kovfun-barrios

Вот везде его гонят,везде слишком много берёт и много болтает)) Удивляюсь, как ему команды до сих пор удаётся находить. С такой характеристикой, которую Вы ему дали, он бы давно уже в ралли гонялся или Дакаре, но никак не в Ф-1. Токсичный актив никому не нужен. И по поводу РБР, можно подумать, что Ферстаппен с его отцом паиньки уровня Леклера с его менеджером. Про Хорнера (на фоне скандала) и про характер доктора Марко я вообще молчу.

Ну одной из причин точно стал Алонсо в какой-то период (жипиту энжин), зачем его взяли, после того, как 100 млн евро лишились в 2007, до сих пор загадка. Сейчас у них гораздо лучше дела, и атмосфера нормальная, посмотрим, что будет с развитием болидов по ходу сезона. Я и не оправдывался, время всё покажет, но не удивлюсь, если Макларен получит титул (ЛЗ) или трофей (КК) раньше, нежели Феррари.

А Вы в курсе, что если в команде существует какой-либо конфликт, то виноват там не только Сайнц с отцом, но и руководство Феррари?)) Банальный пример: если у двух человек ухудшаются отношения между собой, то виноваты в этом всегда оба.

Был бы у них такой бюджет как у Феррари (до введения лимита), вполне вероятно, что может и взяли бы, ну и свой мотор, а не клиентский.

Команда ничем не лучше. Если бы она реально была сплочённым коллективом, то у них уже хотя бы пара чемпионств была, а так, это уровень российского футбольного Спартака по микроклимату.

Куда угодно. Все знают его реальный уровень и все будут понимать, что он отвечал команды таким образом)) Его менеджмент хороший вариант найдёт, я в этом не сомневаюсь, а вот в Феррари в следующем году будет очень интересно.

А если Сайнц начнёт им разбивать болиды в каждой сессии, это будет отличная ответка, и не финишировать в гонках, чтобы Феррари упала как можно ниже в зачёте КК))

Если я правильно понял, персонал Феррари отрицательно продемонстрировал Сайнцу, что он всё ещё является частью команды, почитав комментарии под данным видео.

А почему тема Сайнца закрыта для публикации сообщений во время ГП?

Мои поздравления болельщикам Феррари, наконец-то у вас появился гонщик, который приведёт вас к титулу

Лично я весьма рад данному обстоятельству. Смотреть на фейлы Феррари, с их стратегическими планами а также легендарными тактиками, гораздо лучше, когда там нет гонщика, за которого болеешь

Главное, чтобы не перешли стратеги Мерседеса в Феррари, потому что хочу видеть тонну различных планов и дальше у алых

Ну я болею, допустим. Против Леклера ничего не имею (ни разу не писал в его адрес так называемых "гадостей" и токсичных комментариев). Но я именно, что болельщик, а не фанат. Т.е. на не реагирую на комментарии а-ля bwitcher или Al Capone, потому что я объективен. Ну да, испанец капитально налажал в двух последних уикендах поэтому и продул, вопросов нет. Но "реветь белугой" я по этому поводу не собираюсь. Продул, ну и ладно, там несильно-то большая разница, зато рекорд Ферстаппена "обнулил", а то бы у гонщика из Нидерландов был бы рекорд на века.

Зато есть шанс на гонщика дня

это они ещё не в курсе про "паверкрип" (power creep)

Учитывая реализацию поулов у монегаска, это скорее приговор.

Судя по квалификации это будет вторая Монца.

Вы недооцениваете легендарных стратегов Феррари)) /spoiler

А мне больше трассу в Азербайджане напоминает.

И зачем сарказм? Коммуникация между пилотом с инженером в гонке важная составляющая, если хочешь достичь вершины. Я безусловно понимаю, что есть моменты, когда лучше помолчать, но она обязательна должна быть двусторонней, если один всегда полагается на другого, шанс, что проиграют оба - выше. Не так уж и сложно запрашивать информацию о темпе соперников в ходе гонки, даже отвечать особо не нужно. Тот же Хэмилтон, известный по сохранению резины в гонках, не постеснялся в Бразилии пожаловаться на неё, да, не помогло, да и в том же ГП США жаловался, в итоге приехал выше Леклера, пусть и отлетел вместе с ним за стёртую планку. Расселл вообще чуть ли не каждый круг жалуется на что-то инженеру, например в последних двух гонках. Алонсо тоже не стесняется коммуницировать с инженером, чтобы подтвердить стратегический (или тактический план) по ходу гонки. Норриса нечасто дают, но и он, я предполагаю, не полагается на 100% на командный мостик. Да даже Ферстаппен бывает инженера отсылает куда подальше, если тот ерунду несёт, когда не надо.

Пока что Леклеру не стоит переходить в Ауди, а то мало ли что

Пилот тоже обязан реагировать на это. Как Сайнц в Сингапуре приказал (да, именно приказал) сообщать об отрыве от Норриса как можно чаще, после питстопа Мерседесов. Он банально мог спросить, какой темп у соперников после их питстопа, а не всецело полагаться на тех, кто стал мемом, среди стратегов. В Нидерландах он же заехал на питстоп не спрашивая никого? Что мешало тут проявить инициативу?

А в Катаре это что было?)) Когда утечку топлива не смогли обнаружить вовремя, из-за чего испанец не принял участия в гонке. Или это вина Сайнца, что он вовремя не обнаружил данную проблему?))

Некоторые - да, там питстопы делают ещё))

В спринте, да, там круги короткие, софт должен выдержать, но хотелось бы дождевой спринт))