Аноним

Не поверишь - они его себе бесплатно поставляют. И это нормально. Вопрос же не в том, что продавать дешевле. Вопрос как считать затраты на тупиковые исследования? Тот, кто не может их провести на стороне и оплатить только пошедшие в дело будет в явном пролете - согласись. :)

Думаешь Фуры будут глупее? Вон они IPO провести собрались - чтоб затраты, зачем-то проделанные ФИАТОМ с ними формально, ну никак не ассоциировались. :)

Да мы шутим. Но там не алюминий а титан. Он слегка подороже. Понятное дело, что магний не даст необходимой прочности.

Разноцветные?

Собственно это и сделано. Только они зачем-то поставили титан. Хотя каждый патцан знает, что для искр лучше подошел бы магний. :)

Скорее всего более тихий 3LV10T уделает звучащий 3LV10A. Особенно с дозаправками. Да и нынче шум есть. Даже забавно щелкает на смене передач. По мне так ограничили бы 100кг на гонку - а там хоть на роторе катайся. Хочешь с ERS, хочешь без.

Чем? Кстати, комментарии болельщиков во время трансляции создавало антураж присутствия. Гоночная машина это та, которая к финишу первая приезжает, а не та у которой перделка в дымоходе. Второе на мой взгляд извращение. А звук мотора тот лучше, который помогает побеждать.

Почему не говорят. Даже написали - дадут ФИА мандат на запрет стендовых испытаний. :newconfus:

Что прям таки вернут граунд эффект? Вот это был бы номер.

С чего бы? Учитывая что его писали мотористы явно не заинтересованные в приходе новых.

Оно всегда было. Вон Берни в свое время пришел, так сказать, от сохи. На фоне чаяний команд. :)

Вопрос не в том, чтобы пилоту не показывали сколько топлива в баке. А в том, чтобы не рассказывали, какие режимы двигателя надо включать, которые должны привести к оптимальному результату, при использовании этого остатка на основе расчетов гигантских компьютеров, кучи инженеров и с учетом хотелок боссов.

В автоспорте это хреновое правило ибо тогда защищающийся будет делать такое, что никто на обгон не сунется. Особенно в Ф1 - там колеса открытые и если подставить задние под передние, то атакующий на сальто уйдет. В связи с чем есть правило - поравнялись колесами (передние-задние) - защищающийся обязан оставить траекторию атакующему. Ну или увозы в стенку (это можно делать и на закрытых колесах). Грамотный пилот обязан следить за ситуацией на дороге, а не ехать в стиле блондинки я еду как мне надо - а остальных нет. Впрочем и атакующий наглеть сильно не должен.

По формульным меркам при этом виновность определялась бы этим моментом - если задок повело и после этого был контакт виновным скорее всего (если вообще бы стали) признали бы того у кого повело, а если после контакта - то сопротивлявшегося (того кто толкнул). Что рассматривают комиссары в ЛеМане толком не знаю. Но раз наказания не было значит были какие-то основания (ну или монета так легла).

В том то и дело, что с мистическими - по кадрам вообще не видно контакта. Такое впечатление, что Астон сорвало - то ли от неправильных действий пилота (испугался) то ли турбулентностью снесло.

Даже если на пути у него выросла стена? Да - он гонщик. Перекрещивать траектории при обгоне у него должно быть на уровне рефлексов. На это и рассчитывал Хульк оставляя ему всю внутреннюю траекторию. Ну и машину которая поворачивает из нутри наружу всегда выносит. Вопрос почему GT поехал не на апекс, а пытался объехать LMP по наружней дуге? Наверное он ожидал, что LMP как появилась, так сама и исчезнет. Если бы они заходили бок в бок одно - там бы Хульк явно выносил, но судя по кадрам он вылетел вперед полностью до поворота. Правда нет картинки с GT. А с одной камеры все несколько однобоко. Пока все напоминает анекдот с разбором в ГАИ: - я всего две недели за рулем - думал проскочу. - я двадцать лет за баранкой - у меня хрен проскочишь...

Онборд бы GT. С Хульковой вроде бы он обогнал и зад выставил впереди GT до апекса. Да - в этой ситуации обгоняемый должен был тормозить и нырять внутрь. Нафиг он поперся наружу видя, что обгоняют изнутри и значит есть шанс, что огоняющего вынесет? Вполне возможно, что его тормоза этого не позволяли. Тут Хульк мог действительно не расчитывать, что рядом едет гонщик на машине классом ниже и не справится.

1. Ключевое слово выделил. Но про это Хульк не знал и даже не думал. 2. Две машины не могут находится на апексе. И тот кого обгоняют это тоже должен понимать. Как впрочем и обгоняющий. 3. Хульк да из Ф1 - там круговой обязан уступить, поэтому обгоняющий про него даже не думает. 4. Стоит только на мгновение потерять темп и все не будет преимущества - растратишь в момент. Психика она такая или сосредоточен или расслабился, мигать не получится. P.S. А есть картина как они заходили? А то по выходу судить тяжело.

А кто простите виноват? IMHO круговой, который не подвинулся и захотел пройти поворот вплотную к обгоняющей его на круг более быстрой машине. Вполне мог притормозить увидев LMPшку в зеркалах. Не стал же? Почему ведущий борьбу за победу в престижнейшей гонке пилот должен ее лишаться из-за того, что подвижной шикане влом его пропустить? Тут палка о двух концах.

Как замена. Сейчас защищающийся ограничен правилом одной смены траектории. Если его убрать - чем его ограничивать?

Как показало Монако - сильно избирательно.

Альтернатива - толкай кого хочешь?

Ну что-то оставить надо. Старое (просунул пол носа - в столкновении виноват обороняющийся) не соответствует курсу на безопасность.

Где? Когда? Даже с кнопкой ДРС не видно то особо. А нет вспомнил Фет в канаде на машине которая под три секунды везла Алу с трудом его проходил. Даже борьба наметилась. Феерическое шоу, я его джва года ждал. Обгон как гол в футболе - не обязан происходить часто. но он должен быть не на дурика, а подготовлен проведен, атакующий должен заставить обороняющего ошибиться своими неожиданными действиями, обороняющий продемонстрировать все свое умение. И дальше как повезет. Если запретить вратарю отбивать мяч руками голов будет больше, а вот игра интереснее вряд ли станет.

Так это. Обязательные питстопы - путь к GP2. По логике должно быть наоборот.