kovfun-barrios

Это если он хотя бы в гонках нормально ездить будет, а если будет, как на прошлом ГП в Джидде, то вылетит через пару месяцев.

Ну тут всё ясно, поул Леклера и очередная реализация 1-й позиции на уровне "ниже плинтуса". Даже смотреть квалификацию не буду, лягу где-то за час до неё, или чуть раньше.. Леклер, Ферстаппен, Расселл, Сайнц, тьфу... Предсказуемо, без дождя.

Проголосовал за самые смешные варианты. Всегда было интересно, что в понимании автора "НАМНОГО БОЛЬШЕ" это на 20 очков больше или на 150 или х100 по отношению к напарнику. В теории можно и 10 очков превосходства привязать к этому понятию. Потому, что критериев автор не указывает, а значит, я вполне могу на старую систему начисления очков ориентироваться, ещё которая была в начале 2000-х, а не в конце.

Что ж... Пусть будет по-Вашему.

Я уже писал више, один раз - ок, все знают, как быстро в Феррари принимают верные(?) решения. Что было после пита Сайнца? Ровно то же самое. Хотя там уже никаких болидов не было. А кто там из соперников был? Расселл разве что, и то, который не мог оторваться от Леклера на болиде, который не ехал на 100%, а в конце гонки ещё и слил ему 8 секунд на финише. Или они Переса хотели вынудить с Ферстаппеном, прекрасно зная, насколько их болид слабее? ...

Так я же написал, один раз - ок, но потом был андеркат Леклера, чтобы испанец оказался позади и во второй раз никаких приказов не было, хотя о том, что у Леклера явно были проблемы с болидом, команда знала с первых кругов.

Леклер постоянно перетормаживал, в нескольких поворотах на первых кругах, если это были не тормоза, то что?

Тогда почему он обгонял монегаска в борьбе, хотя были проблемы у него? А потом ещё и андеркат ему сделали, чтобы испанец оказался позади. Нужны ли тут иные переговоры для подтверждения? Леклер перетормаживал с первого же круга, т.е. команда знала, что у него далеко не всё в порядке, тем не менее, приказа на размен позициями не было. Ну ладно ещё в первый раз, до пита испанца, но во второй раз тоже не было никакой реакции со стороны команды и снова пришлось обгонять в борьбе.

Ну значит я невнимательно прочёл, каюсь, был неправ. Однако я всё равно не верю в подобные слова Вассёра. Насчёт радиопереговоров: они прекрасно были в курсе, что у Леклера с тормозами происходит, ну а если нет, то они просто любители. При этом обгонять монегаска запретили. Вполне возможно, что на подиуме был урок для испанца, мол, не нарушай приказы команды. Ну и Вассёра я понимаю: в итоге оправдываться перед руководством ему приходится. Соблюсти баланс, чтобы угодить всем, тут совсем непросто.

Это слова Вассёра касательно борьбы Леклера и Сайнца, где испанцу не дали разрешения обогнать монегаска, когда он спрашивал.

- если вы понимаете, о чём я)) А потом люди удивляются, почему там на подиуме почти не было никого и рассказывают, как Вассёр пытался сгладить углы))

А потом многие будут говорить, что Сайнц абсолютно непопулярный пилот, даже 10 страниц за полгода не набрали))

Так никто же не говорит, что нужно делать это в открытую, нужно будет просто совершать ошибки и говорить "Сорри гайз, айм фэйлд" по тим-радио и никто ничего не заподозрит))

Не думаю, что это имеет смысл прямо сейчас, но с таким отношением команды после летнего перерыва, я только за.

Это да, ведь шинная стратегия Феррари была топовой))

Из Макларена он сам убежал по сути. РБ нужен был гарантированный "Перес" в тот момент времени, Сайнц таким быть не захотел. Я с удовольствием буду читать данную ветку в следующем году (но не комментировать). У него с талантом похуже Макса, вопросов нет. В тот момент времени Ферстаппен проявил себя в разы лучше, вот и не пошла карьера у Сайнца в своей команде. Ну и хотели сделать Ферстаппена самым молодым ЧМ, с Сайнцем это было бы проблематичнее, нежели с Риккиардо.

Ферстаппен - воспитанник РБР, Леклер - воспитанник Феррари, Норрис - воспитанник Макларена, при этом их считают наиболее талантливыми гонщиками пелотона в данный момент времени. Даже удивительно, почему это команды раздают долгосрочные команды своим воспитанникам с такими скиллами сейчас, обычно всё бывает совсем наоборот, верно?)) На Рено - нынешняя Альпин, тут я промолчу, в этом году видно, куда они пришли в итоге (это я про то, что стоило ли в итоге задерживаться в этой команде, пытаться стать лидером и т.д.).

Сайнц сегодня продемонстрировал что-то на уровне Уэббера, когда новинки Феттелю отдали, а он у команды потом спросил: "Ну как? Неплохо для второго номера?"))

Всегда всё идет "зигзагом" сначала одна команда берёт кубки, потом другая, потом третья, иногда появляются такие, как Браун и далее цикл повторяется, только участники местами меняются. Время доминирования Макларена и Феррари как в 2000-х прошло, тут согласен, вопросов нет.

Вот везде его гонят,везде слишком много берёт и много болтает)) Удивляюсь, как ему команды до сих пор удаётся находить. С такой характеристикой, которую Вы ему дали, он бы давно уже в ралли гонялся или Дакаре, но никак не в Ф-1. Токсичный актив никому не нужен. И по поводу РБР, можно подумать, что Ферстаппен с его отцом паиньки уровня Леклера с его менеджером. Про Хорнера (на фоне скандала) и про характер доктора Марко я вообще молчу.

Ну одной из причин точно стал Алонсо в какой-то период (жипиту энжин), зачем его взяли, после того, как 100 млн евро лишились в 2007, до сих пор загадка. Сейчас у них гораздо лучше дела, и атмосфера нормальная, посмотрим, что будет с развитием болидов по ходу сезона. Я и не оправдывался, время всё покажет, но не удивлюсь, если Макларен получит титул (ЛЗ) или трофей (КК) раньше, нежели Феррари.

А Вы в курсе, что если в команде существует какой-либо конфликт, то виноват там не только Сайнц с отцом, но и руководство Феррари?)) Банальный пример: если у двух человек ухудшаются отношения между собой, то виноваты в этом всегда оба.

Был бы у них такой бюджет как у Феррари (до введения лимита), вполне вероятно, что может и взяли бы, ну и свой мотор, а не клиентский.

Команда ничем не лучше. Если бы она реально была сплочённым коллективом, то у них уже хотя бы пара чемпионств была, а так, это уровень российского футбольного Спартака по микроклимату.