Аноним

может и не электромоторы, а какая-нибудь хрень на гравитационных волнах.

Скорее всего гибрид. Причем судя по последним тенденциям автоспорта турбогенератор на горючке + электромотор. Останется ли в этой связке ДВС для основной работы - кто его знает. Другое дело, что основная проблема электрики - батарейки. Нужна многоразовая, долговременная, мощная, энергоемкая, да еще и легкая и безопасная.

Штудгард против Ингольштада и Тоёта третий лишний.

И так разрешили поставлять клиентам прошлогоднее, так что унификация не понадобилась.

Важно не то как трактуют, а то, что вообще трактуют.

Зачем? Больше разговоров - больше интереса и к тому и к другому классу.

По сравнению с LMP так оно и есть. Да раньше было больше и вон с 17 хотят вернуть. Но пока крылья у нее посильнее.

Всем жребий! В решающей титул гонке! Венгрия 2007 будет отдыхать.

Ждем этого в АД между претендентами на титул.

А как же подброс монеты?

Да та же хрень кому-то повезло кому-то нет. Забавно будет только принятие решения кого отцеплять если два болида не успели показать время в Q1 к моменту отцепления.

Что на нее билеты плохо продавались. А так много разговоров - реклама, авось кто и купится.

Лауда уже понял, что еще не вечер. Кстати, а что изменилось-то? Если глобально посмотреть. Раньше было примерно две попытки в каждом сегменте. И вылетали. Теперь будет тоже, но некоторые не смогут пойти на вторую? Это что-то сильно изменит?

Да ладно - знатно человек потроллил идею перевернутой решетки.

Так СУ малость помощнее. И сопротивление поди побольше - на прижим больше работают. Машина Ф1 в первую очередь сильна своим прижимом - как следствие тормозит позднее и повороты проходит быстрее. Вон перед Pouhon - LMP уже скидывает скорость с 242 до 237, а Ф1 еще разгоняется с 258 до 300.

Спрашивай тех кто заказал. Росберга, например. 1 комплект навязан в качестве обязательной покупки. Еврокомиссии на них нет - явное нарушение ведь правил торговли. Да и монополизмом тянет. Нет. Пирелли дает три комплекта обязона. Один только на Q3 - самый мягкий из разрешенных на гонку. Два нельзя использовать иначе чем в гонке, один из них обязательно использовать в гонке. Какой - на выбор. Ну и десяток на выбор.

Можно никак. Вполне допустимый способ.

Прошлогоднего софта хватало до 25 круга, меда на все остальное.

М мало вероятно - без тестов. Но может и поедут. А там посмотрим хватит ли СС на 8 кругов после квалы, а С на 25.

Один - так и было задумано изначально, собственно и было написано в оригинале. Но второй при этом надо выбросить. Термин "обязательные" всех сбивает с толку.

Да их логика и так понятна. То как ведет себя резина в феврале в Барсе слабо связано с тем, как она ведет себя в мае. Не говоря уже про другие трассы. Но Мерсы просто пиливали на эти ньюансы. Я сильно сомневаюсь, что даже те, кто взял по два комплекта меда собираются его использовать. Ну разве, что на самый запасной случай.

Ну Манор равномерно распределил комплекты, а значит собирается проверить их на свободных практиках.

Шею закрывает корпус, а вот гвоздь решит ее проблему надежнее - раз и нету пилота. Чтобы решить проблему гвоздя надо по другому планировать каркас и нагрузки в нем. Что собственно, наверное и приурочат к смене аэро регламента.

Это как? Если раньше вес верхнего болида давил на корпус нижнего, то теперь будет на центральную стойку halo. А ударить по карбоновой пластине молотком или ударить молотком по гвоздю который уперт в пластину - это немного не одно и то же.

Доверили Чарли. Не барское это дело пилотов убеждать. Да и с команд пилоты могут потребовать доплаты - за изменившиеся условия труда. А с Чарли что возьмешь?