Аноним

Ну целенаправленный вынос еще докажи. Просто закрыл калитку. Ну или не вынес - а только завез на травку, оквадратил шины и т.п. Тому кто борется в первых рядах уже тяжелее. Да и смысл с ДРС? Сейчас круговые это лишний шанс ускорится на прямой.

И что - круговой из СТР начнет выносить Мерсы. Тупо закрывая форточку. Ему то уже терять не чего. И наказывать не за что - типа борьба.

Причина в двух ограничениях - и в данном случае моментальный в 100 кг в час, при том что газ в пол нужен не всегда перевешивает 100 кг на гонку. Другое дело, что на время взвинчивание моментального расхода могло бы поспособствовать обгонам. Но кому они нужны?

Скорее всего у них денег не так уж и много. А покупать никто не торопится.

Мгкхм. Ниссан. :)

Включил быка - быкуй. Пошел на попятный съедят. Либо не начинай (скорее принесло бы плоды). Вне зависимости от P.S. Парни сделали Мерсам единственную классную рекламу за весь год - на бешеной скорости машины сталкиваются, едут дальше. Все здоровы, а одна даже борется за победу. Но Люся с детства любил жаловаться, если что не так - вот и получилось, что Мерины хрупкие машинки для нытиков. Это тот хай который Мерсовцы устроили так называется?

После того что ему устроили в команде было три пути - либо раздуть конфликт, либо оставить все как есть и стать вторикеллой, ну или надеятся на то, что Хем ошибется.

Хем мог. И даже более того смог. :) О Росберге. Не стал идти против ветра. Пошел дорогой простой. Думал как у папы - само срастется.

На самом деле на в Спа, а в Монце. Где он не вывез Люсю на травку. Раз не вывез - то второй.

Инициатива команд, это когда поставил себе двойной диффузор - фигасе все в пролете. Или захотел поставить КЕРС - фиг тебе сказала ФИА и так быстро ездишь, остальные не догонят. А когда Регламент велит всем - это уже не гонка технологий. Это гонка копировщиков.

Раньше инициатива была снизу. А теперь с верху. Вот чем плох регламент 2009. Раньше все тащили в Ф1 новинки, а ФИА отмахивалась, как могла. Теперь всех заставляет вхерачивать, то от чего раньше отмахивалась. И ни шагу в сторону.

Вот в том, что из себя представляла Минарди и что представляет собой Манор и вся разница Ф1.

Мне просто их политика не нравилась изначально. Да Ф1 стала более массовой и богатой. И в ней стало меньше фанатиков. Мне не нравилась, что вытворял тот же Бриаторе, но без него стало преснее. Куда -то свалил, Браун. Исчезли легенды дна пелетона. Нет двойных диффузоров и прочего, чего стоило бы запретить. Все больше разрешают ранее запрещенное (тот же Маковский Керс как раздули). И с безопасностью перегнули палку. Трассы должны вынуждать гонщиков ошибаться и наказывать их за это. Да не фатально, но так чтоб на гонке это отражалось не потерей одного-двух мест если сильно не повезет, а так чтоб страшно было их совершать и этот страх надо было перебарывать. Вот что они убрали из Ф1.

Простите вы на ставленника Берни случайно не намекаете? Так они в одну дуду трубили. Что Гонки должны приносить больше денег, быть безопасными, а команды должны быть высокопрофессиональными, гламурными и жить только на подачки.

Когда это ФИА была против Берни? И где те люди?

Не - на них циферки разные накрашены. А стратег он того - борется левой рукой с правой. Но на амбисинистра не похож.

Так они уже все в курсе. А что делать? Берни не снимешь. А пока он тут, у гансов всегда есть возможность дать ход делу в связи с вновь открывшимися обстоятельствами. Так что Мерс не зажмешь. Форда нет - так что американы ничего копать не станут.

Так скоро до гонок по рельсам дело дойдет. А что и батарейк возить не надо - можно прям от рельс запитываться. Скоро на всех экранах - захватывающие гонки трамваев.

Конечно это было. Но в тот год 9 побед было у Мака и 6 у Фур (не говоря про Джордан). И следующий 6 на 7. А сейчас - одна и та подставная.

Лишь бы не "не каждый год".

Ну он то понятно - он в этой постановке участвует. И заметь ключевое отличие его фразы - иногда. А вовсе не 20 раз в году.

Ну это ты загнул. Этак и американский реслинг можно спортом посчитать.

Т.е Вы считаете, что Ф1 это в первую очередь коммерческое предприятие, которое обязано приносить прибыль автоконцернам?

Ну и фантазии у Вас. :)

В 94 был взят курс на выметание любительских команд из Ф1. И увеличение безопасности гонок. Сразу это не сыграло. Но постепенно шаг за шагом Ф1 стала не такой нагружающей. Причем почти всю логику вынесли из машины. Вон в Мерсе пол Канады весь штаб спорил - за сколько метров надо тормозить. И командовали гонщиками. Этого быть не должно. Хотите - сажайте командира в ту же машину и пусть бубнит, что хочет пилоту. И посмотрим сможет ли эта машина прийти к финишу впереди той, в которой будет один пилот. Вынос компьютеров и штата инженеров за пределы машины в гонке - это читинг по массе. Ничто за пределами машины не должно влиять на ее поведение. Да в тренировках это нужно. В квалификации и гонке - табу. За исключением проблем безопасности - режимы флагов, необходимости немедленной остановки или медленного заезда на питлейн для схода/ремонта. Инженеры должны думать, как сделать не запредельно сложную в эксплуатации машину для одного человека. А не читить со штатом инженеров за компьютерами.