Вердикт Эдда Строу с трибун о каждом болиде на старте сезона F1 2025
Edd Straw
Наблюдение за машинами с трибун во время пятничных практик первого этапа сезона Формулы 1 2025 года не может рассказать всю историю, но это важный шаг в процессе детального изучения характеристик машин и, следовательно, это пока наиболее значимая картина, нарисованная на трассе.
Обычно применимы стандартные оговорки относительно загрузки топлива и режимов двигателей, но, поскольку все команды выполняли схожие программы в двух часовых сессиях в пятницу на Гран-при Австралии, это наиболее справедливое сравнение, которое у нас было.
Разделение сессий на наблюдение за быстрым поворотом — правым/левым поворотом 6/7 в FP1 — и медленным — левым поворотом 13, ведущим непосредственно в финальный правый поворот в FP2, — дало наилучшую возможность оценить машины в широком диапазоне скоростей.
Вот как выглядели 10 машин на взгляд с трибун, оцениваемые исключительно по тому, что было видно с трассы.
McLaren
McLaren MCL39 продолжает оставаться предпочтительным болидом, в первую очередь потому, что она делает всё, чего вы ожидаете от машины Формулы 1.
Передняя часть уверенная, машина хорошо вращается, обладает достаточным сцеплением, чтобы пилоты могли решительно выдавать мощность, и, что наиболее важно, за исключением небольшого выезда Норриса на гравий на выходе из поворота 12, машина не проявляла никаких нежелательных особенностей.
Учитывая вопросы к задней части машины в Бахрейне, факт, что машина так хорошо реагирует на вход в поворот, но при этом почти не страдает от скольжения задней части в середине поворота, особенно впечатляет. Это намекает на то, что, возможно, McLaren имеет небольшое преимущество перед своими соперниками.
Если судить исключительно по ограниченному пятничному отрезку времени, в сухих условиях Лэндо Норрис должен выиграть Гран-при с комфортным отрывом — хотя его напарник Оскар Пиастри выглядит чуть менее уверенно за рулём машины.
Ferrari
Ferrari, особенно в руках Шарля Леклера — учитывая, что напарник Льюис Хэмилтон явно ещё не полностью освоился с машиной, — последовательно выглядит мощно… до определённого момента.
Имею в виду, что, в отличие от McLaren, иногда проступают намёки на ограничения: лёгкая нестабильность на входе в медленный поворот, трудности с ротацией машины, вспышки недостаточной поворачиваемости и тот факт, что даже при высокой скорости в повороте 6 требовалось более резкое изменение направления.
Все эти замечания — микрокритика, но они указывают на то, что, хотя Ferrari действительно представляет серьёзную угрозу, она, возможно, не внушает такой уверенности, как McLaren — если, конечно, всё это связано с дальнейшими экспериментами с машиной, в таком случае Леклер может претендовать на поул-позицию.
Red Bull
Для Red Bull пятница прошла с двумя совершенно разными картинами. На быстром повороте 6, особенно у Макса Ферстаппена, машина демонстрировала впечатляющую скорость в пятой передаче. Но на медленном повороте 13 всё было совсем иначе: машину никогда не удавалось заставить реагировать так же позитивно, как Ferrari или McLaren.
Наблюдения за Лайамом Лоусоном также намекали на лёгкую нестабильность задней части, поскольку несколько раз ему приходилось дважды пытаться войти в поворот.
RB21 никогда не выглядит медленной, но всё ещё сохраняются явные признаки того, что достижение стабильного баланса на широком диапазоне скоростей поворотов остаётся проблемой, и на взгляд она отстаёт от лидеров.
Mercedes
Mercedes, возможно, был наиболее зрелищной машиной для наблюдения, и не только из-за атакующего стиля новичка Кими Антониелли.
Как и в Бахрейне, W16 внушает уверенность, но у неё есть свои моменты. На повороте 13 наблюдались намеки на чуть большее скольжение задней части, чем хотелось бы, а блокировка передних колёс, которая иногда проявлялась в Бахрейне, снова дала о себе знать, когда Расселл заблокировал колёса и выехал на эскейп-роуд поворота 13 после снятия нагрузки с тормозов.
