svarog

Нельзя. Потому что ты не сможешь сделать поправки на аэродинамическую эффективность и силу прижима у разных болидов. Поэтому получится что у Мерседеса мощность на 30 лс больше, чем у Астон Мартина, и на 50 лс больше чем у Макларена. Несмотря на одинаковые моторы. О мощности моторов можно узнать только получив слив информации с диностендов всех мотористов.

Ты на полном серьезе считаешь, что Феррари едет в темпе Альфа Ромео?

Это был год доминирования Бенеттона, а не Шумахера. Бенеттон по сути, единственный ехал с высоким носом Джона Барнарда. Позволяющим нагнетать намного больше воздуха под днище, генерируя адский прижим. И у Шумахера тогда не было сильных напарников.

Спроси у этих говорунов, как они смогли дистанционно замерить мощность моторов.

Шумахер обязательно стал бы чемпионом. Но только после ухода Сенны на пенсию. В сезоне 94, Вильямс именно после Имолы разобрался с сырым шасси и поехал. И потом совсем неизвестно, в какой команде выступал бы Сенна после 94-го. О нем ведь все команды мечтали. Так что могли и в одной команде с Шумахером оказаться. В начале 2000-х Сенна ушел бы на пенсию и Шумахер начал бы завоевывать титулы на 6 лет позже. Даже после смерти Сенны, Шумахеру подфартило. Во времена, когда он и Хаккинен были двухкратными, все шло к тому, что Хаккинен идёт к третьему титулу. И после этого тоже все могло пойти по другому сценарию для Шумахера. Но в тот сезон Мике ужасно не фартило и трехкратным стал Шумахер. И все. Мика ушел и Шумахер остался без главного конкурента, до прихода Алонсо и Хэмилтона. Шумахер великий пилот. Но количество титулов не отражает величину его таланта. Перебор с титулами вышел. А у Алонсо все в другую сторону вышло. Потому что пилот такого уровня как Фернандо, должен быть минимум четырехкратным. Но это все если бы да кабы. История не терпит сослагательных наклонений.

Не расстраивайся раньше времени. У вас опять самый лучший болид в начале сезона. Если не будете косячить, возьмете КК. Сайнс скорее всего, будет стабильно быстрее Переса. С Максом справиться Леклеру будет сложнее. Поэтому в чемпионство Леклера не верю. Я боюсь, как бы Макс вообще не стал проклятием для Леклера, Рассела, и Норриса. Из-за участия в чемпионате Макса, они рискуют стать чемпионами только после его ухода. Но к этому времени уже и новая молодёжь может набрать ход. В свое время, Шумахер мог не стать чемпионом, если бы не погиб Сенна.

Неважно, будут ждать или нет. Те, кто сейчас хорошо прибавил в начале, уже не смогут сильно прибавить по ходу сезона. Поэтому Макларен должен потом сделать более большой шаг, чем остальные. В прошлом году Мерседес и Астон Мартин тоже никто не ждал, но это не помешало им не хило раздуплиться. Старая аэротруба виновата.. Как и в прошлом сезоне с тормозами.

У РБ устарела труба. Они об этом уже говорили. Поэтому и строят новую трубу.

Зак лукавит. И его можно понять. Намного легче обвинить трубу, чем своих сотрудников.

Дело не в трубе. У РБ она не намного лучше, чем тойотовская. Если бы дело было в трубе, Макларен не прессовал бы чемпионский Мерседес в Австрии и Монце 2021. И если бы дело было в трубе, то не обещали бы значительные обновы к Баку. Просто после смены регламента, приходится опять во всем разбираться сначала. У кого то это получилось сразу, а у кого то это происходит с опозданием.

Все приблизятся к лидеру. Макларен тоже. В начале могут быть небольшие траблы из-за поиска подхода к новой резине. Потом все наладится.

