнц и Леклер), Канада (Перес) ошибка в квалификации +двигатель в гонке, Ферстаппен (сегодня), не знаю что случилось с его болидом, но он еле от сына Шумахера отбился. В Монако не было тех проблем да, но перед этим были проблемы с двигателем Феррари (Леклер) Можно вспомнить начало сезона: (проблемы с топливными насосами у обоих болидов РБ и позорное начало сезона у Сайнца хоть и не тех проблемы Основываясь на этом, я предположу, что сезон и большинство гонок будут интересными.

Ну так-то он не подписывался на роль Боттаса.

Ну ошибка в данном случае стала ключевой, на мой взгляд. Ну а ГИ у него и правда лузер, но в то же время, не знаю, читали Вы пост или нет, где я писал, что в 2016 Хэмилтону и Росбергу поменяли команды механиков (Крайне мало людей способны помнить настолько давнюю информацию, у 90% кластера на полчаса хватает), и немец выиграл чемпионат. А ГИ там тоже меняли. Но в случае с монегаском, если он теряет очки, а напарник подтягивается к нему (не будь сходов в Имоле с Австралией он бы уже монегаска опережал с огромной вероятностью), ситуация именно от ГИ зависит. Именно он с гонщиком общщается на протяжении всех сессий, какие-нибудь Бинотты с приказами очень редко могут в эфир переговорный вылезти.

Сайнц в разы спокойнее и менее истеричен, нежели Алонсо.

А я-то тут причём, это Бинотто)) В любом случае совсем провальной их тактики со стратегиями назвать сложно. Облажался именно ГИ монегаска, я специально посмотрел целый круг до этого, сначала он ему сообщает отрывы, потом говорит что Окон сильно замедлился (про выпуск SC переговоров нет), потом говорит Леклеру, чтобы тот оставался на трассе, когда он проезжал мимо боксов, потому, что он закрыт (но ГИ, который не может отличить мигание букв SC в чёрно-белых тонах от красного диагонального креста, не слишком годится для гонщика, который может выиграть чемпионат Ф-1, мягко говоря).

Думаю, что нет, но постараются обуздать его нрав в будущем.

Во время гонки, не менее 90% информации о гонке гонщик получает от своего ГИ, а не стратегов.

Нет, но я его понимаю, соблазн победы был велик.

Опыт, всё приходит с опытом, у Леклера соотношение поулов к победам один к трём (15 поулов, 4 победы, даже чуть меньше., 26,67% реализация. Сайнц никогда не боролся на таком уровне.

Нет, туда Сайнц и Хэмилтон заехали через 4 сек, горел индикатор SC в чёрно-белых тонах, когда монегаск проезжал, на не красный крестик, как это было в Монце 2020, когда Гасли победил. ГИ обделался. Сайнца на том же повороте его ГИ звал в боксы.

Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто объяснил, почему команда не позвала лидировавшего в Гран-при Великобритании Шарля Леклера на пит-стоп после выезда сейфти-кара. В итоге на старых шинах монегаск откатился с первого места на четвёртое. «Наши пилоты ехали слишком близко, чтобы звать обоих. Тогда второй потерял бы время и откатился бы назад. Почему мы решили выбрать для пит-стопа Карлоса? Потому что Шарль лидировал и остался бы лидером. Его шины были свежее по сравнению с Карлосом. Его покрышки были на шесть или семь кругов свежее. Карлос, остановившись, защитил бы его хотя бы в первой паре поворотов — там, как мы знали, при рестарте на «харде» было бы сложнее. Вот такова была причина нашего решения. Мы надеялись на большую деградацию «софта» — возможно, через три-четыре круга Шарль сумел бы отыграться. Но «софт» не деградировал так, как мы надеялись. Считаю, наши решения были верными в каждый момент. Если бы мы остановились [в момент сейфти-кара], возможно, другие бы остались и мы были бы на «софте» четвёртыми, а другие машины были впереди Шарля. Сумел бы он отыграть позиции? Я не уверен. Всегда легко сказать, оглядываясь назад, что что-то можно было сделать по-другому. Вновь был сейфти-кар в неправильный для нас момент, когда мы комфортно лидировали в гонке», — приводит слова Бинотто Autosport.

Уже нетрезвый особо, по понятным причинам, а так да, запамятовал, виноват, надо будет перезаписать в голове это на свежий кластер памяти.

А в субботу вчера в квале кто облажался вызвав ЖФ? Стартуй он с поула, вероятность победы была бы куда выше. Типа это не ошибка фундаметальная. Если у них с договорённостями всё плохо, то может ГИ стоит сменить, напомню, что Хэмилтон пролюбил титул в ЛЗ, в 2016, когда ему и Росбергу поменяли команды механиков с инженерами

Ну я думаю он с радостью)) Да и Боттас будет прыгать от счастья))

Риккиардо раздражает всё больше и больше...

Я про ситуацию перед первым питом Сайнца.

Понял)) Ну тогда пожелаю вам удачи заполучить пилота уровня Риккиардо, Стролла, Латифи, можно даже Феттеля обратно вернуть или Мика Шумахера. ,Что-то у мистера Гравия, только на 1 победу меньше в сезоне и разрыв по зачётным баллам не сильно большой.

Подставил монегаска его ГИ, а не стратеги в этот раз, сказав ему не заезжать на пит, типа окно закрыто под СК, причём тут стратеги? (через 4 сек после него там проезжает Сайнц и они оба с ГИ сообщают друг другу "бокс бокс (хотя может от Сайнца мне послышалось, но вроде тембр голоса был его и 1 раз он произнёс это),, рекомендую посмотреть этот круг с онборда Леклера и послушать радиопереговоры. Стратегов не защищаю, но они ничего плохого не сделали в этот раз, как и механики (не облажались). Вот все сетуют, что Сайнцу повезло, но одному пилоту ГИ говорит Stay out! Stay out!, второму ГИ сообщает Box, box. Механики тоже отлично сработали. Стратеги разрабатывают стратегии различные перед гонкой, а ключевые решения принимают ГИ гонщиков. За 1 круг под жёлтыми флагами разве можно разработать адекватную стратегию? Всё должно просчитываться заранее.

ЛЗ может и не нужно, а вот КК, как историческая команда они очень сильно хотят, они его не выигрывали ещё дольше, чем ЛЗ.

Не факт, в Мерседесе действовали по Феррари, они зазвали бы его в любом случае, кто бы не поехал, или Леклер, или Сайнц, или оба вместе, даже если бы никто из Феррари не поехал. Механикам сегодня респект, не обделались на питах.

А куда оно делось в Имоле? Хладнокровие, кстати, не означает, что нужно жаловаться команде, что ты быстрее напарника, а просто уделывать его без лишних слов.

Это, как только появился SC знак на трассе. Самое смешное, что ГИ, Леклера сначала сообщил ему, что Окон очень сильно замедлился, а потом сказал оставаться на трассе, потому-что питлейн закрыт, хотя Сайнц и Хэмилтон туда через пару секунд нырнули, т.е. по сути, через 5 сек, как Леклер проехал поворот после которого заезд в боксы, Сайнц получает противоположную команду, о том, что надо пититься. И кстати, ГИ Леклера сообщал ему только о замедлении Окона и о том, что ехать в боксы не надо, а про выезд SC ни слова (Но думаю монегаск на руле увидел и по электорнным индикаторам на трассе). В любом случае сильно я бы не обвинял стратегов, мне кажется, тут ГИ Леклера капитально в штаны навалил.

Да даже больше С дня рождения, в середине мая)) Летом вообще стараюсь не пить, жара, плохо для ССС очень, но сегодня можно.