Но в целом машина продолжает демонстрировать дружелюбные для пилота качества, которые были заметны во время тестов в Бахрейне.
Aston Martin
Возможно, наиболее показательным моментом для Aston Martin стал поворот 13, где машина боролась за сцепление, скользя в середине поворота, а пилоты были бессильны что-либо сделать, кроме как ждать, пока машина «вцепится», чтобы начать добавлять мощность.
Хотя утверждения об улучшенной стабильности, похоже, оправданы — машина может быть относительно стабильно управляемой, — она просто выглядит лишённой сцепления.
Это, по крайней мере, означает, что прижимная сила подаётся контролируемым образом, а баланс в повороте достаточен, но пока машина не выглядит такой, с которой пилоты могут активно работать, а не просто балансировать на грани её возможностей.
Alpine
Alpine выглядела менее угрожающей для Williams, чем в Бахрейне, с явными признаками того, что машина раньше теряет сцепление, что намекает на необходимость ночной работы над настройками.
Машина, по крайней мере, была относительно стабильной, но в середине поворота она не выглядела такой убедительной, как лидеры середины пелотона.
К тому же, на пятой передаче в поворотах 6/7 это одна из машин, которая чаще всего рискует уйти на гравий. Возможно, с добавлением чуть большего угла атаки на крыле к субботе эти слабости будут устранены, и машина снова сможет претендовать на место в Q3.
Haas
Я начинал день, ожидая, что Haas оживится после сдержанных, с высокой загрузкой топлива, тестов перед сезоном. Однако машина так и не привлекла внимания, хотя с оговоркой, что авария Олли Бирмена в FP1 означала, что мы видели Haas меньше, чем любую другую машину.
Она всё ещё выглядит немного недостаточно поворачиваемой, но, кроме того, серьёзных недостатков нет, и это может означать, что к субботнему дню, с меньшей загрузкой топлива, нас ждёт скачок в скорости.
Но после Бахрейна и пятницы в Австралии Haas пока не доказала, что обладает манёвренностью или потенциальной скоростью лучших машин середины пелотона.
Racing Bulls
Если бы вы построили график улучшений Racing Bulls на основе четырёх дней работы, наблюдаемых с трибун, он бы имел наиболее линейный и приятный для глаза профиль.
Недостаточная поворачиваемость, которая иногда проявлялась на тестах, похоже, взята под контроль, и, хотя она, вероятно, всё ещё присутствует, пилоты явно уверены в машине — особенно Исаак Хаджар, который демонстрирует готовность атаковать, даже если напарник Юки Цунода остаётся наиболее стабильным в целом.
Если в Бахрейне Racing Bulls выглядела серединой середины пелотона, то теперь она, похоже, стремится подняться к вершине этой группы.
Williams
Из всех машин условной середины пелотона Williams больше всего напоминает лидера группы. Оба пилота могут атаковать, уверенно входить в повороты и получать нужную ротацию.
Хотя иногда на выходе из поворота наблюдается чуть большее ограничение по тяге, чем у лидеров, всё указывает на то, что Williams — отзывчивая и стабильная машина.
После того как в Бахрейне она выглядела наиболее впечатляюще среди машин середины пелотона на основе наблюдений с трибун, в Австралии она сохранила ту же форму, но с запасом для манёвра.
Sauber
Sauber начала тесты в Бахрейне ужасно, и, несмотря на улучшения, всё ещё заканчивала их, выглядя явно худшей машиной для управления.
Но уже во время FP1 в Мельбурне она выглядела убедительнее, так что в первых кругах возникли сомнения, не льстит ли ей природа поворота 6.
Но в FP2 машина снова выглядела убедительно — подтверждая, что она прошла путь от явного аутсайдера в Бахрейне до машины, которая, по крайней мере, должна претендовать на место в Q2.
Машина всё ещё имеет свои моменты, с обоих пилотов были заметны рывки на входе в поворот, где явно проявлялась нестабильность, но Sauber теперь выглядит как достойный болид.
