-
Число публикаций
2 972 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя Ильфат
-
Так вы обсуждаете нового напарника Сайнца. Вот я и подумал, что вы считаете оставить Шарля слишком сложным вариантом, типа проще явного вторикелу взять. вместо монегаска. По мне так нужно оставить состав минимум на год. Посмотрим как гонщики проявят себя в новом регламенте, в том числе и Мик.
-
Шарль не пойдет вторым номером?
-
Какой тонкий расистский троллинг, очень уместный на форуме Формулы1.
-
Иметь свое мнение - не воспрещается.
-
Тогда можно было бы оставить круговых между лидерами и дать рестарт. Это тоже было бы в рамках правил? Тут, ведь, решения ничем не обосновываются, тогда, кроме как божественного участия через директора гонки)))
-
Тогда было бы все по-честному. Ведь в правилах не ничего о пропуске круговых между лидерами под СК и рестарте. Если бы об этом было бы известно заранее, то возможно команды принимали бы решения совсем другие. Если правила четкие и все делалось по правилам, то вопросов нет. Это точно!
-
ОК, если это тебя утешает. Но все заявления команды говорят об обратном. Досадно, что ты не можешь просто высказать свое мнение. Эта отсылка к решению стюардов - как последняя соломинка для тебя, чтобы чувствовать почву под ногами.
-
Это не подтверждает правоту стюардов. Истины можно было добиться только в суде.
-
Суд может отменить и это было бы сделано, Мерседес выиграл бы дело. Но такое позорище не нужно ни Формуле 1 ни Мерседесу. Комиссия приведет к уточнению правил.
-
Дождемся решения комиссии. Но я считаю, что Маси нарушил правила. Да, ситуация была очень стрессовой, тут нужна жесткость и беспристрастность. Значит Маси не соответствует должности. Не надо делать стюардов крайними. То, что сделал Маси, должно быть четко читаемо в правилах, чтобы участники могли планировать и рассчитывать свои действия. Нельзя на ходу придумывать правила.
-
С этим вопросов нет. Я про решение Маси, которое нарушает регламент: "Но на последних кругах Гран При Абу-Даби Майкл Маси принял личное решение дать обогнать лидера только тем отставшим на круг, кто разделял на трассе Ферстаппена и лидирующего в тот момент Хэмилтона. Другие отставшие на круг гонщики такого разрешения не получили, чем были очень недовольны после финиша." Это решение повлияло на исход гонки и всего сезона.
-
Какое решение приняли стюарды?
-
Можно уточнить о каком именно решении стюардов идет речь?
-
А для этого надо было заранее знать, что Маси позволит вернуться в круг только тем, кто находится между двумя лидерами и что машина безопасности уйдет до клетчатого флага. Все расчеты говорили, что гонка завершится под СК, если действовать по правилам. Давайте напишем "Дайте им гоняться!" в правила, тогда неопределенность в правилах вырастет, как и непредсказуемость гонок, эпичных фейлов команд и гонщиков, возможностей для коррупции, ну и рейтинги на скандалах.
-
Ждать не воспрещается. )))
-
Очевидно, команда не тянет. Не смогла бы Хонда создать такой же двигатель, как в этом году за такой же период останься она с Маком. Мак не обеспечил бы тех же условий, что РБ. Руководство Мака приняло правильное решение перейдя на двигатель Рено.
-
Уже есть изменения по аэродинамике - в районе боковых понтонов сверху днища нет элементов.
-
Вот интересная статья: http://parabolike.com/2019/02/06/honda-f1 После трех лет с Маком Хонде понадобилось еще три года, чтобы построить конкурентный мотор и во многом благодаря РБ. Эта статья как-то уже была на форуме, но для освежения памяти: https://www.drive2.ru/b/482771367574373037/ Как Макларен, таки Хонда извлекли уроки из своего провального союза. Обоим пошло на пользу в итоге: у Мака обновилось руководство, у Хонды появилась возможность спокойно без стресса работать и искать наилучшие решения в постройке двигателя. При всем уважении к Рону за его лидерство, сохранение и развитие команды при вступлении в гибридную турбоэру ему не хватило гибкости, а слепая вера в Хонду погубила его карьеру.
-
То, что вложил Мак до этого особо не помогло. Было ясно, что нужно еще столько же вкладывать (и даже больше) и столько же времени ждать. А планировалось к этом у времени на подиумы заезжать и выигрывать гонки.
-
Вклад РБ в создание конкурентного двигателя от Хонды очень большой - нужно было выбрать оптимальную концепцию двигателя и привлечь нужных внешних специалистов и руководить всем этим. Не факт, что Мак сделал бы тоже самое. Насколько я понял японцы очень консервативны, тяжело признают свои ошибки. Ими нужно было очень хорошо руководить. ИМХО, повторюсь.
-
Не мог Мак одновременно и мотором заниматься и шасси, т.к. в обоих областях была полная ж...па, ресурсов не хватало. Иначе двинули бы кони. Взяв двиг рено, а затем мерса они все силы направили на шасси. Вот РБ могли заниматься и шасси (с этим вообще все в порядке у них) и мотором - у них есть ресурсы как финансовые, так и интеллектуальные (опять же благодаря финансам).
-
Это понятно. Я имел в виду действия команд, которые могут повлиять на окончательные результаты сезона: суды, разбирательства и т.п.