Ждать 2025-й, чтобы включиться в борьбу за чемпионство. Никто от Макларена сейчас не требует побед. Сейчас надо хотя бы в тройку сильнейших войти. И с этим пока большие сложности. Если бы в этом сезоне перешли на Хонду, то все дружно забыли бы об ожидании новой инфраструктуры, и стали бы кричать, что опять нам Хонда все испортила. Потому что мы исправили аэрокосяки, сделали классные подрезы под понтонами, а воз и ныне там. И я не услышал от руководства, что новая аэротруба позволит обнаружить какие то новые идеи в аэродинамике болида. Разговоры идут только о том, что своя труба поможет сэкономить деньги и время. Поэтому я не удивлюсь, если и в 2025-м Макларен опять не включится в борьбу за чемпионство.

Так Хорнер еще 2 месяца назад сказал, что новая машина будет очень похожа на старую. Если присмотреться, то изменений довольно много. Новое переднее крыло, более глубокий и выраженный подрез под понтонами, меньше стало отверстие верхнего воздухозаборника, совершенно другие и более сложные края днища. Дело тут не в ограничении бюджета. Просто лучшее - враг хорошего. И РБ улучшил хорошо работающую и проверенную схему. Как и остальные топ-команды, Феррари и Мерседес. Никто из лидеров не стал экспериментировать и кардинально менять концепцию. Ограничение бюджета - не проблема для изменения концепции и революций. Астон Мартин прям по среди сезона кардинально изменил концепцию болида и не вышел за пределы бюджета.

Никакой занимательной математики. У Феррари был лучший болид первой половины сезона. Если бы не косячили, то задела хватило бы до конца сезона. И легкой прогулки у РБ бы уже не было. Титул в ЛЗ не взяли бы, но в КК могли бы взять запросто.

Разве проблема с СУ - это не косяк команды? Косяки команды - это все вместе. И косяки с СУ, и косяки со стратегией.

Не неси чушь. Посмотри на болиды Ки, до перехода в Макларен. Он мог построить конфетку с рекордно малым бюджетом. Как Грин в Форс Индии. Если и есть у Макларена проблемы, то не из-за Ки, а из-за системных недостатков. Про Продрому никто даже слова не говорит. А именно он главный по аэродинамике. Стелла уже сказал, что в начале сезона Макларен будет чуть слабее и обретет свою форму после обновлений. А вы тут уже головы собрались рубить. Кого потом набирать то будете? Дождитесь хотя бы конца тестов.

А я предупреждал, что АМ стрельнет лучше всех середняков) Фэллоуз, это вам не Продрому. Не зря его РБ так долго не хотел отдавать. Но не будем бежать впереди паровоза. Может и Мак полетит не хуже в конце третьего дня.

Вспомни прошлогодний Мерседес. Сначала ехал как черепаха, а после обновлений полетел.

Если бы Маку было ничего неинтересно кроме маркетинга, то он не вбухивал бы огромные деньги в новую инфраструктуру. Да и без результатов маркетинг будет так себе. Все взаимосвязано. И самое главное - не надо ныть, пока не поехали на скорость в конце третьего дня.

Для чемпионства мало одной высокой скорости. Надо не косячить команде и пилотам. Феррари еще в прошлом сезоне должны были брать КК. А в результате, еле от Мерседеса отбились за 2-е место.

Я написал, что Феррари медленные?

Ты видимо забыл, что оно поехало еще в конце прошлого сезона.

Пока мой прогноз и опасения полностью сбываются. Мерседес очень доволен балансом и отсутствием раскачки, и Астон Мартин показывает великолепный темп. Понятное дело, что пока рано делать выводы и настоящую скорость будут показывать только в конце третьего дня. Но дыма без огня не бывает. Наблюдаем дальше

На скорость будут ехать только в конце третьего дня. Все, кто провалился в прошлом сезоне, должны сделать большой шаг вперёд. Кроме особо одаренных.

Вы че там, гнущийся нос придумали?)