Al Capone

Дай Бог, чтоб ещё долго здравствовал. Великий пилот и личность.

Ну верно, но бизонство то должно титул брать, а в том же 2010 и 2012 его не было.

Ну потому что Простов больше и нет.

А кто бизонит и берет титулы бизонством?

У FIA новые подозрения, связанные с двигателями После прошлогодней истории с силовыми установками Ferrari, по которым FIA пришлось принять решение, весьма неоднозначно воспринятое другими командами Формулы 1, можно было ожидать, что рано или поздно появятся вопросы и к другим производителям двигателей. В том числе и потому, что эксперты федерации лишний раз убедились: гоночное моторостроение – крайне сложная область, в которой возможны злоупотребления, причём выявлять их очень непросто. Кстати, в случае с Ferrari в FIA смогли «напасть на след» только после того, как получили сигнал от одного из соперников итальянской команды. Похоже, что назревает ещё одна история, связанная с двигателями, но пока неясно, к кому из моторостроителей появились вопросы на этот раз. По информации Auto Motor und Sport, в FIA запросили у всех производителей двигателей подробную информацию о структуре и конструкции ERS, т.е. гибридной части силовой установки. Им придётся предоставить федерации чертежи и построенные при помощи CAD (системы автоматизированного проектирования) 3D-проекции всех периферийных электрических схем, не относящихся к цепям высокого напряжения. Сделать это нужно до конца следующей недели, т.е. к 21 августа. Эксперты FIA намерены изучить предоставленную информацию, и если у них возникнут какие-то сомнения, за этим последует проверка непосредственно силовых установок. Будем с интересом ждать развития этой новой истории. __________________________________________ Скорее всего к Хонде будут вопросы. А не к Мерседесу.

Ведро на ведро. Просто у Шарля ведро потоповее, у Сэба ведро ведристее.

А он много титулов завоевал с 2009 по 2013? Мне кажется ноль. Да и с рельсами один продул Росбергу.

Меня веселит мнимая надежда на победу

То давно забодала бы Мерседес

Косворт этот бренд Ф1 не интересует

Мамой клянешься?

Повар виноват

Ну Макс ж победил)

Глава «Мерседеса» Тото Вольф рассказал, что руководство команды уже готово подписать новый Договор согласия и остаться в чемпионате Формулы-1 как минимум до 2026 года. «Я поменял своё мнение ещё в Сильверстоуне. Не думаю, что все команды смогут объединиться. Все команды пытаются добиться каких-либо небольших соглашений, а в прессе культивируются система обвинений. Мы решили двигаться вперёд с Liberty Media. Я провёл конструктивные переговоры с Чейзом Кэри на минувшей неделе. Больше всего хочу прояснить то, что чувствую в отношении Договора согласия. Сейчас хорошее время, чтобы подписать его", — приводит слова Вольфа The Race. Отметим, что на минувшей неделе Вольф намекал, что недоволен отношением руководства Ф-1 к «Мерседесу» и заявлял о неготовности подписывать документ.

