Аноним

Так это. Мощность = Напряжение * Сила тока. Отсюда вывод - больше хочешь забирать энергии на торможении - надо поднимать множители. Сила тока при заряде лимитирована емкостью батареи (иначе может быть конфуз).

Заубер сейчас купят, а ФИ через час (условно говоря). И когда надо отзовут. Просто топам надо будет уступить чуть-чуть власти, чтоб не пересматривать контракты.

Так и машину собрать могут. Но если уж выехал - значит выехал. А то дойдет как в Ешке. Заехал на питлейн, пересел и дальше ...

Еще раньше. Запасные болиды, то запрещали, то разрешали. Даже чаще чем дозаправки.

Представил забег пилота, он садится в запасную машину подъезжает к выезду с питлейн и мотор дымится. И прямой эфир с его рации.

Так все перечисленные тобой случаи именно прогревочный круг - фиг там уже чего перекинешь. А запасной мотор денег стоит. И на выброс (все одно к Барсе многие версию сменят). Вот никто на это и не пойдет. Те же Вилы 5 движок сэкономить хотят.

А кто запрещает-то - вози хоть 10. Проблема не с болидом в сборе. С движком. Два движка на гонку - противоречит "идее". Да и распечатывать впрок запасной движок накладно, особенно в свете доработок. А так да - забеги пилотов после красных флагов на питлейн за второй машиной были иногда веселы.

Главное в первоапрельской новости, чтобы она была смешная.

Но не все же. (Ответ обоим)

Жребий не спортивно. Стартовать надо по алфавиту.!

Все понимаю, но цифры не сходятся. Опять небось порядок другой где-то потерял. Пояснил бы кто. 80 кг литий-ионный акк. Это приблизительно 200ВтЧас*80кг=57,6Mj или 72 тысяч кулонов или 20Ач При быстрой зарядке (с точки зрения литий-ионных) в 1С током ~ 16kW мощности. Но это же чертовски мало. Те же 8Mj можно набирать за ~140 секунд. Столько не тормозят на круге.

А может ну ее экономию и вернуть шинные войны?

Точно - кто вышел в лидеры и оторвался более чем на гонку от ближайшего преследователя следующую пропускает. Если команда оторвалась на дубль то пропускает целиком.

Ну во второй половине Q1 выезжают те, кто решил для себя, что фиг с ней с резиной, авось выйду. Так что наполнение есть. Вот дальше все - кто еле выполз тот уже ничего не может два раза (ни машины быстрой ни резины). Кто чуть сильнее и сэкономил резину уже экономит на гонку. Сильные уже все решили.

Всяко бывает. Помню ходили как-то с женой на ЧМ по фигурному катанию. Так там во время выступления Слуцкой все время смотрел на секундомер - сколько еще осталось. Это вполне может быть частью напряженного шоу. Обязали бы всех квалится на харде. А на последний сегмент выбирать ту резину, на которой стартовать будут. Тут бы и по другому все было бы - и напряженность и т.п.

Сколько лет уже пытаются. Но рано или поздно одолеют. И вообще - квалификация это пережиток прошлого. Отсеивать то некого. Даже 107% уже свое отыграли. Даешь гонку преследования. Стартуют с отрывами по прошлой гонке (но не более 30 сек). Кто выиграл последнюю - тот и чемпион.

Ну им и дают. Он у всех был из Q3. Кроме Мерсов никто другую резину и не использовал. Да и они с жиру бесились. Что и заставило их выбрать нетестированную тактику, благодаря которой они выиграли. IMHO без неубиваемой квальной резины вылет делать противопоказано. Да и проводить его надо более напряжно. Не две первые сессии, а одна, но с плавающим окном учета результатов. Например через семь минут после начала, каждые полторы минуты по результатам показанным за последние пять минут. При равенстве - по положению на предыдущей отсечке (ну FP3 в начале). Как отобрали восемь лучших - по одной попытке на той резине, на которой стартовать. В обратном к текущему порядке старта. Кто не прошел сдает по одному комплекту гоночной резины и стартует на чем хочет.

Ну показывать быстрые времена в квале по ходу всей ее с постоянной сменой лидера мешают два фактора: - сильно заметное ранжирование команд по их силам; - ограниченность резины, особенно по количеству попыток и дальнейшему влиянию на гонку. Если не менять то, что влияет, то: вы друзья как не садитесь

Собственно то, что команды не приспособились к новому формату и привело к какому-то интересу в первом. Потом все поняли, что сожженная резина дороже. Собственно формат на вылет при ограниченных комплектах резины годной с трудом на один круг это лотерея и никакого интереса. По хорошему для него нужна отдельная неубиваемая квальная резина.

Какая тактика могла помоч, если Росб на меде ехал в темпе Себа на СС? Ни разе не видел про "от наскока болида". От наскока болида и от аварии защищает треугольник (дуга безопасности сзади пилота и вередняя часть болида). И если из этого треугольника, что-то начнет торчать, то оно начнет принимать удар. И если это будет гвоздь по типу центральной стойки Хало, то это будет гвоздь в крышку гроба. И как не парадоксально, но Ал действительно показал, что можно самому вылезти из перевернутого болида, а то многие не верили - мол и без Хало фиг вылезешь. Но какая же это неубиваемая конструкция - все вдребезги, а пилот жив и здоров.

Не пойдет. Промоутерам надо продавать билеты и на субботу. Поэтому они и давят на Берни. А на нормальную спринтовую гонку на вылет он не пойдет - поубиваются. Хотя вон что Ал сотворил. Там от его машины лохмотья, а он выпрыгнул и жив. Какое там хало - это и так танк.

По моторам же?

Тут Мерс при жутко альтернативной тактике и сливе старта привез дубль. А все только о квале и говорят. Вопрос - зачем Тото принимал новый формат квалы?

Потому что им надо было догнать Мерс. И они знали как. Вот это знание и применили. Мерсу особо ничего было не надо - вот они и отработали с запасом. Остальные толком и не знали что делать. Вопрос об истинности знаний Фур пока на повестке дня.

Они уже забыли, что смогли сделать несколько лет назад? А я думал это у меня склероз.