Al Capone

Шарль Леклер (9-й): «Я недоволен машиной. Утром меня всё устраивало, и в начале квалификации всё было в порядке, но в каждой сессии её поведение ухудшалось. Передней части не хватало сцепления в поворотах – я терял много времени. Надо найти причину, хотя такие проблемы у нас возникают регулярно. Сегодня мы не знали, как их решить». Себастьян Феттель (11-й): «На первом секторе всё неплохо, а на втором машина начинала вести себя нервно. Проблемы возникали, в частности, в пятом и седьмом поворотах – я терял контроль над задней частью машины и не мог понять, с какой скоростью их проезжать. Поведение машины постоянно менялось, и я не знаю, почему. В любом случае, я стараюсь полностью выкладываться и не обращать внимания на то, что мне кажется неправильным. Это единственное, что я могу делать».

Там вся команда бизонила и вертелась вокруг Михаэля, руководство было стабильным и не занималось подковерными играми престолов. У Михаэля была команда, а не жалкое ее подобие.

Тебя сейчас хэмофилы съедят

Откуда ж столько побед у колена?

Не исключаю такой же вариант в Феррари, способов много, далеко не все перечислены. КАК SAUBER САБОТИРОВАЛА СОБСТВЕННОГО ГОНЩИКА. РАССКАЗ БЫВШЕГО МЕХАНИКА Команда Sauber специально подыгрывала Маркусу Эрикссону в середине 2010-х, об этом рассказал экс-механик коллектива из Хинвила Тьягу Конте. Официально это никогда не афишировалось, но в кулуарах Формулы 1 часто говорили о связях шведского гонщика и компании Tetra Pak, ставшей владельцем Sauber в 2015-м. «Пора рассказать правду. Маркус Эрикссон выступал за Sauber только потому, что Tetra Pak купили для него команду, – цитирует Конте Motorsport-Total. – Они сказали: «Мы купим команду, если Маркус будет опережать Насра. Это можно устроить?» И команда начала ставить новые детали только на машину Эрикссона, а на машину Насра – детали, прошедшие 3000 км. Случалось и так, что Наср был очень доволен машиной на третьей тренировке, а в квалификации через несколько часов внезапно уступал 1-2 секунды Эрикссону. Вокруг машины часто была суета. Между третьей тренировкой и квалификацией команда могла поменять подвеску, после чего машина становилась абсолютно разбалансированной. Ещё один момент – это давление в шинах. Они уволили человека, 20 лет работавшего в команде, и взяли на его место неопытного парня. Его не учили выставлять давление в шинах, ничего не объясняли. Я считаю, что это был саботаж. С Гран При Сингапура у Насра постоянно были проблемы с шинами». Рассказал о нечестном отношение к себе и сам бразильский гонщик. «Весь сезон они пытались принизить меня и повысить значимость Эрикссона. Я получил обновленную машину на четыре-пять гонок позже Маркуса, – вспоминает Наср. – Команде не хватало тормозных дисков, грелок шин для двух автомобилей. В общем, царил полный хаос. Я понимал, что надо пользоваться любой малейшей возможностью показать результат, так как в следующий раз её может и не быть».

Дай Бог, чтоб ещё долго здравствовал. Великий пилот и личность.

Ну верно, но бизонство то должно титул брать, а в том же 2010 и 2012 его не было.

Ну потому что Простов больше и нет.

А кто бизонит и берет титулы бизонством?

У FIA новые подозрения, связанные с двигателями После прошлогодней истории с силовыми установками Ferrari, по которым FIA пришлось принять решение, весьма неоднозначно воспринятое другими командами Формулы 1, можно было ожидать, что рано или поздно появятся вопросы и к другим производителям двигателей. В том числе и потому, что эксперты федерации лишний раз убедились: гоночное моторостроение – крайне сложная область, в которой возможны злоупотребления, причём выявлять их очень непросто. Кстати, в случае с Ferrari в FIA смогли «напасть на след» только после того, как получили сигнал от одного из соперников итальянской команды. Похоже, что назревает ещё одна история, связанная с двигателями, но пока неясно, к кому из моторостроителей появились вопросы на этот раз. По информации Auto Motor und Sport, в FIA запросили у всех производителей двигателей подробную информацию о структуре и конструкции ERS, т.е. гибридной части силовой установки. Им придётся предоставить федерации чертежи и построенные при помощи CAD (системы автоматизированного проектирования) 3D-проекции всех периферийных электрических схем, не относящихся к цепям высокого напряжения. Сделать это нужно до конца следующей недели, т.е. к 21 августа. Эксперты FIA намерены изучить предоставленную информацию, и если у них возникнут какие-то сомнения, за этим последует проверка непосредственно силовых установок. Будем с интересом ждать развития этой новой истории. __________________________________________ Скорее всего к Хонде будут вопросы. А не к Мерседесу.

