kovfun-barrios

Куда угодно. Все знают его реальный уровень и все будут понимать, что он отвечал команды таким образом)) Его менеджмент хороший вариант найдёт, я в этом не сомневаюсь, а вот в Феррари в следующем году будет очень интересно.

А если Сайнц начнёт им разбивать болиды в каждой сессии, это будет отличная ответка, и не финишировать в гонках, чтобы Феррари упала как можно ниже в зачёте КК))

Если я правильно понял, персонал Феррари отрицательно продемонстрировал Сайнцу, что он всё ещё является частью команды, почитав комментарии под данным видео.

А почему тема Сайнца закрыта для публикации сообщений во время ГП?

Мои поздравления болельщикам Феррари, наконец-то у вас появился гонщик, который приведёт вас к титулу

Лично я весьма рад данному обстоятельству. Смотреть на фейлы Феррари, с их стратегическими планами а также легендарными тактиками, гораздо лучше, когда там нет гонщика, за которого болеешь

Главное, чтобы не перешли стратеги Мерседеса в Феррари, потому что хочу видеть тонну различных планов и дальше у алых

Ну я болею, допустим. Против Леклера ничего не имею (ни разу не писал в его адрес так называемых "гадостей" и токсичных комментариев). Но я именно, что болельщик, а не фанат. Т.е. на не реагирую на комментарии а-ля bwitcher или Al Capone, потому что я объективен. Ну да, испанец капитально налажал в двух последних уикендах поэтому и продул, вопросов нет. Но "реветь белугой" я по этому поводу не собираюсь. Продул, ну и ладно, там несильно-то большая разница, зато рекорд Ферстаппена "обнулил", а то бы у гонщика из Нидерландов был бы рекорд на века.

Зато есть шанс на гонщика дня

это они ещё не в курсе про "паверкрип" (power creep)

Учитывая реализацию поулов у монегаска, это скорее приговор.

Судя по квалификации это будет вторая Монца.

Вы недооцениваете легендарных стратегов Феррари)) /spoiler

А мне больше трассу в Азербайджане напоминает.

И зачем сарказм? Коммуникация между пилотом с инженером в гонке важная составляющая, если хочешь достичь вершины. Я безусловно понимаю, что есть моменты, когда лучше помолчать, но она обязательна должна быть двусторонней, если один всегда полагается на другого, шанс, что проиграют оба - выше. Не так уж и сложно запрашивать информацию о темпе соперников в ходе гонки, даже отвечать особо не нужно. Тот же Хэмилтон, известный по сохранению резины в гонках, не постеснялся в Бразилии пожаловаться на неё, да, не помогло, да и в том же ГП США жаловался, в итоге приехал выше Леклера, пусть и отлетел вместе с ним за стёртую планку. Расселл вообще чуть ли не каждый круг жалуется на что-то инженеру, например в последних двух гонках. Алонсо тоже не стесняется коммуницировать с инженером, чтобы подтвердить стратегический (или тактический план) по ходу гонки. Норриса нечасто дают, но и он, я предполагаю, не полагается на 100% на командный мостик. Да даже Ферстаппен бывает инженера отсылает куда подальше, если тот ерунду несёт, когда не надо.

Пока что Леклеру не стоит переходить в Ауди, а то мало ли что

Пилот тоже обязан реагировать на это. Как Сайнц в Сингапуре приказал (да, именно приказал) сообщать об отрыве от Норриса как можно чаще, после питстопа Мерседесов. Он банально мог спросить, какой темп у соперников после их питстопа, а не всецело полагаться на тех, кто стал мемом, среди стратегов. В Нидерландах он же заехал на питстоп не спрашивая никого? Что мешало тут проявить инициативу?

А в Катаре это что было?)) Когда утечку топлива не смогли обнаружить вовремя, из-за чего испанец не принял участия в гонке. Или это вина Сайнца, что он вовремя не обнаружил данную проблему?))

Некоторые - да, там питстопы делают ещё))

В спринте, да, там круги короткие, софт должен выдержать, но хотелось бы дождевой спринт))

Ну тут в принципе разрыв почти не изменился, один не смог стартовать в Катаре, второго дисквалифицировали в США

У меня у начальника было такое. Игнорировал, дождался момента, пока на стенку лезть не начал от боли. Понятное дело в больницу поехал, 2 дня прошло, и как огурчик, а ему тогда под 40 было, учитывая, что Леклер куда моложе, организм восстановится и за один день.

Кстати, я тут нашёл у себя старый флаг Макларен-Мерседеса в серебристых тонах, вроде с так называемого ГП Кремля, помню там Ковалайнен раздавал автографы, а какой-то Марат чуть ли запрыгнул в машину к финну, лишь бы ему подписал он автограф (потом ему повезло, и ему механики на флаге расписались), а я в конце мероприятия случайно оказался в 2-3 метрах от сэра Френка Уильямса, когдамеханики его ставили на фотосессию, перед стенами, я сразу в сторону отошёл. Флаг (без флагштока) в таких тонах, может нужен кому будет в будущем за символическую сумму (там болид изображен в середине). Ну либо я от него избавлюсь путём утилизации, если что, PM.

Леклер же стал вице-чемпионом в итоге. Получается, по Вашим словам, команда унижала его, как могла, но 2-е место в зачёте он всё же завоевал)) Стать чемпионом, когда тебе все подряд палки вставляют, это ещё круче, чем на месте Переса опередить Ферстаппена с двухкратным отрывом по зачётным баллам по итогам сезона.

Потому, что вероятнее всего, до них дошло во время гонки, что один питстоп в гонке не только провальная стратегия, но и планка под днищем болида может стереться, они же видели, как Хэмилтон шины убивал на первом отрезке с перетормаживаниями, после чего и Расселлу тоже поменяли. Особенность стратегов Мерседеса в том, что они умеют принимать ключевые решения по ходу гонки, рискуют другим словом, взять то же ГП Сингапура. А в Феррари заставлять рисковать стратегов должен сам гонщик. Насколько я понимаю, Сайнц делает это немного чаще, нежели Леклер. В Мерседесе просто исправили свой же косяк, когда поняли, чем это может обернуться, в теории могли претендовать на победу с огромными шансами, если бы не приняли решения в пользу одного питстопа. В данной гонке их особо похвалить не за что. Леклер мог и сам настоять, что ему нужны новые шины. Ему же сообщают, кто поехал на пит из гонщиков, рядом с ним.