Походу ну очень надо, чтоб Колено победил. Мотористов Honda заподозрили в использовании серых зон регламента Несмотря на все усилия FIA производители силовых установок продолжают находить способы получить преимущество Специалисты признают: современные гибридные двигатели Формулы 1 настолько сложны, что это приводит к проблемам, которых не было прежде. В отличие от шасси, регламент на силовые установки гораздо сложнее прописать так, чтобы избежать двоякого толкования. Да и контроль за соблюдением правил тоже осуществлять намного труднее. Уже объявлено, что с Гран При Бельгии в Формуле 1 запретят квалификационные режимы работы моторов. По слухам, это сделали по прямому указанию президента FIA Жана Тодта. Куда меньше внимания привлекла недавняя техническая директива TD36, в которой уточняются некоторые параметры работы системы рекуперации энергии. Есть основания полагать, что этот документ, обязательный для всех, имеет вполне конкретного адресата. В Honda научились использовать дополнительную энергию в обход буквы правил. В паддоке поговаривают, что эту «дырку» в регламенте обнаружили и другие, но именно японцы особенно умело воспользовались ей. Детали, как всегда, неизвестны, но общий принцип в том, что инженеры научились каким-то образом совместно задействовать два мотор-генератора: кинетический и тепловой. Их используют так, чтобы отдача каждого из них оставалась в рамках правил, но суммарно получалась больше, чем допустимо. FIA запросила у Honda электрические схемы подключения и параметры работы обоих MGU. По итогам их изучения выпустила директиву TD36/20. В настоящий момент только к Ferrari нет ни малейших подозрений по части двигателя – после недавней сделки с FIA и установки второго датчика контроля потока топлива моторы из Маранелло явно утратили былую прыть. Mercedes имеет преимущество в мощности (до 1022 л.с.), но Honda наступает им на пятки. В данном случае позиции FIA и Liberty – если говорить точнее, Жана Тодта и Росса Брауна, знакомых уже добрых четверть века, – полностью совпадают. И тем, и другим важно добиться максимальной прозрачности, чтобы сделать Формулу 1 привлекательной для новых производителей. Не менее важно обеспечить равенство сил среди тех, кто уже представлен в чемпионате. Наши источники даже намекают, что ради этого будут ослаблены некоторые ограничения, введенные на ближайшие полтора года ради экономии бюджетов.

Ловить нечего

Международная автомобильная федерация (ФИА) уведомила команды Формулы-1, что не откажется от нового правила, которое позволит «Рейсинг Пойнт» и «Альфа Таури» получить «бесплатные» обновления в сезоне 2021 года. Об этом сообщает Motorsport. Суть правила заключается в том, что команды должны тратить жетоны развития, если хотят модернизировать определённые узлы болидов. Но в той же директиве есть уточнение. Команды, использующие в настоящее время клиентские компоненты 2019 года, не указанные в списке, могут обновить их до спецификации-2020 в следующем году без траты жетонов. «Рейсинг Пойнт» и «Альфа Таури» извлекут выгоду из правила. В настоящее время они используют клиентские детали «Мерседеса» и «Ред Булл» образца 2019 года. Речь, в частности, идёт об элементах подвески. Команде «Хаас» в то же время придётся потратить жетоны, если она захочет модернизировать болид. Коллектив, возглавляемый Гюнтером Штайнером, уже использует актуальные версии компонентов «Феррари» на своей машине, поэтому не попадает под исключение.

А если б Росса прям щас вместо Сирила - то нормик?

«Режим вечеринки» у двигателей «Мерседеса» чрезвычайно сильный. Во время квалификации их силовая установка позволяет получить преимущество в семь десятых, а то и в секунду. В Барселоне мы не сможем подобраться близко, потому что на этой трассе есть две прямые. Но после потенциальных изменений в техническом регламенте можно будет побороться за поул в Спа», — приводит слова Марко GPblog.

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН: MERCEDES ВСЕГДА СТАРАЮТСЯ ЗАМЕДЛИТЬ Действующий чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон прокомментировал решение FIA запретить использование квалификационного режима мотора. По слухам, запрет может вступить в силу уже с Гран При Бельгии и, как ожидается, сильнее всего ударит по Mercedes, добившейся наибольшего преимущества от «режима вечеринки». Хэмилтон не сомневается, что это решение направлено против «Серебряных стрел». « «Ничего удивительного, нас всегда стараются замедлить. Но больших перемен не произойдёт, у нас не будет проблем из-за этого запрета, – цитирует Хэмилтона RaceFans. – Мы не потеряем больше остальных. Наша команда отлично работает над двигателем. Понятно, что нас пытаются замедлить, но сомневаюсь, что они добьются желаемого. Всё нормально». Люся заныл говорит, всегда преодолевает

В FIA сохранят шины этого года и снизят прижимную силу В следующем сезоне Pirelli будет третий год подряд поставлять командам резину 2019 года, но после инцидентов с расслоением шин в Гран При Великобритании решено ограничить прижимную силу машин в следующем сезоне, чтобы не допустить повторения. В сезоне 2021 года изменится конструкция днища, чтобы снизить прижимную силу и нагрузку на шины. Изменения внесут по соображениям безопасности, что не требует согласия команд, с одобрения Всемирного Совета FIA по автоспорту.