Ведро на ведро. Просто у Шарля ведро потоповее, у Сэба ведро ведристее.

А он много титулов завоевал с 2009 по 2013? Мне кажется ноль. Да и с рельсами один продул Росбергу.

Меня веселит мнимая надежда на победу

То давно забодала бы Мерседес

Косворт этот бренд Ф1 не интересует

Мамой клянешься?

Повар виноват

Ну Макс ж победил)

Глава «Мерседеса» Тото Вольф рассказал, что руководство команды уже готово подписать новый Договор согласия и остаться в чемпионате Формулы-1 как минимум до 2026 года. «Я поменял своё мнение ещё в Сильверстоуне. Не думаю, что все команды смогут объединиться. Все команды пытаются добиться каких-либо небольших соглашений, а в прессе культивируются система обвинений. Мы решили двигаться вперёд с Liberty Media. Я провёл конструктивные переговоры с Чейзом Кэри на минувшей неделе. Больше всего хочу прояснить то, что чувствую в отношении Договора согласия. Сейчас хорошее время, чтобы подписать его", — приводит слова Вольфа The Race. Отметим, что на минувшей неделе Вольф намекал, что недоволен отношением руководства Ф-1 к «Мерседесу» и заявлял о неготовности подписывать документ.

Походу ну очень надо, чтоб Колено победил. Мотористов Honda заподозрили в использовании серых зон регламента Несмотря на все усилия FIA производители силовых установок продолжают находить способы получить преимущество Специалисты признают: современные гибридные двигатели Формулы 1 настолько сложны, что это приводит к проблемам, которых не было прежде. В отличие от шасси, регламент на силовые установки гораздо сложнее прописать так, чтобы избежать двоякого толкования. Да и контроль за соблюдением правил тоже осуществлять намного труднее. Уже объявлено, что с Гран При Бельгии в Формуле 1 запретят квалификационные режимы работы моторов. По слухам, это сделали по прямому указанию президента FIA Жана Тодта. Куда меньше внимания привлекла недавняя техническая директива TD36, в которой уточняются некоторые параметры работы системы рекуперации энергии. Есть основания полагать, что этот документ, обязательный для всех, имеет вполне конкретного адресата. В Honda научились использовать дополнительную энергию в обход буквы правил. В паддоке поговаривают, что эту «дырку» в регламенте обнаружили и другие, но именно японцы особенно умело воспользовались ей. Детали, как всегда, неизвестны, но общий принцип в том, что инженеры научились каким-то образом совместно задействовать два мотор-генератора: кинетический и тепловой. Их используют так, чтобы отдача каждого из них оставалась в рамках правил, но суммарно получалась больше, чем допустимо. FIA запросила у Honda электрические схемы подключения и параметры работы обоих MGU. По итогам их изучения выпустила директиву TD36/20. В настоящий момент только к Ferrari нет ни малейших подозрений по части двигателя – после недавней сделки с FIA и установки второго датчика контроля потока топлива моторы из Маранелло явно утратили былую прыть. Mercedes имеет преимущество в мощности (до 1022 л.с.), но Honda наступает им на пятки. В данном случае позиции FIA и Liberty – если говорить точнее, Жана Тодта и Росса Брауна, знакомых уже добрых четверть века, – полностью совпадают. И тем, и другим важно добиться максимальной прозрачности, чтобы сделать Формулу 1 привлекательной для новых производителей. Не менее важно обеспечить равенство сил среди тех, кто уже представлен в чемпионате. Наши источники даже намекают, что ради этого будут ослаблены некоторые ограничения, введенные на ближайшие полтора года ради экономии бюджетов.

Ловить нечего

Международная автомобильная федерация (ФИА) уведомила команды Формулы-1, что не откажется от нового правила, которое позволит «Рейсинг Пойнт» и «Альфа Таури» получить «бесплатные» обновления в сезоне 2021 года. Об этом сообщает Motorsport. Суть правила заключается в том, что команды должны тратить жетоны развития, если хотят модернизировать определённые узлы болидов. Но в той же директиве есть уточнение. Команды, использующие в настоящее время клиентские компоненты 2019 года, не указанные в списке, могут обновить их до спецификации-2020 в следующем году без траты жетонов. «Рейсинг Пойнт» и «Альфа Таури» извлекут выгоду из правила. В настоящее время они используют клиентские детали «Мерседеса» и «Ред Булл» образца 2019 года. Речь, в частности, идёт об элементах подвески. Команде «Хаас» в то же время придётся потратить жетоны, если она захочет модернизировать болид. Коллектив, возглавляемый Гюнтером Штайнером, уже использует актуальные версии компонентов «Феррари» на своей машине, поэтому не попадает под исключение.

А если б Росса прям щас вместо Сирила - то нормик?