Vo-Va

Еще бы . Кенгуру на трассе.

Как это знакомо. Там , случайно , не японский мотор стоял?

Кто там предполагал?Не будет Макларен любимой женой Мерса. " ....ведь концерну Daimler принадлежит 4% акций Aston Martin. Можно предположить, что технологическое сотрудничество сторон будет только расширяться. Информированные источники предполагают, что уже в 2020 году на машинах Racing Point появятся тормозные системы, которые будет поставлять заводская команда Mercedes." Думаю искать надо что то другое , а то дальше Хааса прыгнуть не получится , Стролл с Вольфом не за то чтобы Макларен ездил на такой же СУ и отбирал очки.

Еще один.Читай выше и особенно что Симондс говорит.

Тут применяют таблицу замененных блоков , но даже по ней (только РБ и Рено ) счёт 10\11.О чём тут можно с ними спорить?

Уже все решено за нас. Ф1 перейдет на двухтактные гибриды.И смысл однозначно есть и зеленые не против.

Конечно, впечатляющих чисел у марки хватает и без совпадения.Пусть думают.

Вооо Это уже вяжется с тем видео.

Если считать тех. сходы только у РБ и только у Рено то получается 10 на 11.Вот об этом Марко и говорит.

Что то не вижу я такого угла на заготовке трассы. Ну если говорят сюрприз , то в этом и будет сюрприз. Кто тут снимал с самолета? Пресс-служба автодрома подчёркивает, что съёмка трассы с воздуха без письменной лицензии руководства Circuit Zandvoort категорически запрещена.

Это будет как АльфаРомео у Феррари и АльфаТаури у РедБулл. Ну примерно.

Изначально в чем спор? Что не так? Пусть менее или более , все равно . Формула 1 берет курс на 2Т. И в этой ситуации однозначно лучше быть с заводом , чем клиентами.

Я же говорю смотри патент на этот двигатель от 2013 года или это декабрь 2012.

Думаю не совсем медленно , а как только АМ уйдет , так и начнется.

Не будет она туда доходить .Будет ниже. А может в этом и будет сюрприз?

Механизм синхронизация вращения коленчатых валов, позволяет управлять степенью сжатия смеси и выбирать необходимое оптимальное время сжатия топливной смеси для её полного и эффективного сгорания.Ну конечно же я ничего не понимаю .И зачем это в теме Макларен.

В двигателе новой двухвальной конструкции применили схему с изменённой прямоточной продувкой, уменьшили вдвое ход поршня, по сравнению со значениями хода в обычном четырёхтактном моторе. К примеру с 80 мм ход уменьшается до 40 мм, но в итоге с двух валов получается та, же сумма ходов 80 мм и величина крутящего момента на валу сохраняется неизменной. В результате разложение рабочего хода, конструкторы получили эффект прибавки мощности в 42%, при одинаковом давлении газов в фазе расширения, у сравниваемых моторов. Для скептиков уточним, что потери на трение у нового мотора двухтактного, в расчёте на один цилиндр, такие же, как и у четырёхтактного мотора.

Еще раз. До эффективности сгорания топлива в современных 4Т ДВС как до неба. Как и 2Т. Но ....Основная проблема в том , что когда поршень движется от ВМТ камера сгорания увеличивается , а в одноцилиндровом двухпоршневом нет . Вот тут и поле деятельности.

Это я так выразился , чтобы понятней было . Кстати не тебе. Но вижу , что и у тебя трудности.Извини , у меня не педагогическое высшее.Разжевывать не хочу и не буду. Время само расставит по местам .Наберись терпения и не трать силы.

Именно. А некоторым это на ум не приходит.

А как бы ты понял , что оно действительно важно? Адьёс!

Пруф ты наш. Опровергатель.Мне твое мнение очень важно.

Читай внимательно. Если навешать на такой ДВС все то , что сейчас на СУ то и будет такое повышение КПД.

Действительно. Это не твое.

А тебе не приходило в голову , что Марко чуть чуть больше знает почему на самом деле была замена элементов СУ от Хонда и Рено ?