Ильфат

Ну, я имел в виду пенсионера, как пилота. А так, перспективы очень широкие.

Да нет у него таких планов. Контракт отработает - и на пенсию.

Если они посчитают нужным, заявка не помешает уйти. Все же думаю, что останутся. Вопрос - в каком статусе.

Может и так. В 2026 ждем их продукт совместной работы.

Для Хонды как-будто шанс упущен. Если с Маком объединяться, то только в качестве поставщика СУ, Хотя ранее были те же условия с РБ, плюс для АТ поставляли. Если приходить командой (как они и хотели), то нужно с нуля создавать команду, что очень затратно и не гарантирует успех. Готовых команд, которые можно было бы приобрести, вроде нет. Будет жалко, если они уйдут в итоге. Надеюсь, до 2026 года ситуация поменяется в лучшую сторону для них, как-нибудь.

Сейчас полностью всю СУ получают от Хонды, обслуживает их тоже Хонда. В РБПТ разрабатывают свой ДВС - уже собрали и испытывают первые образцы на стендах. Насколько я понимаю, к 2026 году будет СУ под брендом Форда: гибридная часть от Форда, ДВС и сборка - в РБПТ.

Им нужна была электрическая часть СУ. Если бы брали у Хонды, то статус новичка вряд ли получили, т.к и на ДВС интеллектуальную собственность тоже Хонда дала. Если в Феррари узнали о сделке с Фордом, то понятно, почему они дали заднюю.

Теперь точно получат все послабления как "новички" в качестве поставщиков СУ пож брендом Форда.

Что-то Ньюи зафилонил. Даже шильдик Форда не нарисовал))

Будем надеяться, что наши сделают верные расчеты решат проблему с охлаждением в жарких странах. Проблема не в самой технологи, а в выборе правильного размера радиатора, воздухозаборника и пр. Низкое лобовое сопротивление диктует свои условия. Нужен баланс или отдельное решение (спецификацию) системы охлаждения для жарких гонок (помимо большего числа прорезей и выходных отверстий в понтонах и кожухе двигателя). В общем, при грамотном подходе, эту проблему можно избежать.

Да, это логичнее До этого сообщалось о демонстрации ливреи, а тут прям о болиде сообщают.

Новый болид или только ливрею?

Добавили фанбазу в свою семью. Маркетинговый потенциал подняли.

Не астрономия, но согласно китайскому календарю наступил год кролика. Весьма плодовитое животное. А по стихии - год воды.)) Видать ветка Феррари родилась под нужной звездой.

Это без нейростимуляторов?

Остряки)

Иногда я бываю наивным)

Даже тут ты не видишь ситуацию как есть. Накидываются из-за твоего высокомерия, от того, как ты подаешь свое мнение и как ты выборочно используешь факты, чтобы обосновывать его. При этом получается, что твое мнение - это ИСТИНА, изрекаемая богом (что подтверждается твоим ником). И так постоянно, в любой ветке форума, а ты думаешь, что в теме Маков это по инерции, типа со времен Хондодвигла. Например, вот твое утверждение: "Ещё раз. У Феррари был самый лучший болид. И самый универсальный." не учитывает, что сезон состоит из более чем 20 гонок и от гонки к гонке болиды модернизируются и кто-то хорошо справляется с этим, а кто-то - нет. В итоге, по результатам всего сезона мы имеем счет на табло. И в среднем в течение сезона болид РБ был лучшим. Да, в начале сезона Фуры были лучшими и если бы модернизация болидов была запрещена, то они бы и выиграли чемпионат. Если бы весь сезон машины всех команд были бы такими, какими они были на момент ноября, то чемпионат выиграли Мерсы. И, возможно, в ноябре лучшими болидами были именно Мерседесы. Соответственно, утверждать, что болид у Феррари был самым лучшим - это глупость. Даже Макс на нем не выиграл бы чемпионат. И вообще, заострять внимание на вопросе какой болид лучше имеет смысл только ради самого спора, чтобы был повод изречь твердым почерком истину и посрамить слепцов неведающих. В то время, как имеет значение как сработала техническая команда: выбрала наилучшую концепцию, проверив что даст преимущество - скорость в поворотах или на прямых, сразу учла эффект дельфинирования, выбрав низкое лобовое сопротивление, работу с шинами, вес болида, настройки двигла, КПП, подвески и т.д. РБ с этим прекрасно справились, Мерсы ошиблись из-за отсутствия опыта работы с граунд-эффектом, но имея высокий технический потенциал, справились к концу сезона, Фуры особо не развивались в течение сезона, либо их эффективность в модернизации машины была более низкой по сравнению с конкурентами. Возможно потенциал модернизации болида Фур был более низким, что не вяжется с "лучшим болидом". Надеюсь не зря это все написал и "инерция" форумных масс кончится.))

Если трубу введут в эксплуатацию в середине года, то к этому времени почти все обновы уже будут спроектированы. Мне кажется самые последние обновы будут продуты в новой трубе. Так что существенно новая труба не внесет улучшения в 23 году. Во второй половине сезона уже работают над болидом следующего сезона, продувка которого происходит в первой половине. Так что если дело в трубе, то заметного прогресса можно ждать только в 24 году. Зак Браун: «Мы не будем в числе претендентов на победу в 2023-м, но я хочу, чтобы в 2024-м мы уже стучались в дверь, за которой скрываются подиумы, победы и титулы, – приводит слова Зака Брауна Racingnews365. – Из-за особенностей нашей технологической инфраструктуры мы не сможем максимально использовать все её преимущества в 2024-м, поскольку новая аэродинамическая труба заработает только в середине года. Таким образом, машина 24-го года будет построена по старым технологиям, но в 25-м в нашем распоряжении окажется всё необходимое. Тогда у нас больше не будет оправданий».

1-й - Пиастри))

Я не спорю по поводу прогресса Мерса. РБ спокойно работали над доводкой своей концепции и снижали вес болида. Мерсы боролись со своей концепцией полсезона и вышли на пик формы к самому концу сезона, когда победы уже ничего не значили в текущем сезоне. В это время РБ вовсю работали над болидом для следующего сезона. Я думаю, что в этом сезоне борьба РБ, Фур и Мерсов будет очень плотной. Трудно предугадать у кого будет преимущество. Предпочтение, все же, отдаю РБ. Темпы модернизации и надежность будут решать. Команды из Ф1,5 особо угрожать им не будут - несколько побед, возможно, мы увидим в их исполнении и надеюсь, что это Маки.

3-й лайк - мой.

Ага, РБ и Фуры гораздо раньше бросили дорабатывать машину и стали балду пинать, пока Мерсы пытались свой болид до ума довести. Мнение Сварога должно быть всегда уникальным.

Наши только учатся. Нужно сделать выводы на будущее. Спасибо за репортаж.