Аноним

А как это узнать то? Илиеновской камеры в гонках вряд ли кто увидит. Только если РБ назвавшись груздем дозакажут ему остальные части СУ. :)

В этом то все и дело - т.е. с этой камерой без разрешения РБ поставить свой мотор они уже не смогут. Ну или ставить без камеры. :) Даже если Илиеновская камера на 100 лошадей больше выдает они на это не пойдут.

Ну как ты бумаешь, если автор камеры сгорания в твоем двигателе работал не на тебя, а на другую контору. То можно будет этот двигатель спокойно продавать на сторону и не ставить владельцу прав на камеру сгорания? Вот об этом весь сезон и сыр-бор между Рено и РБ. :)

А если уметь читать между строк, то и так понятно, что делиться авторством на движок Рено и не собиралось, что бы, кто бы лучше не сделал. :)

А новых клиентов, на вроде Заубера, чем заманивать? Тем, что сделали нечто горючее, не быстрое, просрали жетоны, и за дорого. Но в следующем году будут ого-го.

Мерсу у Рено? Ну да - можно. Ради этого похерить доработку и остаться на том же уровне?

Хоронить 12 токенов?

Думаешь увеличением расхода на круге его пытаются просто спалить? :) Я просто не могу понять. Для изменения правил игры по ходу чемпионата нужна очень веская причина. Делать это при плотной борьбе за чемпионат - очень странно. Тем более речь не идет о безопасности или чем-нибудь подобном. Просто попытка изменить соотношение сил. По живому. Когда претенденты друг-другу в затылок дышут.

Это было бы так, будь там поболе соревнующихся. А так выглядит о явных преференциях одной команде. Стоило еще одной выиграть одну гонку в сезоне и тут же бац по ходу сезона менять правила в пользу той, которая выигрывала до этого. Логично.

Не понял. Как это для всех уменьшается, для Ауди увеличивается? По производителю определяют, кому можно, а кому нельзя? Или Ауди в каком-то специальном классе?

Где-то читал в сравнении ЛеМановских прототипов с Ф1 , что те и проигрывают за счет того, что на пол-тонны тонну вес меньше. И они проходят поворот в районе 220-240, а Ф1 280. Что и создает разницу во времени на круге. И там и тут регуляторы пытаются удержать общие характеристики. Поэтому если рассматривать ухудшение прижима за счет крыльев, его надо пропорционально где-то взять еще. А вариантов то не много как увеличить вес уменьшая массу. Одного мало. А вот заднему достанется такое турбо, что пожалуй и движку воздуха начнет не хватать.

Если колеса не прижимать к асфальту их можно крутить, хоть на 360 градусов - машина поедет прямо по инерции.

Движки-то не меняют. И расход. Вот и минус раз. Ухудшение крыльев - два. Одними широкими задними колесами не решишь. Да разгон будет ого-го, но в повороты то как входить? Хошь не хошь - прижим нужен. Но не за счет крыльев. Что остается? Так в этом и цель комиссиий. :) Оставить все как есть, но так чтоб публика попереживала. :)

Ну так публика алчет. :( Не верят, что прыгающий от радости пилот после двух часов пилотажа, на что-то влиял сам. И ГЭ тут почти не причем. Тот же Сенна вытаскивал Менселла после Монако. они с трудом передвигали ноги. И без ГЭ. Поскольку что да как никто толком не помнит, вот и пытаются хоть что-то вкорячить. Тем более, что речь шла скорее о большом диффузоре (без шторок). Публика хочет перемен, новинок нет. Вот и развлекают ее воспоминаниями о былом.

поясните еще раз тупым. Почему по Вашей логике обгон совершить легче в случае, когда есть деталь, которая положительно сказывается на машине едущей впереди и не работающей у машины едущей сзади, по сравнению с ситуацией, когда этой детали нет?

По слухам хотят вернуть граунд-эффект. А не кучу крылышек.

А почему собственно? Ибо до сих пор писалось, что наличие сильного переднего крыла, которое не работает в аэродинамическом мешке, и приводит к минимальным шансам на обгон без кнопочек à la DRS.

Так это - защищали пилотов тяжеловесов. А то уж больно строгие диеты стали вводить.

Так это - он сам под дурачка всегда косит. За него всегда кто-нибудь другой выступает. Удобно. Всегда можно сказать - а я же предупреждал. P.S. Ага так его не слушались, когда он правило 107% придумал и через Мосли протолкнул. Ну и далее - когда решил что все трассы будет строить Тильке. И теперь в Ф1 красивые, удобные, безопасные и скучные трассы. P.P.S. Но короля всегда делает свита - в принятии регламента на моторы он действительно ничего поделать не мог. Ибо как с командами - фокус с вытянутыми из рукава HRT,Virgin и Lotus здесь не провернешь. Даже авогигант типа Хонды быстро сваять движок не в силах, а уж на коленке в подвале дядюшки Ляо хорошего моториста фиг найдешь. А без автоконцернов при условии, что табачников выкинули, алкоголь вот вот туда же отправят, с баблом в этом цирке станет совсем плохо. Вот и приходится терпеть хотелки автогигантов. Ибо создана система, которая требует нереальных денег. Это и он и ФИА понимают. Вот и сидят ровно.

Да какая там власть - 6 мест своих только, еще 6 его протеже, остальные шесть у него на прикорме. Как тут властвовать?

Такие фразы с утра тяжело заходят. :) Но точно чего-нибудь из того чего нет, того он и не хотел (или кого). :) Хотя может быть ему вообще пофиг - лишь бы деньги капали, а может и нет.

Ты что реально считаешь, что в правилах Ф1 может быть что-то, чего не хотел Берни?!?

Не совсем - Френк забаллотировал идею. Он сказал - мне все пофиг, главное, чтоб машинки гонялись. Но команд которые хотели пересмотреть правила игры было много. Частично это удалось.

Если быть точным договора с владельцем коммерческих прав (а может даже и не с ним). Договора Согласия как бы нет.

Иногда журналисты настолько забавны. Говоря о LMP2, называть чемпиона этой серии "экс-пилотом Ф1" несколько странно.