FIA объяснила причины запрета квалификационного режима Мы уже рассказывали, что команды Формулы 1 получили письмо за подписью генерального секретаря FIA Питера Байера, в котором говорится о планах федерации ввести правило, согласно которому настройки силовых установок в квалификации должны быть точно такими же, как и в гонке. Изначально предполагалось, что новое правило вступит в силу в 2021 году, но сегодня появилась информация о планах запретить использование «квалификационного режима» уже на следующем этапе в Спа через две недели. Как пишет Racefans, в полученном письме, FIA объясняет причины запрета на использование специальных настроек силовых установок в квалификации. Во-первых, у FIA вызывает обеспокоенность растущая сложность режимов работы силовых установок, что усложняет контроль того, что двигатели работают в соответствии с регламентом. В письме Байер обращает внимание на параграф 2.7 Технического регламента, в котором сказано, что «каждый участник должен убедить технического делегата FIA и стюардов в том, что машина полностью соответствует регламенту в любой момент этапа» и «ввиду естественных особенностей соответствие электронных систем регламенту может быть оценено посредством проверки оборудования, программного обеспечения и телеметрии». Вторая причина, вызывающая опасения FIA, связана с тем, что использование определенных режимов двигателя может нарушить параграф 27.1 Спортивного регламента, в котором сказано, что «гонщик должен управлять машиной самостоятельно и без посторонней помощи».* Ожидается, что новые ограничения на использование «квалификационных настроек» сильнее всего ударят по Mercedes. Соперники считают, что такими высокими результатами в гонках чемпионская команда во многом обязана преимуществу в мощности, которое у неё есть в квалификации на быстром круге. *А что мешало раньше?

Мерс ж угрожает на год подписать договорчик. Может им намекают, что рекорд самого молодого лучше, чем рекорд Шумахера.

Быки на месте не стоят, там все таки спецы не феррарийные, болид дорабатывают, Макс в этом году просто красава, и недавняя победа придаст мотивации всей команде. Примечательно, что говорит косноязычный самовозец: Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон не только самый успешный из всех действующих гонщиков Формулы-1, но и самый активный вне спорта. Он уделяет большое значение социальным проблемам, в частности, поддерживая последние несколько месяцев движение Black Lives Matter. В этом аспекте Льюис сравнил себя с Айртоном Сенной. «Я видел Айртона в детстве, и в то время не понимал и не ценил того, что он делал, так как ещё не прошёл через эту ситуацию. Сенна оказал такое влияние, что перевернул целую бразильскую нацию. И не только её, но и весь мир. Он, безусловно, глубоко тронул меня и побудил заниматься социальными аспектами. Теперь я стал старше. Понимаю процессы, происходящие в мире. Мы не знаем, сколько дней нам отведено в жизни, поэтому важно использовать каждый. Когда я что-то говорю, это имеет эффект. Сегодня средства массовой информации дают нам невероятную силу. Мы можем добиваться перемен. Если бы я этого не делал, то однажды проснулся и подумал: «Да, это здорово иметь титулы чемпиона мира, но что это на самом деле значит? Ничего». Всё дело в том, как вы распоряжаетесь своими возможностями. Я чувствую, что если не буду делать то, чем занимаюсь, то окажу медвежью услугу людям, своей семье, болельщикам. Мы живём в мире, а не только в Формуле-1. Обменял бы ли я седьмой титул на то, чтобы мир изменился? Конечно», — сказал Хэмилтон в интервью официальному каналу Формулы-1 в YouTube. Может ему в реале щас колено важнее чем титул